चीन के नए ऊर्जा वाहन बाजार के तेजी से विकास के साथ, राष्ट्रीय ऊर्जा रणनीतियों और स्मार्ट ग्रिड के निर्माण के लिए वाहन-टू-ग्रिड (वी2जी) तकनीक का अनुप्रयोग तेजी से महत्वपूर्ण हो गया है।V2G तकनीक इलेक्ट्रिक वाहनों को मोबाइल ऊर्जा भंडारण इकाइयों में बदल देती है और वाहन से ग्रिड तक बिजली संचरण का एहसास करने के लिए दो-तरफा चार्जिंग पाइल्स का उपयोग करती है।इस तकनीक के माध्यम से, इलेक्ट्रिक वाहन उच्च-लोड अवधि के दौरान ग्रिड को बिजली प्रदान कर सकते हैं और कम-लोड अवधि के दौरान चार्ज कर सकते हैं, जिससे ग्रिड पर लोड को संतुलित करने में मदद मिलती है।
4 जनवरी, 2024 को, राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग और अन्य विभागों ने विशेष रूप से V2G तकनीक को लक्षित करने वाला पहला घरेलू नीति दस्तावेज़ जारी किया - "नई ऊर्जा वाहनों और पावर ग्रिड के एकीकरण और सहभागिता को मजबूत करने पर कार्यान्वयन राय।"राज्य परिषद के सामान्य कार्यालय द्वारा जारी पिछले "एक उच्च गुणवत्ता वाले चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर सिस्टम के निर्माण पर मार्गदर्शक राय" के आधार पर, कार्यान्वयन राय ने न केवल वाहन-नेटवर्क इंटरैक्टिव प्रौद्योगिकी की परिभाषा को स्पष्ट किया, बल्कि विशिष्ट लक्ष्यों को भी सामने रखा और रणनीतियों, और प्रदर्शन परियोजनाओं को स्थापित करने के लिए परिपक्व परिस्थितियों वाले यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा, पर्ल नदी डेल्टा, बीजिंग-तियानजिन-हेबै-शेडोंग, सिचुआन और चोंगकिंग और अन्य क्षेत्रों में उनका उपयोग करने की योजना बनाई गई है।
पिछली जानकारी से पता चलता है कि देश में V2G फ़ंक्शंस के साथ केवल लगभग 1,000 चार्जिंग पाइल्स हैं, और वर्तमान में देश में 3.98 मिलियन चार्जिंग पाइल्स हैं, जो मौजूदा चार्जिंग पाइल्स की कुल संख्या का केवल 0.025% है।इसके अलावा, वाहन-नेटवर्क इंटरैक्शन के लिए V2G तकनीक भी अपेक्षाकृत परिपक्व है, और इस तकनीक का अनुप्रयोग और अनुसंधान अंतरराष्ट्रीय स्तर पर असामान्य नहीं है।परिणामस्वरूप, शहरों में V2G तकनीक की लोकप्रियता में सुधार की काफी गुंजाइश है।
राष्ट्रीय निम्न-कार्बन शहर पायलट के रूप में, बीजिंग नवीकरणीय ऊर्जा के उपयोग को बढ़ावा दे रहा है।शहर के विशाल नई ऊर्जा वाहनों और चार्जिंग बुनियादी ढांचे ने V2G तकनीक के अनुप्रयोग की नींव रखी है।2022 के अंत तक, शहर ने 280,000 से अधिक चार्जिंग पाइल और 292 बैटरी स्वैप स्टेशन बनाए हैं।
हालाँकि, प्रचार और कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान, V2G तकनीक को कई चुनौतियों का भी सामना करना पड़ता है, जो मुख्य रूप से वास्तविक संचालन की व्यवहार्यता और संबंधित बुनियादी ढांचे के निर्माण से संबंधित हैं।बीजिंग को एक नमूने के रूप में लेते हुए, द पेपर रिसर्च इंस्टीट्यूट के शोधकर्ताओं ने हाल ही में शहरी ऊर्जा, बिजली और चार्जिंग पाइल संबंधित उद्योगों पर एक सर्वेक्षण किया।
दो-तरफा चार्जिंग पाइल्स के लिए उच्च प्रारंभिक निवेश लागत की आवश्यकता होती है
शोधकर्ताओं ने सीखा कि यदि V2G तकनीक को शहरी परिवेश में लोकप्रिय बनाया जाता है, तो यह शहरों में "चार्जिंग पाइल्स खोजने में कठिनाई" की मौजूदा समस्या को प्रभावी ढंग से कम कर सकती है।चीन अभी भी V2G तकनीक लागू करने के शुरुआती चरण में है।जैसा कि पावर प्लांट के प्रभारी व्यक्ति ने बताया, सिद्धांत रूप में, वी2जी तकनीक मोबाइल फोन को पावर बैंक चार्ज करने की अनुमति देने के समान है, लेकिन इसके वास्तविक अनुप्रयोग के लिए अधिक उन्नत बैटरी प्रबंधन और ग्रिड इंटरैक्शन की आवश्यकता होती है।
शोधकर्ताओं ने बीजिंग में चार्जिंग पाइल कंपनियों की जांच की और पता चला कि वर्तमान में, बीजिंग में अधिकांश चार्जिंग पाइल्स एकतरफा चार्जिंग पाइल्स हैं जो केवल वाहनों को चार्ज कर सकते हैं।V2G फ़ंक्शंस के साथ दो-तरफ़ा चार्जिंग पाइल्स को बढ़ावा देने के लिए, वर्तमान में हमें कई व्यावहारिक चुनौतियों का सामना करना पड़ता है:
सबसे पहले, बीजिंग जैसे प्रथम श्रेणी के शहर, भूमि की कमी का सामना कर रहे हैं।V2G फ़ंक्शंस के साथ चार्जिंग स्टेशन बनाने के लिए, चाहे पट्टे पर देना हो या ज़मीन ख़रीदना हो, इसका मतलब दीर्घकालिक निवेश और उच्च लागत है।इससे भी अधिक, अतिरिक्त भूमि उपलब्ध होना कठिन है।
दूसरा, मौजूदा चार्जिंग पाइल्स को बदलने में समय लगेगा।चार्जिंग पाइल्स के निर्माण की निवेश लागत अपेक्षाकृत अधिक है, जिसमें पावर ग्रिड से जुड़ने के लिए उपकरण, किराये की जगह और वायरिंग की लागत शामिल है।इन निवेशों को पुनर्प्राप्त करने में आमतौर पर कम से कम 2-3 साल लगते हैं।यदि रेट्रोफिटिंग मौजूदा चार्जिंग पाइल्स पर आधारित है, तो लागत वसूल होने से पहले कंपनियों को पर्याप्त प्रोत्साहन की कमी हो सकती है।
पहले, मीडिया रिपोर्टों में कहा गया था कि वर्तमान में, शहरों में V2G तकनीक को लोकप्रिय बनाने के लिए दो बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा: पहला उच्च प्रारंभिक निर्माण लागत है।दूसरे, यदि इलेक्ट्रिक वाहनों की बिजली आपूर्ति खराब होने पर ग्रिड से जुड़ी हो, तो इससे ग्रिड की स्थिरता प्रभावित हो सकती है।
प्रौद्योगिकी दृष्टिकोण आशावादी है और दीर्घावधि में इसमें काफी संभावनाएं हैं।
कार मालिकों के लिए V2G प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग का क्या अर्थ है?प्रासंगिक अध्ययनों से पता चलता है कि छोटे ट्रामों की ऊर्जा दक्षता लगभग 6 किमी/किलोवाट है (अर्थात, एक किलोवाट घंटे की बिजली से 6 किलोमीटर चल सकते हैं)।छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी क्षमता आम तौर पर 60-80kWh (60-80 किलोवाट-घंटे बिजली) होती है, और एक इलेक्ट्रिक कार लगभग 80 किलोवाट-घंटे बिजली चार्ज कर सकती है।हालाँकि, वाहन की ऊर्जा खपत में एयर कंडीशनिंग आदि भी शामिल है। आदर्श स्थिति की तुलना में, ड्राइविंग दूरी कम हो जाएगी।
उपरोक्त चार्जिंग पाइल कंपनी के प्रभारी व्यक्ति V2G तकनीक के बारे में आशावादी हैं।उन्होंने बताया कि एक नया ऊर्जा वाहन पूरी तरह चार्ज होने पर 80 किलोवाट-घंटे बिजली स्टोर कर सकता है और हर बार ग्रिड को 50 किलोवाट-घंटे बिजली पहुंचा सकता है।बीजिंग के ईस्ट फोर्थ रिंग रोड में एक शॉपिंग मॉल के भूमिगत पार्किंग स्थल में शोधकर्ताओं द्वारा देखी गई चार्जिंग बिजली की कीमतों के आधार पर गणना की गई, ऑफ-पीक घंटों के दौरान चार्जिंग कीमत 1.1 युआन/किलोवाट है (उपनगरों में चार्जिंग कीमतें कम हैं), और पीक आवर्स के दौरान चार्जिंग कीमत 2.1 युआन/किलोवाट है।यह मानते हुए कि कार मालिक हर दिन ऑफ-पीक घंटों के दौरान चार्ज करता है और पीक घंटों के दौरान ग्रिड को बिजली पहुंचाता है, मौजूदा कीमतों के आधार पर, कार मालिक प्रति दिन कम से कम 50 युआन का लाभ कमा सकता है।"पावर ग्रिड से संभावित मूल्य समायोजन के साथ, जैसे कि पीक आवर्स के दौरान बाजार मूल्य निर्धारण का कार्यान्वयन, चार्जिंग पाइल्स को बिजली पहुंचाने वाले वाहनों से राजस्व में और वृद्धि हो सकती है।"
उपरोक्त बिजली संयंत्र के प्रभारी व्यक्ति ने बताया कि V2G तकनीक के माध्यम से, जब इलेक्ट्रिक वाहन ग्रिड को बिजली भेजते हैं तो बैटरी हानि लागत पर विचार किया जाना चाहिए।प्रासंगिक रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि 60kWh बैटरी की लागत लगभग US$7,680 (लगभग RMB 55,000 के बराबर) है।
चार्जिंग पाइल कंपनियों के लिए, जैसे-जैसे नई ऊर्जा वाहनों की संख्या बढ़ती जा रही है, V2G तकनीक की बाजार मांग भी बढ़ेगी।जब इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पाइल्स के माध्यम से ग्रिड तक बिजली पहुंचाते हैं, तो चार्जिंग पाइल कंपनियां एक निश्चित "प्लेटफ़ॉर्म सेवा शुल्क" ले सकती हैं।इसके अलावा, चीन के कई शहरों में कंपनियां निवेश करती हैं और चार्जिंग पाइल्स का संचालन करती हैं, और सरकार संबंधित सब्सिडी प्रदान करेगी।
घरेलू शहर धीरे-धीरे V2G अनुप्रयोगों को बढ़ावा दे रहे हैं।जुलाई 2023 में, झोउशान शहर का पहला V2G चार्जिंग प्रदर्शन स्टेशन आधिकारिक तौर पर उपयोग में लाया गया, और झेजियांग प्रांत में पहला इन-पार्क लेनदेन ऑर्डर सफलतापूर्वक पूरा किया गया।9 जनवरी, 2024 को, NIO ने घोषणा की कि शंघाई में उसके 10 V2G चार्जिंग स्टेशनों के पहले बैच को आधिकारिक तौर पर परिचालन में डाल दिया गया है।
नेशनल पैसेंजर कार मार्केट इंफॉर्मेशन जॉइंट एसोसिएशन के महासचिव कुई डोंगशु, वी2जी तकनीक की क्षमता को लेकर आशावादी हैं।उन्होंने शोधकर्ताओं को बताया कि पावर बैटरी तकनीक की प्रगति के साथ, बैटरी चक्र का जीवन 3,000 गुना या उससे अधिक तक बढ़ाया जा सकता है, जो लगभग 10 वर्षों के उपयोग के बराबर है।यह उन अनुप्रयोग परिदृश्यों के लिए बेहद महत्वपूर्ण है जहां इलेक्ट्रिक वाहनों को अक्सर चार्ज और डिस्चार्ज किया जाता है।
विदेशी शोधकर्ताओं ने इसी तरह के निष्कर्ष निकाले हैं।ऑस्ट्रेलिया के ACT ने हाल ही में "रियलाइज़िंग इलेक्ट्रिक व्हीकल्स टू ग्रिड सर्विसेज (REVS)" नामक दो-वर्षीय V2G प्रौद्योगिकी अनुसंधान परियोजना पूरी की है।इससे पता चलता है कि प्रौद्योगिकी के बड़े पैमाने पर विकास के साथ, V2G चार्जिंग लागत में काफी कमी आने की उम्मीद है।इसका मतलब यह है कि लंबे समय में, जैसे-जैसे चार्जिंग सुविधाओं की लागत कम होगी, इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत भी घटेगी, जिससे दीर्घकालिक उपयोग लागत कम हो जाएगी।चरम बिजली अवधि के दौरान ग्रिड में नवीकरणीय ऊर्जा के इनपुट को संतुलित करने के लिए निष्कर्ष विशेष रूप से फायदेमंद हो सकते हैं।
इसके लिए पावर ग्रिड के सहयोग और बाजार-उन्मुख समाधान की आवश्यकता है।
तकनीकी स्तर पर, इलेक्ट्रिक वाहनों को पावर ग्रिड में वापस भेजने की प्रक्रिया से समग्र संचालन की जटिलता बढ़ जाएगी।
चीन के स्टेट ग्रिड कॉरपोरेशन के औद्योगिक विकास विभाग के निदेशक शी गुओफू ने एक बार कहा था कि नई ऊर्जा वाहनों को चार्ज करने में "उच्च भार और कम शक्ति" शामिल होती है।अधिकांश नई ऊर्जा वाहन मालिक 19:00 और 23:00 के बीच चार्जिंग के आदी हैं, जो आवासीय बिजली भार की चरम अवधि के साथ मेल खाता है।85% तक, जो चरम बिजली भार को तीव्र करता है और वितरण नेटवर्क पर अधिक प्रभाव डालता है।
व्यावहारिक दृष्टिकोण से, जब इलेक्ट्रिक वाहन ग्रिड को विद्युत ऊर्जा वापस भेजते हैं, तो ग्रिड के साथ अनुकूलता सुनिश्चित करने के लिए वोल्टेज को समायोजित करने के लिए एक ट्रांसफार्मर की आवश्यकता होती है।इसका मतलब है कि इलेक्ट्रिक वाहन डिस्चार्ज प्रक्रिया को पावर ग्रिड की ट्रांसफार्मर तकनीक से मेल खाना चाहिए।विशेष रूप से, चार्जिंग पाइल से ट्राम तक बिजली के संचरण में उच्च वोल्टेज से कम वोल्टेज तक विद्युत ऊर्जा का संचरण शामिल होता है, जबकि ट्राम से चार्जिंग पाइल (और इस प्रकार ग्रिड तक) में बिजली के संचरण के लिए एक से वृद्धि की आवश्यकता होती है। निम्न वोल्टेज से उच्च वोल्टेज तक।प्रौद्योगिकी में यह अधिक जटिल है, जिसमें वोल्टेज रूपांतरण और विद्युत ऊर्जा की स्थिरता सुनिश्चित करना और ग्रिड मानकों का अनुपालन शामिल है।
उपरोक्त पावर प्लांट के प्रभारी व्यक्ति ने बताया कि पावर ग्रिड को कई इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग और डिस्चार्जिंग प्रक्रियाओं के लिए सटीक ऊर्जा प्रबंधन करने की आवश्यकता है, जो न केवल एक तकनीकी चुनौती है, बल्कि इसमें ग्रिड संचालन रणनीति का समायोजन भी शामिल है। .
उन्होंने कहा: “उदाहरण के लिए, कुछ स्थानों पर, मौजूदा पावर ग्रिड तार बड़ी संख्या में चार्जिंग पाइल्स का समर्थन करने के लिए पर्याप्त मोटे नहीं हैं।यह जल पाइप प्रणाली के समतुल्य है।मुख्य पाइप सभी शाखा पाइपों को पर्याप्त पानी की आपूर्ति नहीं कर सकता है और इसे फिर से जोड़ने की आवश्यकता है।इसके लिए बहुत अधिक रीवायरिंग की आवश्यकता होती है।उच्च निर्माण लागत।यदि कहीं चार्जिंग पाइल्स स्थापित भी हैं, तो ग्रिड क्षमता संबंधी समस्याओं के कारण वे ठीक से काम नहीं कर पाएंगे।
तदनुरूप अनुकूलन कार्य को आगे बढ़ाने की आवश्यकता है।उदाहरण के लिए, धीमी चार्जिंग चार्जिंग पाइल्स की शक्ति आमतौर पर 7 किलोवाट (7KW) होती है, जबकि एक औसत घर में घरेलू उपकरणों की कुल शक्ति लगभग 3 किलोवाट (3KW) होती है।यदि एक या दो चार्जिंग पाइल जुड़े हुए हैं, तो लोड पूरी तरह से लोड किया जा सकता है, और भले ही बिजली का उपयोग ऑफ-पीक घंटों में किया जाता है, पावर ग्रिड को अधिक स्थिर बनाया जा सकता है।हालाँकि, यदि बड़ी संख्या में चार्जिंग पाइल्स जुड़े हुए हैं और चरम समय पर बिजली का उपयोग किया जाता है, तो ग्रिड की भार क्षमता पार हो सकती है।
उपरोक्त बिजली संयंत्र के प्रभारी व्यक्ति ने कहा कि वितरित ऊर्जा की संभावना के तहत, भविष्य में पावर ग्रिड में नई ऊर्जा वाहनों की चार्जिंग और डिस्चार्जिंग को बढ़ावा देने की समस्या को हल करने के लिए बिजली विपणन का पता लगाया जा सकता है।वर्तमान में, बिजली उत्पादन कंपनियों द्वारा विद्युत ऊर्जा पावर ग्रिड कंपनियों को बेची जाती है, जो बाद में इसे उपयोगकर्ताओं और उद्यमों को वितरित करती हैं।मल्टी-लेवल सर्कुलेशन से कुल बिजली आपूर्ति लागत बढ़ जाती है।यदि उपयोगकर्ता और व्यवसाय सीधे बिजली उत्पादन कंपनियों से बिजली खरीद सकते हैं, तो यह बिजली आपूर्ति श्रृंखला को सरल बना देगा।“सीधी खरीद मध्यवर्ती लिंक को कम कर सकती है, जिससे बिजली की परिचालन लागत कम हो सकती है।यह चार्जिंग पाइल कंपनियों को बिजली आपूर्ति और पावर ग्रिड के विनियमन में अधिक सक्रिय रूप से भाग लेने के लिए भी बढ़ावा दे सकता है, जो बिजली बाजार के कुशल संचालन और वाहन-ग्रिड इंटरकनेक्शन प्रौद्योगिकी को बढ़ावा देने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।“
स्टेट ग्रिड स्मार्ट इंटरनेट ऑफ व्हीकल्स टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड के एनर्जी सर्विस सेंटर (लोड कंट्रोल सेंटर) के निदेशक किन जियानज़े ने सुझाव दिया कि इंटरनेट ऑफ व्हीकल्स प्लेटफॉर्म के कार्यों और फायदों का लाभ उठाकर, सामाजिक संपत्ति चार्जिंग पाइल्स को जोड़ा जा सकता है। सामाजिक ऑपरेटरों के संचालन को सरल बनाने के लिए इंटरनेट ऑफ़ व्हीकल्स प्लेटफ़ॉर्म पर।सीमा का निर्माण करें, निवेश लागत कम करें, इंटरनेट ऑफ़ व्हीकल्स प्लेटफ़ॉर्म के साथ जीत-जीत सहयोग प्राप्त करें और एक स्थायी उद्योग पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करें।
सुसी
सिचुआन ग्रीन साइंस एंड टेक्नोलॉजी लिमिटेड, कंपनी
0086 19302815938
पोस्ट करने का समय: फरवरी-10-2024
