चीन के नए ऊर्जा वाहन बाजार की तीव्र वृद्धि के साथ, राष्ट्रीय ऊर्जा रणनीतियों और स्मार्ट ग्रिड के निर्माण में व्हीकल-टू-ग्रिड (V2G) तकनीक का अनुप्रयोग तेजी से महत्वपूर्ण होता जा रहा है। V2G तकनीक इलेक्ट्रिक वाहनों को मोबाइल ऊर्जा भंडारण इकाइयों में परिवर्तित करती है और दो-तरफ़ा चार्जिंग पाइलों का उपयोग करके वाहन से ग्रिड तक बिजली का संचरण करती है। इस तकनीक के माध्यम से, इलेक्ट्रिक वाहन उच्च-भार अवधि के दौरान ग्रिड को बिजली प्रदान कर सकते हैं और कम-भार अवधि के दौरान चार्ज हो सकते हैं, जिससे ग्रिड पर भार को संतुलित करने में मदद मिलती है।
4 जनवरी, 2024 को, राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग और अन्य विभागों ने वी2जी प्रौद्योगिकी को लक्षित करते हुए पहला घरेलू नीति दस्तावेज जारी किया - "नई ऊर्जा वाहनों और बिजली ग्रिड के एकीकरण और अंतःक्रिया को मजबूत करने पर कार्यान्वयन संबंधी राय"। राज्य परिषद के सामान्य कार्यालय द्वारा जारी "उच्च गुणवत्ता वाली चार्जिंग अवसंरचना प्रणाली के निर्माण को आगे बढ़ाने पर मार्गदर्शक राय" के आधार पर, कार्यान्वयन संबंधी राय ने न केवल वाहन-नेटवर्क अंतःक्रियात्मक प्रौद्योगिकी की परिभाषा को स्पष्ट किया, बल्कि विशिष्ट लक्ष्य और रणनीतियाँ भी प्रस्तुत कीं, और यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा, पर्ल नदी डेल्टा, बीजिंग-तियानजिन-हेबेई-शेडोंग, सिचुआन और चोंगकिंग तथा अन्य परिपक्व परिस्थितियों वाले क्षेत्रों में प्रदर्शन परियोजनाएँ स्थापित करने के लिए इनका उपयोग करने की योजना बनाई।
पूर्व सूचना के अनुसार, देश में वी2जी सुविधा वाले लगभग 1,000 चार्जिंग स्टेशन हैं, जबकि वर्तमान में देश में 3.98 मिलियन चार्जिंग स्टेशन हैं, जो कुल मौजूदा चार्जिंग स्टेशनों का केवल 0.025% है। इसके अलावा, वाहन-नेटवर्क इंटरैक्शन के लिए वी2जी तकनीक अपेक्षाकृत विकसित है, और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर इस तकनीक का अनुप्रयोग और अनुसंधान व्यापक रूप से जारी है। परिणामस्वरूप, शहरों में वी2जी तकनीक की लोकप्रियता में काफी सुधार की गुंजाइश है।
राष्ट्रीय स्तर पर कम कार्बन उत्सर्जन वाले शहर के रूप में, बीजिंग नवीकरणीय ऊर्जा के उपयोग को बढ़ावा दे रहा है। शहर के विशाल नए ऊर्जा वाहन और चार्जिंग बुनियादी ढांचे ने वी2जी तकनीक के अनुप्रयोग की नींव रखी है। 2022 के अंत तक, शहर ने 280,000 से अधिक चार्जिंग पाइल और 292 बैटरी स्वैप स्टेशन स्थापित किए हैं।
हालांकि, प्रचार और कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान, वी2जी तकनीक को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, मुख्य रूप से वास्तविक संचालन की व्यवहार्यता और संबंधित बुनियादी ढांचे के निर्माण से जुड़ी चुनौतियों का। बीजिंग को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, पेपर रिसर्च इंस्टीट्यूट के शोधकर्ताओं ने हाल ही में शहरी ऊर्जा, बिजली और चार्जिंग पाइल से संबंधित उद्योगों पर एक सर्वेक्षण किया।
दो-तरफ़ा चार्जिंग पाइलों के लिए उच्च प्रारंभिक निवेश लागत की आवश्यकता होती है।
शोधकर्ताओं ने पाया कि अगर शहरी क्षेत्रों में V2G तकनीक को लोकप्रिय बनाया जाए, तो शहरों में "चार्जिंग पैड ढूंढने में कठिनाई" की मौजूदा समस्या को प्रभावी ढंग से हल किया जा सकता है। चीन अभी भी V2G तकनीक के प्रयोग के शुरुआती चरण में है। एक बिजली संयंत्र के प्रभारी ने बताया कि सैद्धांतिक रूप से, V2G तकनीक मोबाइल फोन से पावर बैंक चार्ज करने के समान है, लेकिन इसके वास्तविक उपयोग के लिए अधिक उन्नत बैटरी प्रबंधन और ग्रिड के साथ बेहतर तालमेल की आवश्यकता है।
शोधकर्ताओं ने बीजिंग में चार्जिंग पाइल कंपनियों की जांच की और पाया कि वर्तमान में, बीजिंग में अधिकांश चार्जिंग पाइल एकतरफा हैं जो केवल वाहनों को चार्ज कर सकते हैं। वी2जी कार्यों के साथ दोतरफा चार्जिंग पाइलों को बढ़ावा देने के लिए, हमें वर्तमान में कई व्यावहारिक चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है:
सबसे पहले, बीजिंग जैसे प्रमुख शहरों में ज़मीन की कमी है। वी2जी सुविधाओं वाले चार्जिंग स्टेशन बनाने के लिए, चाहे ज़मीन लीज़ पर ली जाए या खरीदी जाए, दीर्घकालिक निवेश और भारी लागत की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, अतिरिक्त ज़मीन मिलना भी मुश्किल है।
दूसरा, मौजूदा चार्जिंग पाइल्स को बदलने में समय लगेगा। चार्जिंग पाइल्स बनाने की निवेश लागत अपेक्षाकृत अधिक होती है, जिसमें उपकरण, किराये की जगह और बिजली ग्रिड से जोड़ने के लिए वायरिंग की लागत शामिल है। इन निवेशों की भरपाई में आमतौर पर कम से कम 2-3 साल लगते हैं। यदि मौजूदा चार्जिंग पाइल्स के आधार पर रेट्रोफिटिंग की जाती है, तो कंपनियों को लागत की वसूली से पहले पर्याप्त प्रोत्साहन नहीं मिल सकता है।
इससे पहले, मीडिया रिपोर्टों में कहा गया था कि वर्तमान में, शहरों में वी2जी तकनीक को लोकप्रिय बनाने में दो प्रमुख चुनौतियाँ हैं: पहली है निर्माण की उच्च प्रारंभिक लागत। दूसरी, यदि इलेक्ट्रिक वाहनों की बिजली आपूर्ति ग्रिड से जुड़ी हुई है और उसमें कोई खराबी आ जाती है, तो इससे ग्रिड की स्थिरता प्रभावित हो सकती है।
प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में आशावादी दृष्टिकोण है और दीर्घकालिक रूप से इसमें अपार संभावनाएं हैं।
वी2जी तकनीक के इस्तेमाल से कार मालिकों को क्या लाभ होगा? संबंधित अध्ययनों से पता चलता है कि छोटी ट्रामों की ऊर्जा दक्षता लगभग 6 किमी/किलोवाट घंटा है (यानी, एक किलोवाट घंटा बिजली से 6 किलोमीटर की दूरी तय की जा सकती है)। छोटी इलेक्ट्रिक गाड़ियों की बैटरी क्षमता आमतौर पर 60-80 किलोवाट घंटा (60-80 किलोवाट घंटे बिजली) होती है, और एक इलेक्ट्रिक कार लगभग 80 किलोवाट घंटे बिजली से चार्ज हो सकती है। हालांकि, वाहन की ऊर्जा खपत में एयर कंडीशनिंग आदि भी शामिल हैं। आदर्श स्थिति की तुलना में, चलने की दूरी कम हो जाएगी।
उपर्युक्त चार्जिंग पाइल कंपनी के प्रभारी वी2जी तकनीक को लेकर आशावादी हैं। उन्होंने बताया कि एक नई ऊर्जा वाहन पूरी तरह चार्ज होने पर 80 किलोवाट-घंटे बिजली स्टोर कर सकता है और हर बार चार्ज होने पर ग्रिड को 50 किलोवाट-घंटे बिजली दे सकता है। बीजिंग के ईस्ट फोर्थ रिंग रोड स्थित एक शॉपिंग मॉल के भूमिगत पार्किंग स्थल में शोधकर्ताओं द्वारा देखे गए चार्जिंग बिजली के मूल्यों के आधार पर गणना की गई है कि ऑफ-पीक घंटों के दौरान चार्जिंग की कीमत 1.1 युआन/किलोवाट-घंटे है (उपनगरों में कीमतें कम हैं), और पीक घंटों के दौरान चार्जिंग की कीमत 2.1 युआन/किलोवाट-घंटे है। यह मानते हुए कि वाहन मालिक हर दिन ऑफ-पीक घंटों के दौरान चार्ज करता है और पीक घंटों के दौरान ग्रिड को बिजली देता है, मौजूदा कीमतों के आधार पर, वाहन मालिक प्रतिदिन कम से कम 50 युआन का लाभ कमा सकता है। "बिजली ग्रिड द्वारा संभावित मूल्य समायोजन, जैसे कि पीक घंटों के दौरान बाजार मूल्य निर्धारण को लागू करने से, चार्जिंग पाइलों को बिजली देने वाले वाहनों से होने वाली आय और भी बढ़ सकती है।"
उपर्युक्त विद्युत संयंत्र के प्रभारी ने बताया कि वी2जी तकनीक के माध्यम से, इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा ग्रिड को बिजली भेजते समय बैटरी के नुकसान की लागत पर विचार करना आवश्यक है। संबंधित रिपोर्टों से पता चलता है कि 60 किलोवाट-घंटे की बैटरी की लागत लगभग 7,680 अमेरिकी डॉलर (लगभग 55,000 आरएमबी के बराबर) है।
चार्जिंग पाइल कंपनियों के लिए, जैसे-जैसे नई ऊर्जा वाहनों की संख्या बढ़ती जा रही है, वी2जी तकनीक की बाजार मांग भी बढ़ती जाएगी। जब इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पाइलों के माध्यम से ग्रिड को बिजली भेजते हैं, तो चार्जिंग पाइल कंपनियां एक निश्चित "प्लेटफ़ॉर्म सेवा शुल्क" वसूल सकती हैं। इसके अलावा, चीन के कई शहरों में कंपनियां चार्जिंग पाइलों में निवेश और संचालन कर रही हैं, और सरकार इसके लिए आवश्यक सब्सिडी प्रदान कर रही है।
घरेलू शहरों में वी2जी अनुप्रयोगों को धीरे-धीरे बढ़ावा दिया जा रहा है। जुलाई 2023 में, झोउशान शहर का पहला वी2जी चार्जिंग प्रदर्शन केंद्र आधिकारिक तौर पर चालू हो गया, और झेजियांग प्रांत में पार्क के भीतर पहला लेनदेन ऑर्डर सफलतापूर्वक पूरा किया गया। 9 जनवरी, 2024 को, एनआईओ ने घोषणा की कि शंघाई में उसके 10 वी2जी चार्जिंग स्टेशनों का पहला बैच आधिकारिक तौर पर चालू हो गया है।
राष्ट्रीय यात्री कार बाजार सूचना संयुक्त संघ के महासचिव कुई डोंगशू वी2जी तकनीक की संभावनाओं को लेकर आशावादी हैं। उन्होंने शोधकर्ताओं को बताया कि पावर बैटरी तकनीक में प्रगति के साथ, बैटरी का चक्र जीवन 3,000 गुना या उससे अधिक तक बढ़ाया जा सकता है, जो लगभग 10 वर्षों के उपयोग के बराबर है। यह उन अनुप्रयोगों के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है जहां इलेक्ट्रिक वाहनों को बार-बार चार्ज और डिस्चार्ज किया जाता है।
विदेशों में भी शोधकर्ताओं ने इसी तरह के निष्कर्ष निकाले हैं। ऑस्ट्रेलिया के एसीटी ने हाल ही में "इलेक्ट्रिक व्हीकल्स टू ग्रिड सर्विसेज (आरईवीएस)" नामक दो वर्षीय वी2जी प्रौद्योगिकी अनुसंधान परियोजना पूरी की है। इससे पता चलता है कि प्रौद्योगिकी के बड़े पैमाने पर विकास के साथ, वी2जी चार्जिंग की लागत में काफी कमी आने की उम्मीद है। इसका अर्थ है कि लंबे समय में, चार्जिंग सुविधाओं की लागत कम होने के साथ-साथ इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत भी कम हो जाएगी, जिससे दीर्घकालिक उपयोग लागत में कमी आएगी। ये निष्कर्ष पीक पावर अवधि के दौरान ग्रिड में नवीकरणीय ऊर्जा के इनपुट को संतुलित करने के लिए भी विशेष रूप से लाभकारी हो सकते हैं।
इसके लिए बिजली ग्रिड के सहयोग और बाजार उन्मुख समाधान की आवश्यकता है।
तकनीकी स्तर पर, इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा पावर ग्रिड को बिजली की आपूर्ति करने की प्रक्रिया से समग्र संचालन की जटिलता बढ़ जाएगी।
चीन की स्टेट ग्रिड कॉर्पोरेशन के औद्योगिक विकास विभाग के निदेशक शी गुओफू ने एक बार कहा था कि नई ऊर्जा वाहनों को चार्ज करने में "उच्च भार और कम बिजली खपत" होती है। अधिकांश नई ऊर्जा वाहन मालिक शाम 7 बजे से रात 11 बजे के बीच चार्ज करने के आदी हैं, जो आवासीय बिजली की खपत के चरम समय के साथ मेल खाता है। यह खपत 85% तक हो सकती है, जिससे बिजली की खपत का चरम भार बढ़ जाता है और वितरण नेटवर्क पर अधिक प्रभाव पड़ता है।
व्यवहारिक दृष्टि से, जब इलेक्ट्रिक वाहन ग्रिड को विद्युत ऊर्जा वापस भेजते हैं, तो ग्रिड के साथ अनुकूलता सुनिश्चित करने के लिए वोल्टेज को समायोजित करने हेतु एक ट्रांसफार्मर की आवश्यकता होती है। इसका अर्थ है कि इलेक्ट्रिक वाहन की डिस्चार्ज प्रक्रिया को पावर ग्रिड की ट्रांसफार्मर तकनीक के अनुरूप होना चाहिए। विशेष रूप से, चार्जिंग पाइल से ट्राम तक बिजली के संचरण में विद्युत ऊर्जा का उच्च वोल्टेज से निम्न वोल्टेज में संचरण शामिल होता है, जबकि ट्राम से चार्जिंग पाइल (और इस प्रकार ग्रिड तक) बिजली के संचरण में निम्न वोल्टेज से उच्च वोल्टेज में वृद्धि की आवश्यकता होती है। तकनीकी दृष्टि से यह अधिक जटिल है, जिसमें वोल्टेज रूपांतरण और विद्युत ऊर्जा की स्थिरता तथा ग्रिड मानकों के अनुपालन को सुनिश्चित करना शामिल है।
उपर्युक्त विद्युत संयंत्र के प्रभारी व्यक्ति ने बताया कि विद्युत ग्रिड को कई इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग और डिस्चार्जिंग प्रक्रियाओं के लिए सटीक ऊर्जा प्रबंधन करने की आवश्यकता है, जो न केवल एक तकनीकी चुनौती है, बल्कि इसमें ग्रिड संचालन रणनीति का समायोजन भी शामिल है।
उन्होंने कहा: “उदाहरण के लिए, कुछ जगहों पर मौजूदा बिजली ग्रिड के तार इतने मोटे नहीं हैं कि बड़ी संख्या में चार्जिंग पाइलों का भार उठा सकें। यह पानी की पाइपलाइन प्रणाली के समान है। मुख्य पाइपलाइन सभी शाखा पाइपलाइनों को पर्याप्त पानी की आपूर्ति नहीं कर सकती और उसे दोबारा बिछाने की आवश्यकता होती है। इसके लिए बहुत अधिक वायरिंग की आवश्यकता होती है। निर्माण लागत भी बहुत अधिक होती है।” यदि कहीं चार्जिंग पाइलें लगा भी दी जाती हैं, तो ग्रिड की क्षमता संबंधी समस्याओं के कारण वे ठीक से काम नहीं कर सकती हैं।
इसके अनुरूप अनुकूलन कार्य को आगे बढ़ाने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, धीमी गति से चार्ज करने वाले चार्जिंग पाइलों की क्षमता आमतौर पर 7 किलोवाट (7KW) होती है, जबकि एक औसत घर में घरेलू उपकरणों की कुल क्षमता लगभग 3 किलोवाट (3KW) होती है। यदि एक या दो चार्जिंग पाइल कनेक्ट किए जाते हैं, तो लोड पूरी तरह से भरा जा सकता है, और यहां तक कि ऑफ-पीक घंटों में बिजली का उपयोग करने से भी पावर ग्रिड अधिक स्थिर हो सकता है। हालांकि, यदि बड़ी संख्या में चार्जिंग पाइल कनेक्ट किए जाते हैं और पीक समय में बिजली का उपयोग किया जाता है, तो ग्रिड की लोड क्षमता पार हो सकती है।
उपर्युक्त विद्युत संयंत्र के प्रभारी ने कहा कि वितरित ऊर्जा की संभावना को देखते हुए, भविष्य में नई ऊर्जा वाहनों को विद्युत ग्रिड से जोड़ने और चार्ज करने की समस्या को हल करने के लिए बिजली के बाज़ारीकरण पर विचार किया जा सकता है। वर्तमान में, विद्युत ऊर्जा बिजली उत्पादन कंपनियों द्वारा विद्युत ग्रिड कंपनियों को बेची जाती है, जो फिर इसे उपयोगकर्ताओं और उद्यमों तक वितरित करती हैं। बहुस्तरीय वितरण से समग्र बिजली आपूर्ति लागत बढ़ जाती है। यदि उपयोगकर्ता और व्यवसाय सीधे बिजली उत्पादन कंपनियों से बिजली खरीद सकें, तो इससे बिजली आपूर्ति श्रृंखला सरल हो जाएगी। “सीधी खरीद से मध्यवर्ती कड़ियों को कम किया जा सकता है, जिससे बिजली की परिचालन लागत कम हो जाएगी। इससे चार्जिंग पाइल कंपनियों को विद्युत आपूर्ति और विद्युत ग्रिड के विनियमन में अधिक सक्रिय रूप से भाग लेने के लिए भी प्रोत्साहन मिल सकता है, जो बिजली बाजार के कुशल संचालन और वाहन-ग्रिड अंतर्संबंध प्रौद्योगिकी को बढ़ावा देने के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है।”
स्टेट ग्रिड स्मार्ट इंटरनेट ऑफ व्हीकल्स टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड के ऊर्जा सेवा केंद्र (लोड कंट्रोल सेंटर) के निदेशक किन जियानजे ने सुझाव दिया कि इंटरनेट ऑफ व्हीकल्स प्लेटफॉर्म के कार्यों और लाभों का उपयोग करके, सामाजिक संपत्ति चार्जिंग केंद्रों को इंटरनेट ऑफ व्हीकल्स प्लेटफॉर्म से जोड़ा जा सकता है, जिससे सामाजिक संचालकों के संचालन को सरल बनाया जा सके। इससे निवेश लागत कम होगी, इंटरनेट ऑफ व्हीकल्स प्लेटफॉर्म के साथ पारस्परिक लाभ वाला सहयोग प्राप्त होगा और एक स्थायी उद्योग पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण होगा।
सुसी
सिचुआन ग्रीन साइंस एंड टेक्नोलॉजी लिमिटेड, कंपनी
0086 19302815938
पोस्ट करने का समय: 10 फरवरी 2024
