चीन के नए ऊर्जा वाहन बाजार की तेजी से वृद्धि के साथ, राष्ट्रीय ऊर्जा रणनीतियों और स्मार्ट ग्रिड के निर्माण के लिए वाहन-से-ग्रिड (V2G) तकनीक का अनुप्रयोग तेजी से महत्वपूर्ण हो गया है। V2G तकनीक इलेक्ट्रिक वाहनों को मोबाइल ऊर्जा भंडारण इकाइयों में बदल देती है और वाहन से ग्रिड तक पावर ट्रांसमिशन का एहसास करने के लिए दो-तरफ़ा चार्जिंग पाइल का उपयोग करती है। इस तकनीक के माध्यम से, इलेक्ट्रिक वाहन उच्च-लोड अवधि के दौरान ग्रिड को बिजली प्रदान कर सकते हैं और कम-लोड अवधि के दौरान चार्ज कर सकते हैं, जो ग्रिड पर लोड को संतुलित करने में मदद कर सकते हैं।
4 जनवरी, 2024 को, राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग और अन्य विभागों ने पहला घरेलू नीति दस्तावेज जारी किया, जो विशेष रूप से वी 2 जी प्रौद्योगिकी को लक्षित करता है - "नए ऊर्जा वाहनों और पावर ग्रिड के एकीकरण और बातचीत को मजबूत करने पर कार्यान्वयन की राय।" राज्य परिषद के सामान्य कार्यालय द्वारा जारी किए गए उच्च गुणवत्ता वाले चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर सिस्टम के निर्माण पर पिछले "मार्गदर्शक राय के आधार पर, कार्यान्वयन की राय ने न केवल वाहन-नेटवर्क इंटरएक्टिव तकनीक की परिभाषा को स्पष्ट किया, बल्कि विशिष्ट लक्ष्यों को भी आगे बढ़ाया और आगे भी रखा। रणनीतियाँ, और उन्हें यांग्त्ज़ी रिवर डेल्टा, पर्ल रिवर डेल्टा, बीजिंग-तियानजिन-हेबी-शैंडोंग, सिचुआन और चोंगकिंग और अन्य क्षेत्रों में उपयोग करने की योजना बनाई। प्रदर्शन परियोजनाओं को स्थापित करने के लिए परिपक्व स्थिति।
पिछली जानकारी से पता चलता है कि देश में v2g कार्यों के साथ केवल 1,000 चार्जिंग पाइलें हैं, और वर्तमान में देश में 3.98 मिलियन चार्जिंग पाइलें हैं, जो मौजूदा चार्जिंग पाइल्स की कुल संख्या का केवल 0.025% है। इसके अलावा, वाहन-नेटवर्क इंटरैक्शन के लिए V2G तकनीक भी अपेक्षाकृत परिपक्व है, और इस तकनीक का अनुप्रयोग और अनुसंधान अंतरराष्ट्रीय स्तर पर असामान्य नहीं है। नतीजतन, शहरों में V2G तकनीक की लोकप्रियता में सुधार के लिए शानदार जगह है।
एक राष्ट्रीय लो-कार्बन शहर पायलट के रूप में, बीजिंग अक्षय ऊर्जा के उपयोग को बढ़ावा दे रहा है। शहर के विशाल नए ऊर्जा वाहनों और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर ने V2G तकनीक के आवेदन के लिए नींव रखी है। 2022 के अंत तक, शहर ने 280,000 से अधिक चार्जिंग पाइल्स और 292 बैटरी स्वैप स्टेशनों का निर्माण किया है।
हालांकि, पदोन्नति और कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान, V2G तकनीक चुनौतियों की एक श्रृंखला का भी सामना करती है, मुख्य रूप से वास्तविक संचालन की व्यवहार्यता और इसी बुनियादी ढांचे के निर्माण से संबंधित है। बीजिंग को एक नमूने के रूप में लेते हुए, पेपर रिसर्च इंस्टीट्यूट के शोधकर्ताओं ने हाल ही में शहरी ऊर्जा, बिजली और चार्जिंग पाइल से संबंधित उद्योगों पर एक सर्वेक्षण किया।
दो-तरफ़ा चार्जिंग पाइल्स को उच्च प्रारंभिक निवेश लागतों की आवश्यकता होती है
शोधकर्ताओं ने सीखा कि यदि वी 2 जी तकनीक शहरी वातावरण में लोकप्रिय है, तो यह शहरों में "चार्जिंग पाइल्स को खोजने के लिए कठिन" की वर्तमान समस्या को प्रभावी ढंग से कम कर सकता है। चीन अभी भी V2G तकनीक को लागू करने के शुरुआती चरणों में है। जैसा कि एक पावर प्लांट के प्रभारी व्यक्ति ने बताया है, सिद्धांत रूप में, V2G तकनीक मोबाइल फोन को पावर बैंकों को चार्ज करने की अनुमति देने के समान है, लेकिन इसके वास्तविक एप्लिकेशन के लिए अधिक उन्नत बैटरी प्रबंधन और ग्रिड इंटरैक्शन की आवश्यकता होती है।
शोधकर्ताओं ने बीजिंग में पाइल कंपनियों को चार्ज करने की जांच की और सीखा कि वर्तमान में, बीजिंग में अधिकांश चार्जिंग पाइलें एक-तरफ़ा चार्जिंग पाइलें हैं जो केवल वाहनों को चार्ज कर सकते हैं। V2G कार्यों के साथ दो-तरफ़ा चार्जिंग पाइल्स को बढ़ावा देने के लिए, हम वर्तमान में कई व्यावहारिक चुनौतियों का सामना करते हैं:
सबसे पहले, प्रथम-स्तरीय शहर, जैसे कि बीजिंग, भूमि की कमी का सामना कर रहे हैं। V2G कार्यों के साथ चार्जिंग स्टेशनों का निर्माण करने के लिए, चाहे पट्टे पर या खरीदना, लंबे समय तक निवेश और उच्च लागत का अर्थ है। क्या अधिक है, अतिरिक्त भूमि उपलब्ध करना मुश्किल है।
दूसरा, मौजूदा चार्जिंग पाइल्स को बदलने में समय लगेगा। पावर ग्रिड से जुड़ने के लिए उपकरण, किराये की जगह और वायरिंग की लागत सहित, चार्जिंग पाइल्स के निर्माण की निवेश लागत अपेक्षाकृत अधिक है। इन निवेशों को आमतौर पर कम से कम 2-3 साल लगते हैं। यदि रेट्रोफिटिंग मौजूदा चार्जिंग पाइल्स पर आधारित है, तो कंपनियों को लागतों को पुनर्प्राप्त करने से पहले पर्याप्त प्रोत्साहन की कमी हो सकती है।
पहले, मीडिया रिपोर्टों में कहा गया था कि वर्तमान में, शहरों में V2G तकनीक को लोकप्रिय बनाने से दो प्रमुख चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा: पहला उच्च प्रारंभिक निर्माण लागत है। दूसरे, यदि इलेक्ट्रिक वाहनों की बिजली की आपूर्ति ग्रिड से ऑर्डर से जुड़ी है, तो यह ग्रिड की स्थिरता को प्रभावित कर सकती है।
प्रौद्योगिकी दृष्टिकोण आशावादी है और लंबी अवधि में काफी क्षमता है।
V2G तकनीक के आवेदन का कार मालिकों के लिए क्या मतलब है? प्रासंगिक अध्ययनों से पता चलता है कि छोटे ट्राम की ऊर्जा दक्षता लगभग 6 किमी/kWh है (यानी, एक किलोवाट घंटे की बिजली 6 किलोमीटर चल सकती है)। छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी क्षमता आम तौर पर 60-80kWh (60-80 किलोवाट-घंटे की बिजली) होती है, और एक इलेक्ट्रिक कार लगभग 80 किलोवाट-घंटे की बिजली चार्ज कर सकती है। हालांकि, वाहन ऊर्जा की खपत में एयर कंडीशनिंग भी शामिल है, आदि आदर्श राज्य की तुलना में, ड्राइविंग दूरी कम हो जाएगी।
उपरोक्त चार्जिंग पाइल कंपनी का प्रभारी व्यक्ति V2G तकनीक के बारे में आशावादी है। उन्होंने कहा कि एक नया ऊर्जा वाहन पूरी तरह से चार्ज होने पर 80 किलोवाट-घंटे की बिजली को स्टोर कर सकता है और हर बार ग्रिड में 50 किलोवाट-घंटे की बिजली दे सकता है। चार्जिंग बिजली की कीमतों के आधार पर गणना की गई, जो शोधकर्ताओं ने ईस्ट फोर्थ रिंग रोड, बीजिंग में एक शॉपिंग मॉल के भूमिगत पार्किंग में देखा था, ऑफ-पीक घंटों के दौरान चार्जिंग की कीमत 1.1 युआन/kWh है (चार्जिंग कीमतें उपनगरों में कम हैं), और पीक आवर्स के दौरान चार्जिंग की कीमत 2.1 युआन/kWh है। यह मानते हुए कि कार मालिक हर दिन ऑफ-पीक आवर्स के दौरान चार्ज करता है और पीक आवर्स के दौरान ग्रिड को पावर डिलीवर करता है, वर्तमान कीमतों के आधार पर, कार मालिक प्रति दिन कम से कम 50 युआन का लाभ कमा सकता है। "पावर ग्रिड से संभावित मूल्य समायोजन के साथ, जैसे कि पीक आवर्स के दौरान बाजार के मूल्य निर्धारण का कार्यान्वयन, पाइलिंग को चार्ज करने के लिए बिजली पहुंचाने वाले वाहनों से राजस्व और बढ़ सकता है।"
उपरोक्त पावर प्लांट के प्रभारी व्यक्ति ने बताया कि वी 2 जी तकनीक के माध्यम से, बैटरी के नुकसान की लागत पर विचार किया जाना चाहिए जब इलेक्ट्रिक वाहन ग्रिड को बिजली भेजते हैं। प्रासंगिक रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि 60kWh बैटरी की लागत लगभग US $ 7,680 (लगभग RMB 55,000 के बराबर) है।
पाइल कंपनियों को चार्ज करने के लिए, क्योंकि नए ऊर्जा वाहनों की संख्या में वृद्धि जारी है, V2G तकनीक की बाजार की मांग भी बढ़ेगी। जब इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पाइल्स के माध्यम से ग्रिड को बिजली प्रसारित करते हैं, तो चार्जिंग पाइल कंपनियां एक निश्चित "प्लेटफ़ॉर्म सेवा शुल्क" चार्ज कर सकती हैं। इसके अलावा, चीन के कई शहरों में, कंपनियां चार्जिंग पाइल्स का निवेश और संचालन करती हैं, और सरकार इसी सब्सिडी प्रदान करेगी।
घरेलू शहर धीरे -धीरे V2G अनुप्रयोगों को बढ़ावा दे रहे हैं। जुलाई 2023 में, झूसहान सिटी के पहले V2G चार्जिंग प्रदर्शन स्टेशन को आधिकारिक तौर पर उपयोग में रखा गया था, और झेजियांग प्रांत में पहला इन-पार्क लेनदेन आदेश सफलतापूर्वक पूरा हो गया था। 9 जनवरी, 2024 को, NIO ने घोषणा की कि शंघाई में 10 V2G चार्जिंग स्टेशनों के अपने पहले बैच को आधिकारिक तौर पर ऑपरेशन में रखा गया था।
नेशनल पैसेंजर कार मार्केट इंफॉर्मेशन जॉइंट एसोसिएशन के महासचिव Cui Dongshu, V2G तकनीक की क्षमता के बारे में आशावादी हैं। उन्होंने शोधकर्ताओं को बताया कि पावर बैटरी प्रौद्योगिकी की उन्नति के साथ, बैटरी चक्र जीवन को 3,000 गुना या उससे अधिक तक बढ़ाया जा सकता है, जो लगभग 10 वर्षों के उपयोग के बराबर है। यह आवेदन परिदृश्यों के लिए बेहद महत्वपूर्ण है जहां इलेक्ट्रिक वाहनों को अक्सर चार्ज और डिस्चार्ज किया जाता है।
विदेशी शोधकर्ताओं ने इसी तरह के निष्कर्ष बनाए हैं। ऑस्ट्रेलिया के अधिनियम ने हाल ही में एक दो साल के वी 2 जी प्रौद्योगिकी अनुसंधान परियोजना को पूरा किया, जिसे "एहसास इलेक्ट्रिक वाहन टू ग्रिड सर्विसेज (रेव्स)" कहा जाता है। यह दर्शाता है कि प्रौद्योगिकी के बड़े पैमाने पर विकास के साथ, V2G चार्जिंग लागत में काफी कमी आने की उम्मीद है। इसका मतलब यह है कि लंबे समय में, चार्जिंग सुविधाओं की लागत के कारण, इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत भी गिर जाएगी, जिससे दीर्घकालिक उपयोग की लागत कम हो जाएगी। निष्कर्ष भी पीक पावर पीरियड्स के दौरान ग्रिड में अक्षय ऊर्जा के इनपुट को संतुलित करने के लिए विशेष रूप से फायदेमंद हो सकते हैं।
इसे पावर ग्रिड के सहयोग और बाजार-उन्मुख समाधान की आवश्यकता है।
तकनीकी स्तर पर, पावर ग्रिड को वापस खिलाने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की प्रक्रिया से समग्र संचालन की जटिलता बढ़ जाएगी।
चीन के राज्य ग्रिड कॉर्पोरेशन के औद्योगिक विकास विभाग के निदेशक शी गुफू ने एक बार कहा था कि नए ऊर्जा वाहनों को चार्ज करने में "उच्च भार और कम शक्ति" शामिल है। अधिकांश नए ऊर्जा वाहन मालिक 19:00 और 23:00 के बीच चार्ज करने के आदी हैं, जो आवासीय बिजली लोड के चरम अवधि के साथ मेल खाता है। 85%के रूप में उच्च, जो शिखर पावर लोड को तेज करता है और वितरण नेटवर्क पर अधिक प्रभाव लाता है।
एक व्यावहारिक दृष्टिकोण से, जब इलेक्ट्रिक वाहन ग्रिड को इलेक्ट्रिक ऊर्जा वापस खिलाते हैं, तो ग्रिड के साथ संगतता सुनिश्चित करने के लिए वोल्टेज को समायोजित करने के लिए एक ट्रांसफार्मर की आवश्यकता होती है। इसका मतलब है कि इलेक्ट्रिक वाहन डिस्चार्ज प्रक्रिया को पावर ग्रिड की ट्रांसफार्मर तकनीक से मेल खाने की आवश्यकता है। विशेष रूप से, चार्जिंग पाइल से ट्राम तक बिजली के संचरण में उच्च वोल्टेज से निचले वोल्टेज तक विद्युत ऊर्जा का संचरण शामिल होता है, जबकि ट्राम से चार्जिंग पाइल तक बिजली का संचरण (और इस प्रकार ग्रिड) को एक से वृद्धि की आवश्यकता होती है। एक उच्च वोल्टेज के लिए कम वोल्टेज। प्रौद्योगिकी में यह अधिक जटिल है, जिसमें वोल्टेज रूपांतरण शामिल है और इलेक्ट्रिक ऊर्जा की स्थिरता और ग्रिड मानकों के अनुपालन को सुनिश्चित करता है।
उपरोक्त पावर प्लांट के प्रभारी व्यक्ति ने बताया कि पावर ग्रिड को कई इलेक्ट्रिक वाहनों के चार्जिंग और डिस्चार्जिंग प्रक्रियाओं के लिए सटीक ऊर्जा प्रबंधन का संचालन करने की आवश्यकता है, जो न केवल एक तकनीकी चुनौती है, बल्कि ग्रिड ऑपरेशन रणनीति का समायोजन भी शामिल है। ।
उन्होंने कहा: “उदाहरण के लिए, कुछ स्थानों पर, मौजूदा पावर ग्रिड तार बड़ी संख्या में चार्जिंग पाइल्स का समर्थन करने के लिए पर्याप्त मोटे नहीं हैं। यह पानी के पाइप सिस्टम के बराबर है। मुख्य पाइप सभी शाखा पाइपों को पर्याप्त पानी की आपूर्ति नहीं कर सकता है और इसे फिर से तैयार करने की आवश्यकता है। इसके लिए बहुत अधिक पुनर्जन्म की आवश्यकता होती है। उच्च निर्माण लागत। ” यहां तक कि अगर चार्जिंग बवासीर कहीं स्थापित हैं, तो वे ग्रिड क्षमता के मुद्दों के कारण ठीक से काम नहीं कर सकते हैं।
इसी अनुकूलन कार्य को उन्नत करने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, धीमी गति से चार्जिंग चार्जिंग पाइल्स की शक्ति आमतौर पर 7 किलोवाट (7kW) होती है, जबकि एक औसत घर में घरेलू उपकरणों की कुल शक्ति लगभग 3 किलोवाट (3kW) होती है। यदि एक या दो चार्जिंग ढेर जुड़े हुए हैं, तो लोड को पूरी तरह से लोड किया जा सकता है, और यहां तक कि अगर पावर का उपयोग ऑफ-पीक घंटों में किया जाता है, तो पावर ग्रिड को अधिक स्थिर बनाया जा सकता है। हालांकि, यदि बड़ी संख्या में चार्जिंग पाइल्स जुड़े होते हैं और बिजली का उपयोग चरम समय पर किया जाता है, तो ग्रिड की लोड क्षमता पार हो सकती है।
उपरोक्त पावर प्लांट के प्रभारी व्यक्ति ने कहा कि वितरित ऊर्जा की संभावना के तहत, भविष्य में पावर ग्रिड को नए ऊर्जा वाहनों के चार्जिंग और डिस्चार्जिंग को बढ़ावा देने की समस्या को हल करने के लिए बिजली के विपणन का पता लगाया जा सकता है। वर्तमान में, इलेक्ट्रिक एनर्जी को पावर जनरेशन कंपनियों द्वारा पावर ग्रिड कंपनियों को बेचा जाता है, जो तब इसे उपयोगकर्ताओं और उद्यमों को वितरित करते हैं। बहु-स्तरीय परिसंचरण समग्र बिजली आपूर्ति लागत को बढ़ाता है। यदि उपयोगकर्ता और व्यवसाय बिजली उत्पादन कंपनियों से सीधे बिजली खरीद सकते हैं, तो यह बिजली की आपूर्ति श्रृंखला को सरल बना देगा। “प्रत्यक्ष खरीद मध्यवर्ती लिंक को कम कर सकती है, जिससे बिजली की परिचालन लागत कम हो सकती है। यह पावर ग्रिड की बिजली की आपूर्ति और विनियमन में अधिक सक्रिय रूप से भाग लेने के लिए चार्जिंग पाइल कंपनियों को बढ़ावा दे सकता है, जो पावर मार्केट के कुशल संचालन और वाहन-ग्रिड इंटरकनेक्शन तकनीक के प्रचार के लिए बहुत महत्व है। "
स्टेट ग्रिड स्मार्ट इंटरनेट ऑफ़ वाहन प्रौद्योगिकी कंपनी, लिमिटेड के एनर्जी सर्विस सेंटर (लोड कंट्रोल सेंटर) के निदेशक किन जियानज़ ने सुझाव दिया कि इंटरनेट ऑफ वाहन प्लेटफॉर्म के कार्यों और लाभों का लाभ उठाकर, सोशल एसेट चार्जिंग पाइलिंग जुड़ा हो सकता है सामाजिक ऑपरेटरों के संचालन को सरल बनाने के लिए इंटरनेट ऑफ वाहन मंच। दहलीज का निर्माण करें, निवेश लागत को कम करें, इंटरनेट ऑफ वाहन प्लेटफॉर्म के साथ जीत-जीत सहयोग प्राप्त करें, और एक स्थायी उद्योग पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करें।
सुसी
सिचुआन ग्रीन साइंस एंड टेक्नोलॉजी लिमिटेड, कं।
0086 19302815938
पोस्ट टाइम: फरवरी -10-2024
