चीन के नए ऊर्जा वाहन बाजार के तेजी से विकास के साथ, राष्ट्रीय ऊर्जा रणनीतियों और स्मार्ट ग्रिड के निर्माण के लिए वाहन-से-ग्रिड (V2G) तकनीक का अनुप्रयोग तेजी से महत्वपूर्ण हो गया है। V2G तकनीक इलेक्ट्रिक वाहनों को मोबाइल ऊर्जा भंडारण इकाइयों में बदल देती है और वाहन से ग्रिड तक बिजली संचरण को साकार करने के लिए दो-तरफ़ा चार्जिंग पाइल्स का उपयोग करती है। इस तकनीक के माध्यम से, इलेक्ट्रिक वाहन उच्च-लोड अवधि के दौरान ग्रिड को बिजली प्रदान कर सकते हैं और कम-लोड अवधि के दौरान चार्ज कर सकते हैं, जिससे ग्रिड पर लोड को संतुलित करने में मदद मिलती है।
4 जनवरी, 2024 को, राष्ट्रीय विकास और सुधार आयोग और अन्य विभागों ने विशेष रूप से V2G तकनीक को लक्षित करते हुए पहला घरेलू नीति दस्तावेज जारी किया - "नई ऊर्जा वाहनों और पावर ग्रिड के एकीकरण और बातचीत को मजबूत करने पर कार्यान्वयन राय।" राज्य परिषद के जनरल ऑफिस द्वारा जारी पिछले "उच्च गुणवत्ता वाले चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर सिस्टम के निर्माण पर मार्गदर्शक राय" के आधार पर, कार्यान्वयन राय ने न केवल वाहन-नेटवर्क इंटरैक्टिव तकनीक की परिभाषा को स्पष्ट किया, बल्कि विशिष्ट लक्ष्यों और रणनीतियों को भी सामने रखा, और प्रदर्शन परियोजनाओं को स्थापित करने के लिए यांग्त्ज़ी नदी डेल्टा, पर्ल नदी डेल्टा, बीजिंग-तियानजिन-हेबै-शेडोंग, सिचुआन और चोंगकिंग और परिपक्व परिस्थितियों वाले अन्य क्षेत्रों में उनका उपयोग करने की योजना बनाई।
पिछली जानकारी से पता चलता है कि देश में V2G फ़ंक्शन वाले केवल 1,000 चार्जिंग पाइल हैं, और वर्तमान में देश में 3.98 मिलियन चार्जिंग पाइल हैं, जो मौजूदा चार्जिंग पाइल की कुल संख्या का केवल 0.025% है। इसके अलावा, वाहन-नेटवर्क इंटरैक्शन के लिए V2G तकनीक भी अपेक्षाकृत परिपक्व है, और इस तकनीक का अनुप्रयोग और अनुसंधान अंतरराष्ट्रीय स्तर पर असामान्य नहीं है। नतीजतन, शहरों में V2G तकनीक की लोकप्रियता में सुधार की बहुत गुंजाइश है।
राष्ट्रीय निम्न-कार्बन शहर पायलट के रूप में, बीजिंग अक्षय ऊर्जा के उपयोग को बढ़ावा दे रहा है। शहर के विशाल नए ऊर्जा वाहनों और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर ने V2G तकनीक के अनुप्रयोग की नींव रखी है। 2022 के अंत तक, शहर ने 280,000 से अधिक चार्जिंग पाइल और 292 बैटरी स्वैप स्टेशन बनाए हैं।
हालांकि, प्रचार और कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान, वी 2 जी तकनीक को चुनौतियों की एक श्रृंखला का भी सामना करना पड़ता है, जो मुख्य रूप से वास्तविक संचालन की व्यवहार्यता और संबंधित बुनियादी ढांचे के निर्माण से संबंधित है। बीजिंग को एक नमूने के रूप में लेते हुए, द पेपर रिसर्च इंस्टीट्यूट के शोधकर्ताओं ने हाल ही में शहरी ऊर्जा, बिजली और चार्जिंग पाइल से संबंधित उद्योगों पर एक सर्वेक्षण किया।
दो-तरफ़ा चार्जिंग पाइल के लिए उच्च प्रारंभिक निवेश लागत की आवश्यकता होती है
शोधकर्ताओं ने पाया कि अगर शहरी परिवेश में V2G तकनीक को लोकप्रिय बनाया जाता है, तो यह शहरों में "चार्जिंग पाइल खोजने में कठिनाई" की मौजूदा समस्या को प्रभावी ढंग से कम कर सकता है। चीन अभी भी V2G तकनीक को लागू करने के शुरुआती चरण में है। जैसा कि एक बिजली संयंत्र के प्रभारी व्यक्ति ने बताया, सिद्धांत रूप में, V2G तकनीक मोबाइल फोन को पावर बैंक चार्ज करने की अनुमति देने के समान है, लेकिन इसके वास्तविक अनुप्रयोग के लिए अधिक उन्नत बैटरी प्रबंधन और ग्रिड इंटरैक्शन की आवश्यकता होती है।
शोधकर्ताओं ने बीजिंग में चार्जिंग पाइल कंपनियों की जांच की और पाया कि वर्तमान में, बीजिंग में अधिकांश चार्जिंग पाइल एकतरफा चार्जिंग पाइल हैं जो केवल वाहनों को चार्ज कर सकते हैं। V2G फ़ंक्शन के साथ दो-तरफ़ा चार्जिंग पाइल को बढ़ावा देने के लिए, हम वर्तमान में कई व्यावहारिक चुनौतियों का सामना कर रहे हैं:
सबसे पहले, बीजिंग जैसे प्रथम श्रेणी के शहरों में भूमि की कमी है। वी2जी फ़ंक्शन वाले चार्जिंग स्टेशन बनाने के लिए, चाहे ज़मीन लीज़ पर ली जाए या खरीदी जाए, इसका मतलब है दीर्घकालिक निवेश और उच्च लागत। इसके अलावा, अतिरिक्त भूमि उपलब्ध कराना भी मुश्किल है।
दूसरा, मौजूदा चार्जिंग पाइल को बदलने में समय लगेगा। चार्जिंग पाइल बनाने की निवेश लागत अपेक्षाकृत अधिक है, जिसमें उपकरण, किराये की जगह और बिजली ग्रिड से कनेक्ट करने के लिए वायरिंग की लागत शामिल है। इन निवेशों को वापस पाने में आमतौर पर कम से कम 2-3 साल लगते हैं। यदि रेट्रोफिटिंग मौजूदा चार्जिंग पाइल पर आधारित है, तो लागत वसूल होने से पहले कंपनियों को पर्याप्त प्रोत्साहन नहीं मिल सकता है।
इससे पहले मीडिया रिपोर्ट्स में कहा गया था कि वर्तमान में शहरों में V2G तकनीक को लोकप्रिय बनाने में दो बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा: पहला, निर्माण की शुरुआती लागत बहुत ज़्यादा है। दूसरा, अगर इलेक्ट्रिक वाहनों की बिजली आपूर्ति ग्रिड से गलत तरीके से जुड़ी हुई है, तो इससे ग्रिड की स्थिरता प्रभावित हो सकती है।
प्रौद्योगिकी का दृष्टिकोण आशावादी है और इसमें दीर्घावधि में काफी संभावनाएं हैं।
V2G तकनीक का कार मालिकों के लिए क्या मतलब है? प्रासंगिक अध्ययनों से पता चलता है कि छोटे ट्राम की ऊर्जा दक्षता लगभग 6 किमी / kWh है (यानी, एक किलोवाट घंटे की बिजली 6 किलोमीटर चल सकती है)। छोटे इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी क्षमता आम तौर पर 60-80kWh (60-80 किलोवाट-घंटे की बिजली) होती है, और एक इलेक्ट्रिक कार लगभग 80 किलोवाट-घंटे की बिजली चार्ज कर सकती है। हालांकि, वाहन ऊर्जा खपत में एयर कंडीशनिंग आदि भी शामिल हैं। आदर्श स्थिति की तुलना में, ड्राइविंग दूरी कम हो जाएगी।
उपर्युक्त चार्जिंग पाइल कंपनी के प्रभारी व्यक्ति V2G तकनीक के बारे में आशावादी हैं। उन्होंने बताया कि एक नया ऊर्जा वाहन पूरी तरह से चार्ज होने पर 80 किलोवाट-घंटे बिजली संग्रहीत कर सकता है और हर बार ग्रिड को 50 किलोवाट-घंटे बिजली दे सकता है। बीजिंग के ईस्ट फोर्थ रिंग रोड में एक शॉपिंग मॉल के भूमिगत पार्किंग स्थल में शोधकर्ताओं द्वारा देखी गई चार्जिंग बिजली की कीमतों के आधार पर गणना की गई, ऑफ-पीक घंटों के दौरान चार्जिंग की कीमत 1.1 युआन / kWh है (उपनगरों में चार्जिंग की कीमतें कम हैं), और पीक घंटों के दौरान चार्जिंग की कीमत 2.1 युआन / kWh है। यह मानते हुए कि कार मालिक हर दिन ऑफ-पीक घंटों के दौरान चार्ज करता है और पीक घंटों के दौरान ग्रिड को बिजली देता है, वर्तमान कीमतों के आधार पर, कार मालिक प्रति दिन कम से कम 50 युआन का लाभ कमा सकता है। "पावर ग्रिड से संभावित मूल्य समायोजन के साथ, जैसे कि पीक घंटों के दौरान बाजार मूल्य निर्धारण के कार्यान्वयन से, चार्जिंग पाइल को बिजली देने वाले वाहनों से राजस्व में और वृद्धि हो सकती है।"
उपर्युक्त पावर प्लांट के प्रभारी व्यक्ति ने बताया कि वी2जी तकनीक के माध्यम से, जब इलेक्ट्रिक वाहन ग्रिड को बिजली भेजते हैं तो बैटरी के नुकसान की लागत पर विचार किया जाना चाहिए। प्रासंगिक रिपोर्ट बताती हैं कि 60kWh बैटरी की लागत लगभग US$7,680 (लगभग RMB 55,000 के बराबर) है।
चार्जिंग पाइल कंपनियों के लिए, जैसे-जैसे नई ऊर्जा वाहनों की संख्या बढ़ती जा रही है, V2G तकनीक की बाज़ार में मांग भी बढ़ेगी। जब इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पाइल के ज़रिए ग्रिड को बिजली पहुंचाते हैं, तो चार्जिंग पाइल कंपनियां एक निश्चित "प्लेटफ़ॉर्म सेवा शुल्क" ले सकती हैं। इसके अलावा, चीन के कई शहरों में, कंपनियां चार्जिंग पाइल में निवेश करती हैं और उनका संचालन करती हैं, और सरकार इसी के अनुरूप सब्सिडी प्रदान करेगी।
घरेलू शहर धीरे-धीरे V2G अनुप्रयोगों को बढ़ावा दे रहे हैं। जुलाई 2023 में, झोउशान शहर का पहला V2G चार्जिंग प्रदर्शन स्टेशन आधिकारिक तौर पर उपयोग में लाया गया था, और झेजियांग प्रांत में पहला इन-पार्क लेनदेन आदेश सफलतापूर्वक पूरा हुआ था। 9 जनवरी, 2024 को, NIO ने घोषणा की कि शंघाई में 10 V2G चार्जिंग स्टेशनों के अपने पहले बैच को आधिकारिक तौर पर चालू कर दिया गया था।
नेशनल पैसेंजर कार मार्केट इंफॉर्मेशन ज्वाइंट एसोसिएशन के महासचिव कुई डोंगशू वी2जी तकनीक की क्षमता के बारे में आशावादी हैं। उन्होंने शोधकर्ताओं को बताया कि पावर बैटरी तकनीक की उन्नति के साथ, बैटरी चक्र का जीवन 3,000 गुना या उससे अधिक तक बढ़ाया जा सकता है, जो लगभग 10 वर्षों के उपयोग के बराबर है। यह उन अनुप्रयोग परिदृश्यों के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है जहाँ इलेक्ट्रिक वाहनों को बार-बार चार्ज और डिस्चार्ज किया जाता है।
विदेशी शोधकर्ताओं ने भी इसी तरह के निष्कर्ष निकाले हैं। ऑस्ट्रेलिया के ACT ने हाल ही में "रियलाइजिंग इलेक्ट्रिक व्हीकल्स टू ग्रिड सर्विसेज (REVS)" नामक दो साल की V2G प्रौद्योगिकी अनुसंधान परियोजना पूरी की है। यह दर्शाता है कि प्रौद्योगिकी के बड़े पैमाने पर विकास के साथ, V2G चार्जिंग लागत में काफी कमी आने की उम्मीद है। इसका मतलब है कि लंबे समय में, जैसे-जैसे चार्जिंग सुविधाओं की लागत कम होगी, इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत भी कम होगी, जिससे दीर्घकालिक उपयोग की लागत कम होगी। निष्कर्ष पीक पावर अवधि के दौरान ग्रिड में अक्षय ऊर्जा के इनपुट को संतुलित करने के लिए विशेष रूप से फायदेमंद हो सकते हैं।
इसके लिए पावर ग्रिड के सहयोग और बाजार-उन्मुख समाधान की आवश्यकता है।
तकनीकी स्तर पर, विद्युत वाहनों द्वारा पावर ग्रिड को पुनः ऊर्जा प्रदान करने की प्रक्रिया, समग्र परिचालन की जटिलता को बढ़ा देगी।
स्टेट ग्रिड कॉरपोरेशन ऑफ चाइना के औद्योगिक विकास विभाग के निदेशक शी गुओफू ने एक बार कहा था कि नई ऊर्जा वाहनों को चार्ज करने में "उच्च भार और कम बिजली" शामिल है। अधिकांश नए ऊर्जा वाहन मालिक 19:00 से 23:00 के बीच चार्ज करने के आदी हैं, जो आवासीय बिजली भार के चरम अवधि के साथ मेल खाता है। 85% तक, जो पीक पावर लोड को तेज करता है और वितरण नेटवर्क पर अधिक प्रभाव डालता है।
व्यावहारिक दृष्टिकोण से, जब इलेक्ट्रिक वाहन ग्रिड को विद्युत ऊर्जा वापस भेजते हैं, तो ग्रिड के साथ संगतता सुनिश्चित करने के लिए वोल्टेज को समायोजित करने के लिए एक ट्रांसफार्मर की आवश्यकता होती है। इसका मतलब है कि इलेक्ट्रिक वाहन डिस्चार्ज प्रक्रिया को पावर ग्रिड की ट्रांसफार्मर तकनीक से मेल खाना चाहिए। विशेष रूप से, चार्जिंग पाइल से ट्राम तक बिजली के संचरण में उच्च वोल्टेज से निम्न वोल्टेज तक विद्युत ऊर्जा का संचरण शामिल होता है, जबकि ट्राम से चार्जिंग पाइल (और इस प्रकार ग्रिड तक) तक बिजली के संचरण के लिए निम्न वोल्टेज से उच्च वोल्टेज तक वृद्धि की आवश्यकता होती है। प्रौद्योगिकी में यह अधिक जटिल है, जिसमें वोल्टेज रूपांतरण और विद्युत ऊर्जा की स्थिरता सुनिश्चित करना और ग्रिड मानकों का अनुपालन शामिल है।
उपर्युक्त बिजली संयंत्र के प्रभारी व्यक्ति ने बताया कि पावर ग्रिड को कई इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग और डिस्चार्जिंग प्रक्रियाओं के लिए सटीक ऊर्जा प्रबंधन करने की आवश्यकता है, जो न केवल एक तकनीकी चुनौती है, बल्कि इसमें ग्रिड संचालन रणनीति का समायोजन भी शामिल है।
उन्होंने कहा: "उदाहरण के लिए, कुछ स्थानों पर, मौजूदा पावर ग्रिड तार इतने मोटे नहीं हैं कि बड़ी संख्या में चार्जिंग पाइल को सहारा दे सकें। यह पानी की पाइप प्रणाली के बराबर है। मुख्य पाइप सभी शाखा पाइपों को पर्याप्त पानी की आपूर्ति नहीं कर सकता है और इसे फिर से जोड़ने की आवश्यकता है। इसके लिए बहुत अधिक रीवायरिंग की आवश्यकता होती है। निर्माण लागत बहुत अधिक है।" भले ही कहीं चार्जिंग पाइल लगाए गए हों, लेकिन ग्रिड क्षमता के मुद्दों के कारण वे ठीक से काम नहीं कर सकते हैं।
इसी अनुकूलन कार्य को आगे बढ़ाने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, धीमी गति से चार्ज करने वाले चार्जिंग पाइल की शक्ति आमतौर पर 7 किलोवाट (7KW) होती है, जबकि एक औसत घर में घरेलू उपकरणों की कुल शक्ति लगभग 3 किलोवाट (3KW) होती है। यदि एक या दो चार्जिंग पाइल जुड़े हुए हैं, तो लोड को पूरी तरह से लोड किया जा सकता है, और भले ही बिजली का उपयोग ऑफ-पीक घंटों में किया जाता है, पावर ग्रिड को अधिक स्थिर बनाया जा सकता है। हालाँकि, यदि बड़ी संख्या में चार्जिंग पाइल जुड़े हुए हैं और बिजली का उपयोग पीक समय पर किया जाता है, तो ग्रिड की लोड क्षमता पार हो सकती है।
उपर्युक्त बिजली संयंत्र के प्रभारी व्यक्ति ने कहा कि वितरित ऊर्जा की संभावना के तहत, भविष्य में बिजली ग्रिड में नई ऊर्जा वाहनों की चार्जिंग और डिस्चार्जिंग को बढ़ावा देने की समस्या को हल करने के लिए बिजली के विपणन का पता लगाया जा सकता है। वर्तमान में, बिजली उत्पादन कंपनियों द्वारा बिजली ग्रिड कंपनियों को बिजली बेची जाती है, जो फिर इसे उपयोगकर्ताओं और उद्यमों को वितरित करती हैं। बहु-स्तरीय परिसंचरण समग्र बिजली आपूर्ति लागत को बढ़ाता है। यदि उपयोगकर्ता और व्यवसाय सीधे बिजली उत्पादन कंपनियों से बिजली खरीद सकते हैं, तो यह बिजली आपूर्ति श्रृंखला को सरल करेगा। "सीधी खरीद मध्यवर्ती लिंक को कम कर सकती है, जिससे बिजली की परिचालन लागत कम हो सकती है। यह चार्जिंग पाइल कंपनियों को बिजली ग्रिड की बिजली आपूर्ति और विनियमन में अधिक सक्रिय रूप से भाग लेने के लिए भी बढ़ावा दे सकता है, जो बिजली बाजार के कुशल संचालन और वाहन-ग्रिड इंटरकनेक्शन प्रौद्योगिकी को बढ़ावा देने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।"
स्टेट ग्रिड स्मार्ट इंटरनेट ऑफ व्हीकल्स टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड के ऊर्जा सेवा केंद्र (लोड कंट्रोल सेंटर) के निदेशक किन जियानज़े ने सुझाव दिया कि इंटरनेट ऑफ व्हीकल्स प्लेटफॉर्म के कार्यों और लाभों का लाभ उठाकर, सामाजिक परिसंपत्तियों के चार्जिंग पाइल्स को इंटरनेट ऑफ व्हीकल्स प्लेटफॉर्म से जोड़ा जा सकता है, ताकि सामाजिक ऑपरेटरों के संचालन को सरल बनाया जा सके। सीमा का निर्माण करें, निवेश लागत को कम करें, इंटरनेट ऑफ व्हीकल्स प्लेटफॉर्म के साथ जीत-जीत सहयोग प्राप्त करें और एक स्थायी उद्योग पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करें।
सुसी
सिचुआन ग्रीन साइंस एंड टेक्नोलॉजी लिमिटेड, कंपनी.
0086 19302815938
पोस्ट करने का समय: फरवरी-10-2024
