इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग कनेक्टर कई आकार और साइज़ में आते हैं

इलेक्ट्रिक वाहन अब हमारी सड़कों पर आम हो गए हैं, और उनकी सेवा के लिए दुनिया भर में चार्जिंग बुनियादी ढांचे का निर्माण किया जा रहा है। यह एक गैस स्टेशन पर बिजली के बराबर है, और जल्द ही, वे हर जगह होंगे।
हालाँकि, यह एक दिलचस्प सवाल उठाता है। वायु पंप केवल छिद्रों में तरल डालते हैं और लंबे समय से बड़े पैमाने पर मानकीकृत होते हैं। ईवी चार्जर्स की दुनिया में ऐसा नहीं है, तो आइए खेल की वर्तमान स्थिति पर गौर करें।

पिछले एक दशक में मुख्यधारा बनने के बाद से इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी में तेजी से विकास हुआ है। चूंकि अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों की सीमा अभी भी सीमित है, वाहन निर्माताओं ने व्यावहारिकता में सुधार के लिए पिछले कुछ वर्षों में तेजी से चार्ज करने वाले वाहन विकसित किए हैं। यह बैटरी, नियंत्रक में सुधार के माध्यम से हासिल किया गया है। हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर। चार्जिंग तकनीक इतनी उन्नत हो गई है कि नवीनतम इलेक्ट्रिक वाहन अब केवल 20 मिनट में सैकड़ों मील की दूरी जोड़ सकते हैं।

हालाँकि, इस गति से एक इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने के लिए बहुत अधिक बिजली की आवश्यकता होती है। परिणामस्वरूप, वाहन निर्माता और उद्योग समूह शीर्ष कार बैटरियों को जल्द से जल्द उच्च करंट देने के लिए नए चार्जिंग मानकों को विकसित करने के लिए काम कर रहे हैं।
एक गाइड के रूप में, अमेरिका में एक सामान्य घरेलू आउटलेट 1.8 किलोवाट प्रदान कर सकता है। ऐसे घरेलू आउटलेट से एक आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने में 48 घंटे या उससे अधिक समय लगता है।
इसके विपरीत, आधुनिक ईवी चार्जिंग पोर्ट कुछ मामलों में 2 किलोवाट से 350 किलोवाट तक कुछ भी ले जा सकते हैं, और ऐसा करने के लिए अत्यधिक विशिष्ट कनेक्टर की आवश्यकता होती है। पिछले कुछ वर्षों में विभिन्न मानक सामने आए हैं क्योंकि वाहन निर्माता तेज गति से वाहनों में अधिक शक्ति डालना चाहते हैं। आइए आज सबसे आम विकल्पों पर एक नज़र डालें।
SAE J1772 मानक जून 2001 में प्रकाशित हुआ था और इसे J प्लग के रूप में भी जाना जाता है। 5-पिन कनेक्टर एक मानक घरेलू बिजली आउटलेट से कनेक्ट होने पर 1.44 किलोवाट पर एकल-चरण एसी चार्जिंग का समर्थन करता है, जिसे स्थापित होने पर 19.2 किलोवाट तक बढ़ाया जा सकता है। हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन पर। यह कनेक्टर दो तारों पर एकल-चरण एसी पावर, दो अन्य तारों पर सिग्नल प्रसारित करता है, और पांचवां एक सुरक्षात्मक पृथ्वी कनेक्शन है।
2006 के बाद, कैलिफोर्निया में बेचे जाने वाले सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए जे प्लग अनिवार्य हो गया और अन्य वैश्विक बाजारों में प्रवेश के साथ, अमेरिका और जापान में तेजी से लोकप्रिय हो गया।
टाइप 2 कनेक्टर, जिसे इसके निर्माता, जर्मन निर्माता मेनेकेस द्वारा भी जाना जाता है, को पहली बार 2009 में EU के SAE J1772 के प्रतिस्थापन के रूप में प्रस्तावित किया गया था। इसकी मुख्य विशेषता इसका 7-पिन कनेक्टर डिज़ाइन है जो एकल-चरण या तीन-चरण ले जा सकता है। एसी पावर, जो इसे 43 किलोवाट तक वाहनों को चार्ज करने की अनुमति देती है। व्यवहार में, कई टाइप 2 चार्जर 22 किलोवाट या उससे कम पर टॉप आउट होते हैं। जे1772 के समान, इसमें प्री-इंसर्शन और पोस्ट-इंसर्शन सिग्नल के लिए दो पिन भी होते हैं। इसमें तीन एसी चरणों के लिए एक सुरक्षात्मक पृथ्वी, एक तटस्थ और तीन कंडक्टर हैं।
2013 में, यूरोपीय संघ ने J1772 को बदलने के लिए टाइप 2 प्लग को नए मानक के रूप में चुना और एसी चार्जिंग अनुप्रयोगों के लिए विनम्र ईवी प्लग एलायंस टाइप 3 ए और 3 सी कनेक्टर को चुना। तब से, कनेक्टर को यूरोपीय बाजार में व्यापक रूप से स्वीकार किया गया है और यह उपलब्ध भी है। कई अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार वाहनों में।
सीसीएस का मतलब कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम है और यह डीसी और एसी दोनों को चार्ज करने की अनुमति देने के लिए "कॉम्बो" कनेक्टर का उपयोग करता है। अक्टूबर 2011 में जारी, मानक को नए वाहनों में हाई-स्पीड डीसी चार्जिंग के आसान कार्यान्वयन की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे जोड़कर प्राप्त किया जा सकता है मौजूदा एसी कनेक्टर प्रकार के लिए डीसी कंडक्टर की एक जोड़ी। सीसीएस के दो मुख्य रूप हैं, कॉम्बो 1 कनेक्टर और कॉम्बो 2 कनेक्टर।
कॉम्बो 1 टाइप 1 J1772 AC कनेक्टर और दो बड़े DC कंडक्टर से सुसज्जित है। इसलिए, CCS कॉम्बो 1 कनेक्टर वाला वाहन AC चार्जिंग के लिए J1772 चार्जर से, या हाई-स्पीड DC चार्जिंग के लिए कॉम्बो 1 कनेक्टर से जोड़ा जा सकता है। .यह डिज़ाइन अमेरिकी बाज़ार के वाहनों के लिए उपयुक्त है, जहाँ J1772 कनेक्टर आम हो गए हैं।
कॉम्बो 2 कनेक्टर में दो बड़े डीसी कंडक्टरों से जुड़े एक मेनेकेस कनेक्टर की सुविधा है। यूरोपीय बाजार के लिए, यह कॉम्बो 2 सॉकेट वाली कारों को टाइप 2 कनेक्टर के माध्यम से सिंगल या थ्री फेज एसी पर चार्ज करने की अनुमति देता है, या कॉम्बो से कनेक्ट करके डीसी फास्ट चार्जिंग की सुविधा देता है। 2 कनेक्टर.
सीसीएस डिजाइन में निर्मित जे1772 या मेनेकेस सब-कनेक्टर के मानक के अनुसार एसी चार्जिंग की अनुमति देता है। हालांकि, जब डीसी फास्ट चार्जिंग के लिए उपयोग किया जाता है, तो यह 350 किलोवाट तक की बिजली की तेज चार्जिंग दरों की अनुमति देता है।
यह ध्यान देने योग्य है कि कॉम्बो 2 कनेक्टर के साथ एक डीसी फास्ट चार्जर एसी चरण कनेक्शन को खत्म कर देता है और कनेक्टर में तटस्थ हो जाता है क्योंकि उनकी आवश्यकता नहीं होती है। कॉम्बो 1 कनेक्टर उन्हें जगह पर छोड़ देता है, हालांकि उनका उपयोग नहीं किया जाता है। दोनों डिज़ाइन एक ही पर निर्भर करते हैं वाहन और चार्जर के बीच संचार करने के लिए एसी कनेक्टर द्वारा उपयोग किए जाने वाले सिग्नल पिन।
इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में अग्रणी कंपनियों में से एक के रूप में, टेस्ला ने अपने वाहनों की जरूरतों को पूरा करने के लिए अपने स्वयं के चार्जिंग कनेक्टर डिजाइन करने की योजना बनाई। इसे टेस्ला के सुपरचार्जर नेटवर्क के हिस्से के रूप में लॉन्च किया गया था, जिसका उद्देश्य समर्थन के लिए एक फास्ट-चार्जिंग नेटवर्क बनाना है। कंपनी के वाहन जिनके पास कोई अन्य बुनियादी ढांचा नहीं है।
जबकि कंपनी यूरोप में अपने वाहनों को टाइप 2 या सीसीएस कनेक्टर से लैस करती है, अमेरिका में टेस्ला अपने स्वयं के चार्जिंग पोर्ट मानक का उपयोग करता है। यह एसी सिंगल-चरण और तीन-चरण चार्जिंग, साथ ही हाई-स्पीड डीसी चार्जिंग दोनों का समर्थन कर सकता है। टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशन।
टेस्ला के मूल सुपरचार्जर स्टेशन प्रति कार 150 किलोवाट तक बिजली प्रदान करते थे, लेकिन बाद में शहरी क्षेत्रों के लिए कम-शक्ति वाले मॉडल में 72 किलोवाट की निचली सीमा थी। कंपनी के नवीनतम चार्जर उपयुक्त रूप से सुसज्जित वाहनों को 250 किलोवाट तक बिजली प्रदान कर सकते हैं।
जीबी/टी 20234.3 मानक चीन के मानकीकरण प्रशासन द्वारा जारी किया गया था और इसमें एक साथ एकल-चरण एसी और डीसी फास्ट चार्जिंग में सक्षम कनेक्टर शामिल हैं। चीन के अद्वितीय ईवी बाजार के बाहर बहुत कम जाना जाता है, इसे 1,000 वोल्ट डीसी तक संचालित करने के लिए रेट किया गया है और 250 एम्पीयर और 250 किलोवाट तक की गति से चार्ज।
आपको इस बंदरगाह को चीन में निर्मित नहीं किए गए वाहन पर खोजने की संभावना नहीं है, जो चीन के अपने बाजार या उन देशों के लिए डिज़ाइन किया गया है जिनके साथ इसके घनिष्ठ व्यापार संबंध हैं।
शायद इस पोर्ट का सबसे दिलचस्प डिज़ाइन A+ और A-पिन है। इन्हें 30 V तक के वोल्टेज और 20 A तक के करंट के लिए रेट किया गया है। इन्हें मानक में "इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कम-वोल्टेज सहायक शक्ति" के रूप में वर्णित किया गया है। ऑफ-बोर्ड चार्जर"।
अनुवाद से यह स्पष्ट नहीं है कि उनका सटीक कार्य क्या है, लेकिन उन्हें पूरी तरह से ख़त्म हो चुकी बैटरी के साथ इलेक्ट्रिक कार शुरू करने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है। जब ईवी की ट्रैक्शन बैटरी और 12V बैटरी दोनों ख़त्म हो जाती हैं, तो वाहन को चार्ज करना मुश्किल हो सकता है क्योंकि कार के इलेक्ट्रॉनिक्स सक्रिय नहीं हो सकते हैं और चार्जर के साथ संचार नहीं कर सकते हैं। संपर्ककर्ताओं को ट्रैक्शन यूनिट को कार के विभिन्न उप-प्रणालियों से जोड़ने के लिए भी सक्रिय नहीं किया जा सकता है। इन दो पिनों को संभवतः कार के बुनियादी इलेक्ट्रॉनिक्स को चलाने और बिजली देने के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है संपर्ककर्ता ताकि मुख्य ट्रैक्शन बैटरी को चार्ज किया जा सके, भले ही वाहन पूरी तरह से खराब हो गया हो। यदि आप इसके बारे में अधिक जानते हैं, तो बेझिझक हमें टिप्पणियों में बताएं।
CHAdeMO ईवी के लिए एक कनेक्टर मानक है, मुख्य रूप से फास्ट चार्जिंग अनुप्रयोगों के लिए। यह अपने अद्वितीय कनेक्टर के माध्यम से 62.5 किलोवाट तक पहुंच सकता है। यह इलेक्ट्रिक वाहनों (निर्माता की परवाह किए बिना) के लिए डीसी फास्ट चार्जिंग प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया पहला मानक है और इसमें CAN बस पिन हैं वाहन और चार्जर के बीच संचार के लिए।
जापानी वाहन निर्माताओं के समर्थन से 2010 में वैश्विक उपयोग के लिए मानक प्रस्तावित किया गया था। हालाँकि, यह मानक वास्तव में केवल जापान में ही पकड़ा गया है, यूरोप टाइप 2 के साथ चिपका हुआ है और अमेरिका J1772 और टेस्ला के स्वयं के कनेक्टर का उपयोग कर रहा है। एक बिंदु पर, ईयू CHAdeMO चार्जरों को पूरी तरह से चरणबद्ध तरीके से बंद करने पर विचार किया गया, लेकिन अंततः चार्जिंग स्टेशनों पर "कम से कम" टाइप 2 या कॉम्बो 2 कनेक्टर रखने की आवश्यकता का निर्णय लिया गया।
मई 2018 में एक बैकवर्ड-संगत अपग्रेड की घोषणा की गई थी, जो CHAdeMO चार्जर्स को 400 किलोवाट तक बिजली देने की अनुमति देगा, जो क्षेत्र में CCS कनेक्टर्स को भी पीछे छोड़ देगा। CHAdeMO के समर्थक इसके सार को अमेरिका के बीच मतभेद के बजाय एकल वैश्विक मानक के रूप में देखते हैं और ईयू सीसीएस मानक। हालाँकि, यह जापानी बाजार के बाहर कई खरीदारी खोजने में विफल रहा।
CHAdeMo 3.0 मानक 2018 से विकास में है। इसे चाओजी कहा जाता है और इसमें चीन मानकीकरण प्रशासन के सहयोग से विकसित एक नया 7-पिन कनेक्टर डिज़ाइन है। यह चार्जिंग दर को 900 किलोवाट तक बढ़ाने, 1.5 केवी पर काम करने और वितरित करने की उम्मीद करता है। लिक्विड-कूल्ड केबलों के उपयोग के माध्यम से पूर्ण 600 एम्पीयर।
जैसा कि आप इसे पढ़ते हैं, आपको यह सोचने के लिए माफ़ किया जा सकता है कि आप अपनी नई ईवी कहीं भी चला रहे हों, वहाँ विभिन्न चार्जिंग मानकों का एक पूरा समूह आपको सिरदर्द देने के लिए तैयार है। शुक्र है, यह मामला नहीं है। अधिकांश न्यायक्षेत्र समर्थन करने के लिए संघर्ष करते हैं अधिकांश अन्य को छोड़कर एक चार्जिंग मानक, जिसके परिणामस्वरूप किसी दिए गए क्षेत्र में अधिकांश वाहन और चार्जर संगत होते हैं। बेशक, अमेरिका में टेस्ला एक अपवाद है, लेकिन उनके पास अपना स्वयं का समर्पित चार्जिंग नेटवर्क भी है।
जबकि कुछ लोग ऐसे होते हैं जो गलत समय पर गलत जगह पर गलत चार्जर का उपयोग करते हैं, वे आमतौर पर किसी प्रकार के एडाप्टर का उपयोग कर सकते हैं जहां उन्हें इसकी आवश्यकता होती है। आगे बढ़ते हुए, अधिकांश नए ईवी अपने बिक्री क्षेत्रों में स्थापित चार्जर के प्रकार से चिपके रहेंगे। , हर किसी के लिए जीवन आसान बनाना।
अब यूनिवर्सल चार्जिंग मानक USB-C है.सब कुछ USB-C का उपयोग करके चार्ज किया जाना चाहिए, कोई अपवाद नहीं। मैं एक 100KW EV प्लग की कल्पना करता हूं, जो समानांतर में चलने वाले प्लग में भरे हुए 1000 USB C कनेक्टर्स का एक सेट है। सही सामग्री के साथ, आप इसे रखने में सक्षम हो सकते हैं उपयोग में आसानी के लिए वजन 50 किलोग्राम (110 पाउंड) से कम।
कई पीएचईवी और इलेक्ट्रिक वाहनों की खींचने की क्षमता 1000 पाउंड तक होती है, इसलिए आप अपने एडॉप्टर और कन्वर्टर्स की लाइन को ले जाने के लिए ट्रेलर का उपयोग कर सकते हैं। यदि कुछ सौ जीवीडब्ल्यूआर अतिरिक्त हैं तो पीवे मार्ट इस सप्ताह जेनी भी बेच रहा है।
यूरोप में, टाइप 1 (SAE J1772) और CHAdeMO की समीक्षा इस तथ्य को पूरी तरह से नजरअंदाज करती है कि निसान LEAF और मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV, दो सबसे ज्यादा बिकने वाले इलेक्ट्रिक वाहन, इन कनेक्टर्स से लैस हैं।
ये कनेक्टर व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं और दूर नहीं जा रहे हैं। जबकि टाइप 1 और टाइप 2 सिग्नल स्तर पर संगत हैं (एक अलग करने योग्य टाइप 2 से टाइप 1 केबल की अनुमति देते हैं), CHAdeMO और CCS नहीं हैं। LEAF के पास CCS से चार्ज करने का कोई यथार्थवादी तरीका नहीं है .
यदि फास्ट चार्जर अब CHAdeMO सक्षम नहीं है, तो मैं लंबी यात्रा के लिए ICE कार में लौटने और अपनी LEAF को केवल स्थानीय उपयोग के लिए रखने पर गंभीरता से विचार करूंगा।
मेरे पास एक आउटलैंडर PHEV है। मैंने कुछ बार डीसी फास्ट चार्ज सुविधा का उपयोग किया है, जब मेरे पास मुफ्त चार्ज डील हो तो इसे आज़माने के लिए। निश्चित रूप से, यह 20 मिनट में बैटरी को 80% तक चार्ज कर सकता है, लेकिन इसे देना चाहिए आपकी EV रेंज लगभग 20 किलोमीटर है।
कई डीसी फास्ट चार्जर फ्लैट-रेट होते हैं, इसलिए आपको 20 किलोमीटर के लिए अपने सामान्य बिजली बिल का लगभग 100 गुना भुगतान करना पड़ सकता है, जो कि अकेले गैसोलीन पर गाड़ी चलाने की तुलना में बहुत अधिक है। प्रति मिनट चार्जर भी ज्यादा बेहतर नहीं है, क्योंकि यह 22 किलोवाट तक सीमित है।
मुझे अपना आउटलैंडर बहुत पसंद है क्योंकि ईवी मोड मेरे पूरे आवागमन को कवर करता है, लेकिन डीसी फास्ट चार्जिंग सुविधा एक आदमी के तीसरे निप्पल जितनी उपयोगी है।
CHAdeMO कनेक्टर सभी पत्तियों (पत्ती?) पर समान रहना चाहिए, लेकिन आउटलैंडर्स से परेशान न हों।
टेस्ला ऐसे एडेप्टर भी बेचता है जो टेस्ला को J1772 (बेशक) और CHAdeMO (अधिक आश्चर्यजनक रूप से) का उपयोग करने की अनुमति देते हैं। उन्होंने अंततः CHAdeMO एडॉप्टर को बंद कर दिया और CCS एडॉप्टर पेश किया... लेकिन केवल कुछ वाहनों के लिए, कुछ बाजारों में। यूएस टेस्ला को चार्ज करने के लिए एडॉप्टर की आवश्यकता होती है मालिकाना टेस्ला सुपरचार्जर सॉकेट के साथ सीसीएस टाइप 1 चार्जर स्पष्ट रूप से केवल कोरिया में बेचा जाता है (!) और केवल नवीनतम कारों पर काम करता है।https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
अमेरिकन पावर और यहां तक ​​कि निसान ने भी कहा है कि वे सीसीएस के पक्ष में चाडेमो को चरणबद्ध तरीके से हटा रहे हैं। नई निसान आर्या सीसीएस होगी, और लीफ जल्द ही उत्पादन बंद कर देगी।
डच EV विशेषज्ञ Muxsan निसान LEAF के लिए AC पोर्ट को बदलने के लिए CCS ऐड-ऑन लेकर आया है। यह CHAdeMo पोर्ट को संरक्षित करते हुए टाइप 2 AC और CCS2 DC चार्जिंग की अनुमति देता है।
मैं 123, 386 और 356 को बिना देखे ही जानता हूँ। वास्तव में, मैंने पिछले दो को मिला दिया है, इसलिए जाँच करने की आवश्यकता है।
हाँ, तब और भी अधिक जब आप मान लेते हैं कि यह संदर्भ में जुड़ा हुआ है...लेकिन मुझे स्वयं इस पर क्लिक करना पड़ा और मुझे लगता है कि यह वही है, लेकिन संख्या मुझे बिल्कुल भी संकेत नहीं देती है।
CCS2/टाइप 2 कनेक्टर ने J3068 मानक के रूप में अमेरिका में प्रवेश किया। इच्छित उपयोग का मामला हेवी-ड्यूटी वाहनों के लिए है, क्योंकि 3-चरण बिजली काफी तेज गति प्रदान करती है। J3068 टाइप2 की तुलना में उच्च वोल्टेज निर्दिष्ट करता है, क्योंकि यह 600V चरण तक पहुंच सकता है -to-phase.DC चार्जिंग CCS2 के समान है। टाइप2 मानकों से अधिक वोल्टेज और करंट के लिए डिजिटल सिग्नल की आवश्यकता होती है ताकि वाहन और EVSE अनुकूलता निर्धारित कर सकें। 160A के संभावित करंट पर, J3068 166kW AC पावर तक पहुंच सकता है।
“अमेरिका में, टेस्ला अपने स्वयं के चार्जिंग पोर्ट मानक का उपयोग करता है।एसी सिंगल-फ़ेज़ और थ्री-फ़ेज़ चार्जिंग दोनों को सपोर्ट कर सकता है”
यह केवल एकल चरण है। यह मूल रूप से अतिरिक्त डीसी कार्यक्षमता के साथ एक अलग लेआउट में J1772 प्लग-इन है।
J1772 (CCS टाइप 1) वास्तव में DC का समर्थन कर सकता है, लेकिन मैंने कभी ऐसा कुछ नहीं देखा जो इसे लागू करता हो। "डंब" j1772 प्रोटोकॉल का मान "डिजिटल मोड आवश्यक" है और "टाइप 1 DC" का अर्थ L1/L2 पर DC है। पिन "टाइप 2 डीसी" को कॉम्बो कनेक्टर के लिए अतिरिक्त पिन की आवश्यकता होती है।
यूएस टेस्ला कनेक्टर तीन-चरण एसी का समर्थन नहीं करते हैं। लेखक यूएस और यूरोपीय कनेक्टर को भ्रमित करते हैं, बाद वाला (जिसे सीसीएस टाइप 2 के रूप में भी जाना जाता है)।
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सब कुछ अधिकार क्षेत्र पर निर्भर करता है। कुछ स्थान केवल ईंधन कर लेते हैं। कुछ स्थान ईंधन अधिभार के रूप में वाहन पंजीकरण शुल्क लेते हैं।
कुछ बिंदु पर, इन लागतों की वसूली के कुछ तरीकों को बदलने की आवश्यकता होगी। मैं एक निष्पक्ष प्रणाली देखना चाहता हूं जहां शुल्क माइलेज और वाहन के वजन पर आधारित हो क्योंकि यह निर्धारित करता है कि आपने सड़क पर कितना टूट-फूट किया है .ईंधन पर कार्बन टैक्स खेल के मैदान के लिए अधिक उपयुक्त हो सकता है।