इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग कनेक्टर कई आकार और आकारों में आते हैं

इलेक्ट्रिक वाहन अब हमारी सड़कों पर आम हैं, और उनकी सेवा करने के लिए दुनिया भर में चार्जिंग बुनियादी ढांचा बनाया जा रहा है। यह एक गैस स्टेशन पर बिजली के बराबर है, और जल्द ही, वे हर जगह होंगे।
हालांकि, यह एक दिलचस्प सवाल उठाता है। AAIR पंप केवल छेद में तरल डालते हैं और लंबे समय तक बड़े पैमाने पर मानकीकृत किए गए हैं। ईवी चार्जर्स की दुनिया में ऐसा नहीं है, इसलिए चलो खेल की वर्तमान स्थिति में खुदाई करते हैं।

इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी में तेजी से विकास हुआ है क्योंकि यह पिछले एक दशक में मुख्यधारा बन गया है। अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों में अभी भी सीमित सीमा है, ऑटोमेकर्स ने व्यावहारिकता में सुधार के लिए वर्षों से तेजी से चार्जिंग वाहन विकसित किए हैं। यह बैटरी, नियंत्रक में सुधार के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर।

हालांकि, इस गति से एक इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने के लिए बहुत अधिक बिजली की आवश्यकता होती है। परिणामस्वरूप, ऑटोमेकर और उद्योग समूह नए चार्जिंग मानकों को विकसित करने के लिए काम कर रहे हैं, जो कि शीर्ष-कार बैटरी को जल्द से जल्द शीर्ष-कार बैटरी तक पहुंचाने के लिए उच्च वर्तमान प्रदान करने के लिए काम कर रहे हैं।
एक गाइड के रूप में, अमेरिका में एक विशिष्ट घरेलू आउटलेट 1.8 kW. यह इस तरह के घरेलू आउटलेट से आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने में 48 घंटे या उससे अधिक समय ले सकता है।
इसके विपरीत, आधुनिक ईवी चार्जिंग पोर्ट कुछ मामलों में 2 किलोवाट से 350 किलोवाट तक कुछ भी ले जा सकते हैं, और ऐसा करने के लिए अत्यधिक विशिष्ट कनेक्टर्स की आवश्यकता होती है। वर्षों से गंभीर मानक उभरे हैं क्योंकि ऑटोमेकर तेजी से वाहनों में अधिक शक्ति को इंजेक्ट करते हैं। आज सबसे आम विकल्पों पर एक नज़र डालें।
SAE J1772 मानक जून 2001 में प्रकाशित किया गया था और इसे J प्लग के रूप में भी जाना जाता है। 5-पिन कनेक्टर एक मानक घरेलू बिजली आउटलेट से जुड़े होने पर 1.44 kW पर एकल-चरण एसी चार्जिंग का समर्थन करता है, जिसे स्थापित होने पर 19.2 kW तक बढ़ाया जा सकता है एक हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन पर। यह कनेक्टर दो तारों पर एकल-चरण एसी पावर को प्रसारित करता है, दो अन्य तारों पर संकेत, और पांचवां एक सुरक्षात्मक पृथ्वी है कनेक्शन।
2006 के बाद, जे प्लग कैलिफोर्निया में बेचे गए सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अनिवार्य हो गया और अन्य वैश्विक बाजारों में प्रवेश के साथ, अमेरिका और जापान में जल्दी से लोकप्रिय हो गया।
टाइप 2 कनेक्टर, जिसे इसके निर्माता, जर्मन निर्माता मेनेकेस द्वारा भी जाना जाता है, को पहली बार 2009 में यूरोपीय संघ के SAE J1772 के प्रतिस्थापन के रूप में प्रस्तावित किया गया था। एसी पावर, इसे 43 kW.in अभ्यास तक के वाहनों को चार्ज करने की अनुमति देता है, कई टाइप 2 चार्जर 22 kW या उससे कम पर टॉप आउट। प्री-इनरिशन और पोस्ट-इन्सरशन सिग्नल के लिए दो पिन। तब यह एक सुरक्षात्मक पृथ्वी, एक तटस्थ और तीन कंडक्टर तीन एसी चरणों के लिए है।
2013 में, यूरोपीय संघ ने J1772 को बदलने के लिए नए मानक के रूप में टाइप 2 प्लग को चुना और एसी चार्जिंग एप्लिकेशन के लिए विनम्र ईवी प्लग एलायंस टाइप 3 ए और 3 सी कनेक्टर। कई अंतरराष्ट्रीय बाजार वाहनों में।
CCS संयुक्त चार्जिंग सिस्टम के लिए खड़ा है और डीसी और एसी चार्जिंग दोनों की अनुमति देने के लिए एक "कॉम्बो" कनेक्टर का उपयोग करता है। अक्टूबर 2011 में, मानक को नए वाहनों में उच्च गति वाले डीसी चार्जिंग के आसान कार्यान्वयन की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह जोड़कर प्राप्त किया जा सकता है मौजूदा एसी कनेक्टर प्रकार के लिए डीसी कंडक्टर की एक जोड़ी। सीसी के दो मुख्य रूप हैं, कॉम्बो 1 कनेक्टर और कॉम्बो 2 कनेक्टर।
कॉम्बो 1 टाइप 1 J1772 एसी कनेक्टर और दो बड़े डीसी कंडक्टर से सुसज्जित है। इसके अलावा, एक CCS कॉम्बो 1 कनेक्टर वाला एक वाहन एसी चार्जिंग के लिए J1772 चार्जर से जुड़ा हो सकता है, या हाई-स्पीड डीसी चार्जिंग के लिए कॉम्बो 1 कनेक्टर से जुड़ा हो सकता है .यह डिजाइन अमेरिकी बाजार में वाहनों के लिए उपयुक्त है, जहां J1772 कनेक्टर आम हो गए हैं।
कॉम्बो 2 कनेक्टर्स में दो बड़े डीसी कंडक्टर के लिए एक मेनेकेस कनेक्टर की सुविधा है। यूरोपीय बाजार के लिए, यह कॉम्बो 2 सॉकेट्स वाली कारों को टाइप 2 कनेक्टर के माध्यम से एकल या तीन चरण एसी पर चार्ज करने की अनुमति देता है, या कॉम्बो से कनेक्ट करके डीसी फास्ट चार्जिंग 2 कनेक्टर।
CCS AC को J1772 या Mennekes उप-कनेक्टर के मानक के लिए चार्ज करने की अनुमति देता है, जो डिजाइन में बनाया गया है। हालांकि, जब DC फास्ट चार्जिंग के लिए उपयोग किया जाता है, तो यह बिजली के फास्ट चार्जिंग दरों को 350 kW तक की अनुमति देता है।
यह ध्यान देने योग्य है कि कॉम्बो 2 कनेक्टर के साथ एक डीसी फास्ट चार्जर एसी चरण कनेक्शन को समाप्त करता है और कनेक्टर में तटस्थ करता है क्योंकि उन्हें जरूरत नहीं है। कॉम्बो 1 कनेक्टर उन्हें जगह में छोड़ देता है, हालांकि उनका उपयोग नहीं किया जाता है। वाहन और चार्जर के बीच संवाद करने के लिए एसी कनेक्टर द्वारा उपयोग किए जाने वाले सिग्नल पिन।
इलेक्ट्रिक वाहन अंतरिक्ष में अग्रणी कंपनियों में से एक के रूप में, टेस्ला ने अपने वाहनों की जरूरतों को पूरा करने के लिए अपने स्वयं के चार्जिंग कनेक्टर्स को डिजाइन करने के लिए सेट किया। यह टेस्ला के सुपरचार्जर नेटवर्क के हिस्से के रूप में लॉन्च किया गया था, जिसका उद्देश्य समर्थन के लिए एक फास्ट-चार्जिंग नेटवर्क का निर्माण करना है। कंपनी के वाहनों के साथ कोई अन्य बुनियादी ढांचा नहीं है।
जबकि कंपनी अपने वाहनों को यूरोप में टाइप 2 या CCS कनेक्टर से लैस करती है, अमेरिका में, टेस्ला अपने स्वयं के चार्जिंग पोर्ट स्टैंडर्ड का उपयोग करता है। यह एसी सिंगल-फेज और थ्री-फेज चार्जिंग दोनों का समर्थन कर सकता है, साथ ही साथ हाई-स्पीड डीसी चार्जिंग पर भी। टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशन।
टेस्ला के मूल सुपरचार्जर स्टेशनों ने प्रति कार 150 किलोवाट तक प्रदान की, लेकिन बाद में शहरी क्षेत्रों के लिए कम-शक्ति वाले मॉडल में 72 किलोवाट की कम सीमा थी। कंपनी के नवीनतम चार्जर्स ने 250 किलोवाट तक की शक्ति को सुसज्जित करने के लिए सुसज्जित किया।
जीबी/टी 20234.3 मानक चीन के मानकीकरण प्रशासन द्वारा जारी किया गया था और एक साथ एकल-चरण एसी और डीसी फास्ट चार्जिंग में सक्षम कनेक्टर्स को कवर करता है। चीन के अद्वितीय ईवी बाजार के बाहर जाना जाता है, इसे 1,000 वोल्ट डीसी तक संचालित करने के लिए रेटेड है और 250 amps और 250 किलोवाट तक की गति से चार्ज।
आप चीन में नहीं किए गए वाहन पर इस बंदरगाह को खोजने की संभावना नहीं रखते हैं, जो चीन के अपने बाजार या उन देशों के लिए डिज़ाइन किया गया है जिनके साथ उसके व्यापार संबंध हैं।
शायद इस बंदरगाह का सबसे दिलचस्प डिजाइन A+ और A- पिन है। वे 30 V तक के वोल्टेज के लिए रेट किए गए हैं और 20 A. तक की धाराओं को मानक में वर्णित किया गया है। " ऑफ-बोर्ड चार्जर्स ”।
यह अनुवाद से स्पष्ट नहीं है कि उनका सटीक कार्य क्या है, लेकिन उन्हें पूरी तरह से मृत बैटरी के साथ एक इलेक्ट्रिक कार शुरू करने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है। जब ईवी की कर्षण बैटरी और 12V बैटरी दोनों कम हो जाती हैं, तो वाहन को चार्ज करना मुश्किल हो सकता है क्योंकि वाहन को चार्ज करना मुश्किल हो सकता है क्योंकि कार के इलेक्ट्रॉनिक्स जाग नहीं सकते हैं और चार्जर के साथ संवाद नहीं कर सकते हैं। संपर्ककर्ताओं को कार के विभिन्न उप -प्रणालियों से कर्षण इकाई को जोड़ने के लिए भी सक्रिय नहीं किया जा सकता है। ये दो पिन संभवतः को चलाने के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। कार के बुनियादी इलेक्ट्रॉनिक्स और संपर्ककर्ताओं को शक्ति दें ताकि वाहन पूरी तरह से मृत होने पर भी मुख्य कर्षण बैटरी चार्ज की जा सके। यदि आप इस बारे में अधिक जानते हैं, तो बेझिझक हमें टिप्पणियों में बताएं।
चेडमो ईवीएस के लिए एक कनेक्टर मानक है, मुख्य रूप से फास्ट चार्जिंग एप्लिकेशन के लिए। यह अपने अद्वितीय कनेक्टर के माध्यम से 62.5 किलोवाट तक पहुंचा सकता है। यह पहला मानक है जो इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए डीसी फास्ट चार्जिंग प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है (निर्माता की परवाह किए बिना) और बस पिन कर सकते हैं वाहन और चार्जर के बीच संचार के लिए।
जापानी वाहन निर्माताओं के समर्थन के साथ 2010 में वैश्विक उपयोग के लिए मानक प्रस्तावित किया गया था। फिर भी, मानक केवल जापान में वास्तव में पकड़ा गया है, यूरोप के साथ टाइप 2 और अमेरिका के साथ J1772 और टेस्ला के अपने कनेक्टर्स का उपयोग करते हुए। चेडमो चार्जर्स के पूर्ण चरण-आउट को मजबूर करने के लिए, लेकिन अंततः "कम से कम" टाइप 2 या कॉम्बो 2 कनेक्टर्स के लिए चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता होने का फैसला किया।
मई 2018 में एक बैकवर्ड-संगत अपग्रेड की घोषणा की गई थी, जो चेडमो चार्जर्स को 400 किलोवाट तक बिजली देने की अनुमति देगा, यहां तक ​​कि क्षेत्र में सीसीएस कनेक्टर्स को भी पार करना। और यूरोपीय संघ CCS मानकों। हालांकि, यह जापानी बाजार के बाहर कई खरीदारी करने में विफल रहा।
Chademo 3.0 मानक 2018 के बाद से विकास में है। यह Chaoji कहा जाता है और चीन मानकीकरण प्रशासन के सहयोग से विकसित एक नया 7-पिन कनेक्टर डिजाइन है। यह चार्जिंग दर को 900 kW तक बढ़ाने, 1.5 kV पर संचालित होने और वितरित करने की उम्मीद करता है, और वितरित करता है। तरल-कूल्ड केबलों के उपयोग के माध्यम से पूर्ण 600 amps।
जैसा कि आप इसे पढ़ते हैं, आपको यह सोचने के लिए माफ किया जा सकता है कि कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप अपना नया ईवी कहां से चला रहे हैं, अलग -अलग चार्जिंग मानकों का एक पूरा समूह है जो आपको सिरदर्द देने के लिए तैयार है। धन्यवाद। अधिकांश अन्य लोगों को छोड़कर एक चार्जिंग मानक, जिसके परिणामस्वरूप किसी दिए गए क्षेत्र में अधिकांश वाहन और चार्जर संगत हैं। नेटवर्क।
जबकि कुछ लोग ऐसे हैं जो गलत समय पर गलत जगह पर गलत चार्जर का उपयोग करते हैं, वे आमतौर पर किसी प्रकार के एडाप्टर का उपयोग कर सकते हैं जहां उन्हें इसकी आवश्यकता होती है। आगे बढ़ते हुए, अधिकांश नए ईवीएस अपने बिक्री क्षेत्रों में स्थापित चार्जर्स के प्रकार से चिपके रहेंगे। , सभी के लिए जीवन को आसान बनाना।
अब यूनिवर्सल चार्जिंग स्टैंडर्ड यूएसबी-सी है। हर किसी को USB-C का उपयोग करके चार्ज किया जाना चाहिए, कोई अपवाद नहीं। मैं एक 100kW EV प्लग की कल्पना करता हूं, जो कि केवल 1000 USB C कनेक्टर्स का एक सेट है जो समानांतर में चल रहे एक प्लग में क्रैम्ड है। सही सामग्री के साथ, आप रखने में सक्षम हो सकते हैं उपयोग में आसानी के लिए 50 किलोग्राम (110 पाउंड) के तहत वजन।
कई PHEV और इलेक्ट्रिक वाहनों में 1000 पाउंड तक की रस्सा क्षमता होती है, इसलिए आप एडेप्टर और कन्वर्टर्स की अपनी लाइन को ले जाने के लिए एक ट्रेलर का उपयोग कर सकते हैं। Peavey Mart भी इस सप्ताह Gennys बेच रहा है अगर कुछ सौ GVWRs को छोड़ने के लिए।
यूरोप में, टाइप 1 (SAE J1772) और चेडमो की समीक्षा इस तथ्य को पूरी तरह से अनदेखा करती है कि निसान लीफ और मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV, दो सबसे अधिक बिकने वाले इलेक्ट्रिक वाहन, इन कनेक्टर्स से लैस हैं।
इन कनेक्टर्स का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है और वे दूर नहीं जा रहे हैं। टाइप 1 और टाइप 2 सिग्नल स्तर पर संगत हैं (एक वियोज्य टाइप 2 को टाइप 1 केबल की अनुमति देते हुए), चेडमो और सीसीएस नहीं हैं। ।
यदि फास्ट चार्जर अब चेडेमो सक्षम नहीं है, तो मैं गंभीरता से एक लंबी यात्रा के लिए आइस कार में लौटने और केवल स्थानीय उपयोग के लिए अपने पत्तों को रखने पर विचार करूंगा।
मेरे पास एक आउटलैंडर phev है। मैंने डीसी फास्ट चार्ज फीचर का उपयोग कुछ समय के लिए किया है, बस इसे आज़माने के लिए जब मेरे पास एक मुफ्त चार्ज डील है। आप लगभग 20 किलोमीटर की एक ईवी रेंज।
कई डीसी फास्ट चार्जर फ्लैट-रेट हैं, इसलिए आप 20 किलोमीटर के लिए अपने सामान्य बिजली बिल का लगभग 100 गुना भुगतान कर सकते हैं, जो कि यदि आप अकेले गैसोलीन पर ड्राइविंग कर रहे थे तो बहुत अधिक है। प्रति मिनट चार्जर या तो बेहतर नहीं है, जैसा कि यह 22 किलोवाट तक सीमित है।
मैं अपने आउटलैंडर से प्यार करता हूं क्योंकि ईवी मोड मेरे पूरे आवागमन को कवर करता है, लेकिन डीसी फास्ट चार्जिंग फीचर एक आदमी के तीसरे निप्पल के रूप में उपयोगी है।
चेडमो कनेक्टर को सभी पत्तियों (पत्ती?) पर समान रहना चाहिए, लेकिन आउटलैंडर्स के साथ परेशान नहीं होता है।
टेस्ला एडेप्टर भी बेचता है जो टेस्ला को J1772 (निश्चित रूप से) और चेडमो (अधिक आश्चर्यजनक रूप से) का उपयोग करने की अनुमति देता है। उन्होंने अंततः चेडमो एडाप्टर को बंद कर दिया और सीसीएस एडाप्टर को पेश किया ... लेकिन केवल कुछ वाहनों के लिए, कुछ बाजारों में। एक सीसीएस टाइप 1 चार्जर से एक मालिकाना टेस्ला सुपरचार्जर सॉकेट के साथ स्पष्ट रूप से केवल कोरिया में बेचा जाता है (!) और केवल नवीनतम कारों पर काम करता है।
अमेरिकन पावर और यहां तक ​​कि निसान ने कहा है कि वे सीसी के पक्ष में चेडमो को बाहर कर रहे हैं। नए निसान आर्य सीसीएस होंगे, और पत्ती जल्द ही उत्पादन बंद कर देगा।
डच ईवी विशेषज्ञ मुक्सान एसी पोर्ट को बदलने के लिए निसान लीफ के लिए एक सीसीएस ऐड-ऑन के साथ आए हैं। यह चैडेमो पोर्ट को संरक्षित करते हुए टाइप 2 एसी और सीसीएस 2 डीसी चार्जिंग की अनुमति देता है।
मुझे पता है कि 123, 386 और 356 बिना देखे।
हाँ, और भी अधिक जब आप मान लेते हैं कि यह संदर्भ में जुड़ा हुआ है ... लेकिन मुझे इस पर खुद क्लिक करना था और मुझे लगता है कि यह एक है, लेकिन संख्या मुझे कोई सुराग नहीं देती है।
CCS2/टाइप 2 कनेक्टर ने J3068 मानक के रूप में अमेरिका में प्रवेश किया। इच्छित उपयोग का मामला भारी शुल्क वाले वाहनों के लिए है, क्योंकि 3-चरण शक्ति काफी तेज गति प्रदान करती है। -to-phase.dc चार्जिंग CCS2.Voltages और धाराओं के समान है जो टाइप 2 मानकों से अधिक है संगतता। 160A की एक संभावित वर्तमान, J3068 166kW एसी पावर तक पहुंच सकता है।
“अमेरिका में, टेस्ला अपने स्वयं के चार्जिंग पोर्ट मानक का उपयोग करता है। एसी सिंगल-फेज और थ्री-फेज चार्जिंग दोनों का समर्थन कर सकते हैं ”
यह केवल एकल चरण है। यह मूल रूप से एक J1772 प्लग-इन एक अलग लेआउट में जोड़ा गया डीसी कार्यक्षमता के साथ है।
J1772 (CCS टाइप 1) वास्तव में DC का समर्थन कर सकता है, लेकिन मैंने कभी भी ऐसा कुछ भी नहीं देखा है जो इसे लागू करता है। "डंब" J1772 प्रोटोकॉल में "डिजिटल मोड की आवश्यकता" का मूल्य है और "टाइप 1 डीसी" का अर्थ है L1/L2 पर DC का अर्थ है पिन। "टाइप 2 डीसी" को कॉम्बो कनेक्टर के लिए अतिरिक्त पिन की आवश्यकता होती है।
यूएस टेस्ला कनेक्टर तीन-चरण एसी का समर्थन नहीं करते हैं। लेखक हमें और यूरोपीय कनेक्टर को भ्रमित करते हैं, बाद वाले (जिसे सीसीएस टाइप 2 के रूप में भी जाना जाता है) करता है।
एक संबंधित विषय पर: क्या इलेक्ट्रिक कारों को सड़क कर का भुगतान किए बिना सड़क पर हिट करने की अनुमति है? यदि हां, तो क्यों, एक (पूरी तरह से अस्थिर) पर्यावरणविद् यूटोपिया मानते हुए कि 90% से अधिक कारों में से अधिक इलेक्ट्रिक हैं, जहां सड़क रखने के लिए कर कहां होगा जा रहा है?
सब कुछ क्षेत्राधिकार पर निर्भर करता है। कुछ स्थान केवल ईंधन कर चार्ज करते हैं। कुछ ईंधन अधिभार के रूप में वाहन पंजीकरण शुल्क चार्ज करें।
कुछ बिंदु पर, इन लागतों को पुनर्प्राप्त करने के कुछ तरीकों को बदलने की आवश्यकता होगी। मैं एक निष्पक्ष प्रणाली को देखना चाहता हूं जहां फीस माइलेज और वाहन के वजन पर आधारित होती है क्योंकि यह निर्धारित करता है कि आप सड़क पर कितना पहनते हैं और फाड़ते हैं ईंधन पर कार्बन टैक्स खेल के मैदान के लिए अधिक उपयुक्त हो सकता है।