इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग कनेक्टर कई आकार और साइज़ में आते हैं

इलेक्ट्रिक वाहन अब हमारी सड़कों पर आम बात हो गए हैं, और उन्हें चार्ज करने के लिए दुनिया भर में बुनियादी ढांचे का निर्माण किया जा रहा है। यह पेट्रोल पंप पर बिजली के बराबर है, और जल्द ही, वे हर जगह होंगे।
हालांकि, यह एक दिलचस्प सवाल उठाता है। एयर पंप केवल छिद्रों में तरल डालते हैं और काफी समय से काफी हद तक मानकीकृत हैं। ईवी चार्जर्स की दुनिया में ऐसा नहीं है, इसलिए आइए खेल की वर्तमान स्थिति पर गौर करें।

पिछले एक दशक में मुख्यधारा में आने के बाद से इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी में तेजी से विकास हुआ है। चूंकि अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों की रेंज अभी भी सीमित है, इसलिए वाहन निर्माताओं ने व्यावहारिकता में सुधार के लिए पिछले कुछ वर्षों में तेजी से चार्ज होने वाले वाहनों का विकास किया है। यह बैटरी, नियंत्रक हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर में सुधार के माध्यम से हासिल किया गया है। चार्जिंग तकनीक इस हद तक उन्नत हो गई है कि नवीनतम इलेक्ट्रिक वाहन अब केवल 20 मिनट में सैकड़ों मील की रेंज जोड़ सकते हैं।

हालांकि, इस गति पर इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने के लिए बहुत अधिक बिजली की आवश्यकता होती है। परिणामस्वरूप, वाहन निर्माता और उद्योग समूह शीर्ष श्रेणी की कार बैटरियों को यथाशीघ्र उच्च धारा प्रदान करने के लिए नए चार्जिंग मानक विकसित करने पर काम कर रहे हैं।
एक मार्गदर्शक के रूप में, अमेरिका में एक सामान्य घरेलू आउटलेट 1.8 किलोवाट बिजली प्रदान कर सकता है। ऐसे घरेलू आउटलेट से एक आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने में 48 घंटे या उससे अधिक समय लगता है।
इसके विपरीत, आधुनिक ईवी चार्जिंग पोर्ट कुछ मामलों में 2 किलोवाट से लेकर 350 किलोवाट तक की क्षमता ले जा सकते हैं, और ऐसा करने के लिए अत्यधिक विशिष्ट कनेक्टर की आवश्यकता होती है। पिछले कुछ वर्षों में विभिन्न मानक उभरे हैं, क्योंकि वाहन निर्माता तेज गति से वाहनों में अधिक शक्ति डालना चाहते हैं। आइए आज सबसे आम विकल्पों पर एक नजर डालते हैं।
SAE J1772 मानक जून 2001 में प्रकाशित हुआ था और इसे J प्लग के नाम से भी जाना जाता है। 5-पिन कनेक्टर एक मानक घरेलू बिजली आउटलेट से कनेक्ट होने पर 1.44 kW पर एकल-चरण AC चार्जिंग का समर्थन करता है, जिसे उच्च गति वाले इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन पर स्थापित करने पर 19.2 kW तक बढ़ाया जा सकता है। यह कनेक्टर दो तारों पर एकल-चरण AC पावर, दो अन्य तारों पर सिग्नल प्रसारित करता है, और पांचवां एक सुरक्षात्मक पृथ्वी कनेक्शन है।
2006 के बाद, कैलिफोर्निया में बेचे जाने वाले सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए जे प्लग अनिवार्य हो गया और यह शीघ्र ही अमेरिका और जापान में लोकप्रिय हो गया, तथा अन्य वैश्विक बाजारों में भी इसकी पैठ हो गई।
टाइप 2 कनेक्टर, जिसे इसके निर्माता, जर्मन निर्माता मेनेकेस के नाम से भी जाना जाता है, को पहली बार 2009 में यूरोपीय संघ के SAE J1772 के प्रतिस्थापन के रूप में प्रस्तावित किया गया था। इसकी मुख्य विशेषता इसका 7-पिन कनेक्टर डिज़ाइन है जो एकल-चरण या तीन-चरण AC पावर ले जा सकता है, जिससे यह 43 kW तक के वाहनों को चार्ज करने में सक्षम है। व्यवहार में, कई टाइप 2 चार्जर 22 kW या उससे कम पर ही चार्ज हो जाते हैं। J1772 के समान, इसमें भी प्री-इंसर्शन और पोस्ट-इंसर्शन सिग्नल के लिए दो पिन हैं। इसमें फिर एक सुरक्षात्मक पृथ्वी, एक न्यूट्रल और तीन AC चरणों के लिए तीन कंडक्टर हैं।
2013 में, यूरोपीय संघ ने एसी चार्जिंग अनुप्रयोगों के लिए J1772 और साधारण EV प्लग एलायंस टाइप 3A और 3C कनेक्टरों को प्रतिस्थापित करने के लिए नए मानक के रूप में टाइप 2 प्लग को चुना। तब से, कनेक्टर को यूरोपीय बाजार में व्यापक रूप से स्वीकार किया गया है और यह कई अंतरराष्ट्रीय बाजार वाहनों में भी उपलब्ध है।
सीसीएस का तात्पर्य संयुक्त चार्जिंग सिस्टम से है और यह डीसी और एसी दोनों चार्जिंग की अनुमति देने के लिए "कॉम्बो" कनेक्टर का उपयोग करता है। अक्टूबर 2011 में जारी, मानक को नए वाहनों में उच्च गति डीसी चार्जिंग के आसान कार्यान्वयन की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह मौजूदा एसी कनेक्टर प्रकार में डीसी कंडक्टर की एक जोड़ी जोड़कर प्राप्त किया जा सकता है। सीसीएस के दो मुख्य रूप हैं, कॉम्बो 1 कनेक्टर और कॉम्बो 2 कनेक्टर।
कॉम्बो 1 एक टाइप 1 J1772 एसी कनेक्टर और दो बड़े डीसी कंडक्टर से सुसज्जित है। इसलिए, CCS कॉम्बो 1 कनेक्टर वाले वाहन को एसी चार्जिंग के लिए J1772 चार्जर से या हाई-स्पीड डीसी चार्जिंग के लिए कॉम्बो 1 कनेक्टर से जोड़ा जा सकता है। यह डिज़ाइन अमेरिकी बाजार में वाहनों के लिए उपयुक्त है, जहां J1772 कनेक्टर आम हो गए हैं।
कॉम्बो 2 कनेक्टर में दो बड़े डीसी कंडक्टरों से जुड़ा एक मेनेकेस कनेक्टर होता है। यूरोपीय बाजार के लिए, यह कॉम्बो 2 सॉकेट वाली कारों को टाइप 2 कनेक्टर के माध्यम से एकल या तीन चरण एसी पर चार्ज करने या कॉम्बो 2 कनेक्टर से कनेक्ट करके डीसी फास्ट चार्जिंग की अनुमति देता है।
सीसीएस, डिजाइन में निर्मित J1772 या मेनेकेस उप-कनेक्टर के मानक के अनुसार AC चार्जिंग की अनुमति देता है। हालांकि, जब इसका उपयोग DC फास्ट चार्जिंग के लिए किया जाता है, तो यह 350 kW तक की बिजली की गति से चार्जिंग की अनुमति देता है।
यह ध्यान देने योग्य है कि कॉम्बो 2 कनेक्टर वाला डीसी फास्ट चार्जर, कनेक्टर में एसी फेज कनेक्शन और न्यूट्रल को हटा देता है, क्योंकि उनकी आवश्यकता नहीं होती। कॉम्बो 1 कनेक्टर उन्हें अपने स्थान पर ही छोड़ देता है, हालांकि उनका उपयोग नहीं किया जाता। दोनों डिजाइन, वाहन और चार्जर के बीच संचार करने के लिए एसी कनेक्टर द्वारा उपयोग किए जाने वाले समान सिग्नल पिन पर निर्भर करते हैं।
इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में अग्रणी कंपनियों में से एक के रूप में, टेस्ला ने अपने वाहनों की जरूरतों को पूरा करने के लिए अपने स्वयं के चार्जिंग कनेक्टर डिजाइन करने का लक्ष्य रखा। इसे टेस्ला के सुपरचार्जर नेटवर्क के हिस्से के रूप में लॉन्च किया गया, जिसका उद्देश्य कंपनी के वाहनों को बिना किसी अन्य बुनियादी ढांचे के समर्थन के लिए एक फास्ट-चार्जिंग नेटवर्क का निर्माण करना है।
जबकि कंपनी यूरोप में अपने वाहनों को टाइप 2 या सीसीएस कनेक्टर से सुसज्जित करती है, अमेरिका में, टेस्ला अपने स्वयं के चार्जिंग पोर्ट मानक का उपयोग करता है। यह एसी सिंगल-फेज और थ्री-फेज चार्जिंग, साथ ही टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशनों पर हाई-स्पीड डीसी चार्जिंग का समर्थन कर सकता है।
टेस्ला के मूल सुपरचार्जर स्टेशन प्रति कार 150 किलोवाट तक की शक्ति प्रदान करते थे, लेकिन बाद में शहरी क्षेत्रों के लिए कम-शक्ति वाले मॉडलों की निचली सीमा 72 किलोवाट थी। कंपनी के नवीनतम चार्जर उपयुक्त रूप से सुसज्जित वाहनों को 250 किलोवाट तक की शक्ति प्रदान कर सकते हैं।
जीबी/टी 20234.3 मानक चीन के मानकीकरण प्रशासन द्वारा जारी किया गया था और इसमें एकल-चरण एसी और डीसी फास्ट चार्जिंग में सक्षम कनेक्टर शामिल हैं। चीन के अद्वितीय ईवी बाजार के बाहर इसके बारे में बहुत कम जानकारी है, इसे 1,000 वोल्ट डीसी और 250 एम्पियर तक संचालित करने और 250 किलोवाट तक की गति से चार्ज करने के लिए रेट किया गया है।
आपको यह पोर्ट किसी ऐसे वाहन पर देखने को नहीं मिलेगा जो चीन में नहीं बना है, या जिसे चीन के अपने बाजार के लिए या उन देशों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है जिनके साथ उसके घनिष्ठ व्यापारिक संबंध हैं।
शायद इस पोर्ट का सबसे दिलचस्प डिज़ाइन A+ और A- पिन है। इन्हें 30 V तक के वोल्टेज और 20 A तक के करंट के लिए रेट किया गया है। इन्हें मानक में "ऑफ-बोर्ड चार्जर द्वारा आपूर्ति की जाने वाली इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कम वोल्टेज वाली सहायक शक्ति" के रूप में वर्णित किया गया है।
अनुवाद से यह स्पष्ट नहीं है कि उनका सटीक कार्य क्या है, लेकिन उन्हें पूरी तरह से मृत बैटरी के साथ इलेक्ट्रिक कार को शुरू करने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है। जब ईवी की ट्रैक्शन बैटरी और 12 वी बैटरी दोनों समाप्त हो जाती हैं, तो वाहन को चार्ज करना मुश्किल हो सकता है क्योंकि कार का इलेक्ट्रॉनिक्स जाग नहीं सकता है और चार्जर के साथ संवाद नहीं कर सकता है। संपर्ककर्ताओं को कार के विभिन्न उप-प्रणालियों से ट्रैक्शन इकाई को जोड़ने के लिए भी सक्रिय नहीं किया जा सकता है। इन दो पिनों को संभवतः कार के बुनियादी इलेक्ट्रॉनिक्स को चलाने और संपर्ककर्ताओं को शक्ति प्रदान करने के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि मुख्य ट्रैक्शन बैटरी को चार्ज किया जा सके, भले ही वाहन पूरी तरह से मृत हो। यदि आप इसके बारे में अधिक जानते हैं, तो हमें टिप्पणियों में बताने के लिए स्वतंत्र महसूस करें।
CHAdeMO ई.वी. के लिए एक कनेक्टर मानक है, मुख्य रूप से फास्ट चार्जिंग अनुप्रयोगों के लिए। यह अपने अनूठे कनेक्टर के माध्यम से 62.5 kW तक की आपूर्ति कर सकता है। यह इलेक्ट्रिक वाहनों (निर्माता की परवाह किए बिना) के लिए DC फास्ट चार्जिंग प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया पहला मानक है और इसमें वाहन और चार्जर के बीच संचार के लिए CAN बस पिन हैं।
जापानी वाहन निर्माताओं के समर्थन से 2010 में वैश्विक उपयोग के लिए मानक प्रस्तावित किया गया था। हालाँकि, यह मानक केवल जापान में ही लोकप्रिय हुआ है, यूरोप अभी भी टाइप 2 का उपयोग कर रहा है और अमेरिका J1772 और टेस्ला के अपने कनेक्टरों का उपयोग कर रहा है। एक समय पर, यूरोपीय संघ ने CHAdeMO चार्जरों को पूरी तरह से चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने पर विचार किया था, लेकिन अंततः यह निर्णय लिया गया कि चार्जिंग स्टेशनों में “कम से कम” टाइप 2 या कॉम्बो 2 कनेक्टर होना आवश्यक है।
मई 2018 में एक बैकवर्ड-कम्पेटिबल अपग्रेड की घोषणा की गई थी, जो CHAdeMO चार्जर्स को 400 kW तक की शक्ति प्रदान करने की अनुमति देगा, जो क्षेत्र में CCS कनेक्टरों को भी पीछे छोड़ देगा। CHAdeMO के समर्थक इसे अमेरिका और यूरोपीय संघ के CCS मानकों के बीच विचलन के बजाय एक एकल वैश्विक मानक के रूप में देखते हैं। हालाँकि, यह जापानी बाजार के बाहर कई खरीद पाने में विफल रहा।
CHAdeMo 3.0 मानक 2018 से विकास में है। इसे चाओजी कहा जाता है और इसमें चीन मानकीकरण प्रशासन के सहयोग से विकसित एक नया 7-पिन कनेक्टर डिज़ाइन है। यह चार्जिंग दर को 900 किलोवाट तक बढ़ाने, 1.5 केवी पर संचालित करने और तरल-ठंडा केबलों के उपयोग के माध्यम से पूर्ण 600 एम्प्स देने की उम्मीद करता है।
जैसा कि आप इसे पढ़ रहे हैं, आपको यह सोचने के लिए क्षमा किया जा सकता है कि आप अपनी नई ईवी को जहां भी चला रहे हों, वहां आपको सिरदर्द देने के लिए विभिन्न चार्जिंग मानकों का एक समूह तैयार है। शुक्र है कि ऐसा नहीं है। अधिकांश क्षेत्राधिकार एक चार्जिंग मानक का समर्थन करने के लिए संघर्ष करते हैं, जबकि अधिकांश अन्य को बाहर कर देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप किसी दिए गए क्षेत्र में अधिकांश वाहन और चार्जर संगत होते हैं। बेशक, अमेरिका में टेस्ला एक अपवाद है, लेकिन उनके पास अपना स्वयं का समर्पित चार्जिंग नेटवर्क भी है।
हालांकि कुछ लोग गलत समय पर गलत जगह पर गलत चार्जर का उपयोग करते हैं, लेकिन वे आमतौर पर किसी प्रकार के एडाप्टर का उपयोग कर सकते हैं, जहां उन्हें इसकी आवश्यकता होती है। आगे बढ़ते हुए, अधिकांश नए ईवी अपने बिक्री क्षेत्रों में स्थापित चार्जर के प्रकार से चिपके रहेंगे, जिससे सभी के लिए जीवन आसान हो जाएगा।
अब सार्वभौमिक चार्जिंग मानक USB-C हैसब कुछ USB-C का उपयोग करके चार्ज किया जाना चाहिए, कोई अपवाद नहीं। मैं एक 100KW EV प्लग की कल्पना करता हूं, जो समानांतर चलने वाले प्लग में 1000 USB C कनेक्टरों का एक सेट है। सही सामग्रियों के साथ, आप उपयोग में आसानी के लिए वजन को 50 किलोग्राम (110 पाउंड) से कम रखने में सक्षम हो सकते हैं।
कई PHEV और इलेक्ट्रिक वाहनों की टोइंग क्षमता 1000 पाउंड तक होती है, इसलिए आप अपने एडाप्टर्स और कन्वर्टर्स को ले जाने के लिए ट्रेलर का उपयोग कर सकते हैं। यदि कुछ सौ GVWR बच जाते हैं, तो पीवी मार्ट इस सप्ताह जेनी भी बेच रहा है।
यूरोप में, टाइप 1 (SAE J1772) और CHAdeMO की समीक्षाओं में इस तथ्य को पूरी तरह से नजरअंदाज कर दिया गया है कि निसान LEAF और मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV, दो सबसे ज्यादा बिकने वाले इलेक्ट्रिक वाहन, इन कनेक्टरों से सुसज्जित हैं।
इन कनेक्टरों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है और ये खत्म होने वाले नहीं हैं। जबकि टाइप 1 और टाइप 2 सिग्नल स्तर पर संगत हैं (टाइप 2 से टाइप 1 केबल को अलग करने की अनुमति देते हैं), CHAdeMO और CCS संगत नहीं हैं। LEAF के पास CCS से चार्ज करने की कोई यथार्थवादी विधि नहीं है।
यदि फास्ट चार्जर अब CHAdeMO सक्षम नहीं है, तो मैं लंबी यात्रा के लिए ICE कार पर लौटने और अपने LEAF को केवल स्थानीय उपयोग के लिए रखने पर गंभीरता से विचार करूंगा।
मेरे पास एक आउटलैंडर PHEV है। मैंने DC फास्ट चार्ज सुविधा का उपयोग कुछ बार किया है, बस इसे आज़माने के लिए जब मेरे पास एक मुफ्त चार्ज डील होती है। निश्चित रूप से, यह 20 मिनट में बैटरी को 80% तक चार्ज कर सकता है, लेकिन इससे आपको लगभग 20 किलोमीटर की EV रेंज मिलनी चाहिए।
कई डीसी फास्ट चार्जर फ्लैट-रेट वाले होते हैं, इसलिए आपको 20 किलोमीटर के लिए अपने सामान्य बिजली बिल का लगभग 100 गुना भुगतान करना पड़ सकता है, जो कि केवल गैसोलीन पर गाड़ी चलाने की तुलना में बहुत अधिक है। प्रति मिनट चार्जर भी ज्यादा बेहतर नहीं है, क्योंकि यह 22 किलोवाट तक सीमित है।
मुझे अपनी आउटलैंडर इसलिए पसंद है क्योंकि इसका ईवी मोड मेरी पूरी यात्रा को कवर करता है, लेकिन डीसी फास्ट चार्जिंग सुविधा एक आदमी के तीसरे निप्पल के समान ही उपयोगी है।
CHAdeMO कनेक्टर सभी पत्तियों (पत्ती?) पर समान रहना चाहिए, लेकिन आउटलैंडर्स के साथ परेशान न हों।
टेस्ला ऐसे एडाप्टर भी बेचता है जो टेस्ला को J1772 (बेशक) और CHAdeMO (अधिक आश्चर्यजनक रूप से) का उपयोग करने की अनुमति देता है। उन्होंने अंततः CHAdeMO एडाप्टर को बंद कर दिया और CCS एडाप्टर को पेश किया... लेकिन केवल कुछ वाहनों के लिए, कुछ बाजारों में। मालिकाना टेस्ला सुपरचार्जर सॉकेट के साथ CCS टाइप 1 चार्जर से यूएस टेस्ला को चार्ज करने के लिए आवश्यक एडाप्टर जाहिर तौर पर केवल कोरिया में बेचा जाता है (!) और केवल नवीनतम कारों पर काम करता है।https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
अमेरिकन पावर और यहां तक ​​कि निसान ने भी कहा है कि वे सीसीएस के पक्ष में चादेमो को समाप्त कर रहे हैं। नई निसान आर्या सीसीएस होगी, और लीफ का उत्पादन जल्द ही बंद हो जाएगा।
डच ईवी विशेषज्ञ मक्सन ने निसान लीफ के लिए एसी पोर्ट को बदलने के लिए सीसीएस ऐड-ऑन बनाया है। यह चाडेमो पोर्ट को संरक्षित रखते हुए टाइप 2 एसी और सीसीएस2 डीसी चार्जिंग की अनुमति देता है।
मैं बिना देखे ही 123, 386 और 356 को पहचान लेता हूँ। दरअसल, मैंने अंतिम दो को गलत समझ लिया है, इसलिए जांच की जरूरत है।
हां, और भी अधिक तब जब आप यह मान लेते हैं कि यह संदर्भ में जुड़ा हुआ है... लेकिन मुझे स्वयं इस पर क्लिक करना पड़ा और मुझे लगता है कि यह वही है, लेकिन संख्या मुझे कोई सुराग नहीं देती है।
CCS2/टाइप 2 कनेक्टर ने अमेरिका में J3068 मानक के रूप में प्रवेश किया। इसका इच्छित उपयोग मामला भारी-भरकम वाहनों के लिए है, क्योंकि 3-फेज बिजली काफी तेज गति प्रदान करती है। J3068, टाइप2 की तुलना में उच्च वोल्टेज निर्दिष्ट करता है, क्योंकि यह 600V चरण-दर-चरण तक पहुंच सकता है। DC चार्जिंग CCS2 के समान ही है। टाइप2 मानकों से अधिक वोल्टेज और धाराओं के लिए डिजिटल संकेतों की आवश्यकता होती है, ताकि वाहन और EVSE संगतता निर्धारित कर सकें। 160A की संभावित धारा पर, J3068 166 kW AC बिजली तक पहुंच सकता है।
"अमेरिका में, टेस्ला अपने खुद के चार्जिंग पोर्ट मानक का उपयोग करता है। यह AC सिंगल-फ़ेज़ और थ्री-फ़ेज़ चार्जिंग दोनों को सपोर्ट कर सकता है"
यह केवल एकल चरण है। यह मूलतः एक J1772 प्लग-इन है जो अलग लेआउट में अतिरिक्त DC कार्यक्षमता के साथ है।
J1772 (CCS टाइप 1) वास्तव में DC का समर्थन कर सकता है, लेकिन मैंने कभी ऐसा कुछ नहीं देखा जो इसे कार्यान्वित करता हो। "मूर्ख" j1772 प्रोटोकॉल का मान "डिजिटल मोड आवश्यक" है और "टाइप 1 DC" का अर्थ है L1/L2 पिन पर DC। "टाइप 2 DC" को कॉम्बो कनेक्टर के लिए अतिरिक्त पिन की आवश्यकता होती है।
अमेरिकी टेस्ला कनेक्टर तीन-चरण एसी का समर्थन नहीं करते हैं। लेखक अमेरिकी और यूरोपीय कनेक्टरों को लेकर भ्रमित हैं, जबकि बाद वाले (जिसे सीसीएस टाइप 2 भी कहा जाता है) का समर्थन करता है।
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सब कुछ अधिकार क्षेत्र पर निर्भर करता है। कुछ स्थानों पर केवल ईंधन कर लिया जाता है। कुछ स्थानों पर ईंधन अधिभार के रूप में वाहन पंजीकरण शुल्क लिया जाता है।
किसी समय, इन लागतों की वसूली के तरीकों में से कुछ को बदलने की आवश्यकता होगी। मैं एक निष्पक्ष प्रणाली देखना चाहता हूँ, जहाँ शुल्क माइलेज और वाहन के वजन पर आधारित हो, क्योंकि इससे यह निर्धारित होता है कि आप सड़क पर कितना टूट-फूट करते हैं। ईंधन पर कार्बन कर इस क्षेत्र के लिए अधिक उपयुक्त हो सकता है।