यदि इलेक्ट्रिक वाहन आर्किटेक्चर को 800V तक अपग्रेड किया जाता है, तो इसके उच्च-वोल्टेज उपकरणों के मानक भी तदनुसार बढ़ेंगे, और इन्वर्टर को भी पारंपरिक IGBT उपकरणों से बदलकर SiC सामग्री वाले MOSFET उपकरणों से किया जाएगा। इन्वर्टर की लागत बैटरी घटकों के बाद दूसरे स्थान पर है। SiC में अपग्रेड करने पर लागत और भी बढ़ जाएगी।
लेकिन OEM के लिए, सिलिकॉन कार्बाइड के उपयोग में आमतौर पर न केवल बिजली उपकरणों की लागत, बल्कि उससे भी महत्वपूर्ण, पूरे वाहन की लागत में होने वाले बदलावों को ध्यान में रखा जाता है। इसलिए, SiC से होने वाली लागत बचत और इसकी उच्च लागत के बीच संतुलन बनाना महत्वपूर्ण है।
जहां तक SiC का सवाल है, इसे आजमाने वाला पहला व्यक्ति टेस्ला था।
2018 में, टेस्ला ने मॉडल 3 में पहली बार IGBT मॉड्यूल को सिलिकॉन कार्बाइड मॉड्यूल से बदल दिया। समान पावर लेवल पर, सिलिकॉन कार्बाइड मॉड्यूल का पैकेज आकार सिलिकॉन मॉड्यूल की तुलना में काफी छोटा होता है, और स्विचिंग लॉस 75% तक कम हो जाते हैं। इसके अलावा, यदि IGBT मॉड्यूल के स्थान पर SiC मॉड्यूल का उपयोग किया जाए, तो सिस्टम की दक्षता में लगभग 5% की वृद्धि हो सकती है।
लागत के लिहाज से देखें तो, प्रतिस्थापन लागत में लगभग 1,500 युआन की वृद्धि हुई है। हालांकि, वाहन की दक्षता में सुधार के कारण, स्थापित बैटरी की क्षमता कम हो गई है, जिससे बैटरी संबंधी लागत में बचत हुई है।
इसे टेस्ला के लिए एक बड़ा जोखिम माना जा सकता है। इसकी विशाल बाजार मात्रा लागत की भरपाई करती है। टेस्ला ने 400V बैटरी सिस्टम की तकनीक और बाजार पर कब्जा करने के लिए भी इसी बड़े दांव पर भरोसा किया।
800V के संदर्भ में, पोर्श ने 2019 में ऑल-इलेक्ट्रिक टायकन स्पोर्ट्स कार को 800V सिस्टम से लैस करने में अग्रणी भूमिका निभाई, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों के 800V हाई-वोल्टेज आर्किटेक्चर के लिए प्रतिस्पर्धा शुरू हो गई।
पोर्श के नज़रिए से लागत का विश्लेषण करना कुछ हद तक "अनुचित" लगता है। आखिरकार, यह लग्जरी कार के प्रभाव और ब्रांड की प्रीमियम छवि पर केंद्रित है।
लेकिन तकनीकी विकास और अनुप्रयोग के संदर्भ में, यह एक महत्वपूर्ण परियोजना है जो संपूर्ण प्रणाली को प्रभावित करती है। उदाहरण के लिए, 800V उच्च-वोल्टेज चार्जिंग के तहत, बैटरी पैक का वोल्टेज भी अपेक्षाकृत 800V तक बढ़ाना आवश्यक है, अन्यथा उच्च चार्जिंग करंट के कारण यह जल जाएगा। इसके अलावा, इसमें न केवल चार्जिंग प्रणाली, बल्कि बैटरी प्रणाली, इलेक्ट्रिक ड्राइव प्रणाली, उच्च-वोल्टेज सहायक उपकरण और वायरिंग हार्नेस प्रणाली भी शामिल हैं, जो वाहन के स्टार्ट होने, चलने, एयर कंडीशनिंग के उपयोग आदि को प्रभावित करती हैं।
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पोस्ट करने का समय: 19 मार्च 2024
