यदि इलेक्ट्रिक वाहन आर्किटेक्चर को 800V तक अपग्रेड किया जाता है, तो इसके उच्च-वोल्टेज उपकरणों के मानकों को तदनुसार बढ़ाया जाएगा, और इन्वर्टर को भी पारंपरिक IGBT उपकरणों से SiC सामग्री MOSFET उपकरणों में बदल दिया जाएगा। इन्वर्टर की लागत बैटरी घटकों के बाद दूसरे स्थान पर है। यदि आप SiC में अपग्रेड करते हैं, तो लागत दूसरे स्तर तक बढ़ जाएगी।
लेकिन OEM के लिए, सिलिकॉन कार्बाइड का उपयोग आम तौर पर न केवल बिजली उपकरणों की लागत पर विचार करता है, बल्कि इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि पूरे वाहन की लागत में बदलाव होता है। इसलिए, SiC द्वारा लाई गई लागत बचत और इसकी उच्च लागत के बीच संतुलन खोजना महत्वपूर्ण है।
जहां तक SiC का सवाल है, इसका प्रयास करने वाला पहला व्यक्ति टेस्ला था।
2018 में, टेस्ला ने मॉडल 3 में पहली बार IGBT मॉड्यूल को सिलिकॉन कार्बाइड मॉड्यूल से बदल दिया। समान पावर लेवल पर, सिलिकॉन कार्बाइड मॉड्यूल का पैकेज आकार सिलिकॉन मॉड्यूल की तुलना में काफी छोटा है, और स्विचिंग लॉस 75% तक कम हो जाता है। इसके अलावा, अगर परिवर्तित किया जाता है, तो IGBT मॉड्यूल के बजाय SiC मॉड्यूल का उपयोग करके सिस्टम दक्षता में लगभग 5% की वृद्धि हो सकती है।
लागत के दृष्टिकोण से, प्रतिस्थापन लागत में लगभग 1,500 युआन की वृद्धि हुई। हालांकि, वाहन दक्षता में सुधार के कारण, स्थापित बैटरी क्षमता कम हो गई है, जिससे बैटरी की लागत में बचत हुई है।
इसे टेस्ला के लिए एक बड़ा जुआ माना जा सकता है। इसकी विशाल बाजार मात्रा लागत की भरपाई करती है। टेस्ला ने 400V बैटरी सिस्टम की तकनीक और बाजार को जब्त करने के लिए इस बड़े दांव पर भी भरोसा किया।
800V के संदर्भ में, पोर्शे ने 2019 में ऑल-इलेक्ट्रिक टेक्कन स्पोर्ट्स कार को 800V सिस्टम से लैस करने का बीड़ा उठाया, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों के 800V हाई-वोल्टेज आर्किटेक्चर के लिए हथियारों की दौड़ शुरू हो गई।
पोर्श के नजरिए से लागतों का विश्लेषण करना कुछ "अनुचित" है। आखिरकार, यह लक्जरी कार के प्रभाव और एक ब्रांड के प्रीमियम पर केंद्रित है।
लेकिन प्रौद्योगिकी विकास और अनुप्रयोग के संदर्भ में, यह एक प्रमुख परियोजना है जो पूरे शरीर को प्रभावित करती है। उदाहरण के लिए, 800V हाई-वोल्टेज चार्जिंग के तहत, बैटरी पैक का वोल्टेज अपेक्षाकृत 800V तक बढ़ाया जाना चाहिए, अन्यथा यह बड़े चार्जिंग करंट के कारण जल जाएगा। इसके अलावा, इसमें न केवल चार्जिंग सिस्टम शामिल है, बल्कि बैटरी सिस्टम, इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम, हाई-वोल्टेज एक्सेसरीज और वायरिंग हार्नेस सिस्टम भी शामिल है, जो वाहन के स्टार्टिंग, ड्राइविंग, एयर कंडीशनिंग उपयोग आदि को प्रभावित करता है।
यदि आप इसके बारे में अधिक जानना चाहते हैं, तो कृपया हमसे संपर्क करने में संकोच न करें।
टेलीफ़ोन: +86 19113245382 (व्हाट्सएप, वीचैट)
ईमेल:sale04@cngreenscience.com
पोस्ट करने का समय: मार्च-19-2024
