नई ऊर्जा वाहन चार्जिंग का अवलोकन

बैटरी पैरामीटर

1.1 बैटरी ऊर्जा

बैटरी ऊर्जा की इकाई किलोवाट-घंटा (kWh) है, जिसे "डिग्री" भी कहा जाता है। 1kWh का अर्थ है "एक किलोवाट क्षमता वाले विद्युत उपकरण द्वारा एक घंटे में खपत की गई ऊर्जा"। समझने में आसानी के लिए, इस सार्वजनिक विवरण में इसे व्यक्त करने के लिए अधिकतर "डिग्री" शब्द का प्रयोग किया गया है। पाठकों को केवल इतना जानना आवश्यक है कि यह विद्युत ऊर्जा की एक इकाई है और इसके अर्थ में गहराई से जाने की आवश्यकता नहीं है।

[उदाहरण] 500 किमी की रेंज वाली कारों और एसयूवी की बैटरी क्षमता लगभग क्रमशः 60 डिग्री और 70 डिग्री है। वर्तमान में बड़े पैमाने पर उत्पादित विशुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों में अधिकतम 150 किलोवाट-घंटे की क्षमता वाली बैटरी लगाई जा सकती है, जिनकी सैद्धांतिक ड्राइविंग रेंज 1,000 किमी तक हो सकती है।

नई ऊर्जा ऊर्जा वाली गाड़ियों के दाहिने आगे के दरवाजे (या दाहिने पीछे के दरवाजे) पर वाहन की जानकारी वाली नेमप्लेट लगी होती है। बैटरी की क्षमता की गणना रेटेड वोल्टेज × रेटेड क्षमता/1000 सूत्र का उपयोग करके की जाती है। गणना किया गया परिणाम वाहन कंपनी के आधिकारिक मान से थोड़ा भिन्न हो सकता है।

1.2 एसओसी

एसओसी “ का संक्षिप्त रूप हैप्रभार का राज्य“, जो बैटरी की चार्ज स्थिति को संदर्भित करता है, अर्थात् बैटरी की शेष शक्ति, जिसे आमतौर पर प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है।

1.3 बैटरी का प्रकार

बाजार में मौजूद अधिकांश नई ऊर्जा वाहन लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करते हैं, जिन्हें लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी और टर्नरी लिथियम बैटरी में विभाजित किया जा सकता है।

इनमें से, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों की "खराब स्थिरता" के दो विशिष्ट लक्षण हैं। पहला, SOC डिस्प्ले गलत रीडिंग दिखाता है: उदाहरण के लिए, लेखक ने हाल ही में Xpeng P5 बैटरी का अनुभव किया, जिसे 20% से 99% तक चार्ज होने में 50 मिनट लगे, जबकि 99% से 100% तक चार्ज होने में 30 मिनट लगे। यह स्पष्ट रूप से SOC डिस्प्ले की समस्या है। दूसरा, बैटरी के डिस्चार्ज होने की गति एक समान नहीं है (यह समस्या भी मुख्य रूप से पूरी तरह चार्ज होने पर होती है): कुछ कारों में पूरी तरह चार्ज होने के बाद 10 किमी चलने पर बैटरी लाइफ में कोई बदलाव नहीं दिखता, जबकि कुछ कारों में कुछ ही कदम चलने के बाद बैटरी लाइफ घटकर 5 किमी रह जाती है। इसलिए, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों को सप्ताह में एक बार पूरी तरह चार्ज करना चाहिए ताकि सेल की स्थिरता को ठीक किया जा सके।

इसके विपरीत, सामग्री की प्रकृति के कारण, त्रिगुणीय लिथियम बैटरी पूरी तरह से चार्ज होने के बाद पार्किंग के लिए उपयुक्त नहीं होती हैं (लेकिन पूरी तरह से चार्ज होने के तुरंत बाद वे 90% से कम तक ड्राइविंग जारी रख सकती हैं)।इसके अलावा, बैटरी चाहे किसी भी प्रकार की हो, उसे कम बैटरी की स्थिति (SOC <20%) में नहीं चलाया जाना चाहिए, और न ही उसे अत्यधिक वातावरण (30 डिग्री सेल्सियस से ऊपर या 0 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान) में चार्ज किया जाना चाहिए।

चार्जिंग की गति के आधार पर, चार्जिंग विधियों को फास्ट चार्जिंग और स्लो चार्जिंग में विभाजित किया जा सकता है।

(1)तेज़ चार्जिंग

फास्ट चार्जिंग का चार्जिंग वोल्टेज आमतौर पर इलेक्ट्रिक वाहनों का वर्किंग वोल्टेज (लगभग 360-400V) होता है। हाई पावर रेंज में, करंट 200-250A तक पहुंच सकता है, जो 70-100kW पावर के बराबर होता है। कुछ मॉडल, जिनमें चार्जिंग को मुख्य विक्रय बिंदु बनाया गया है, हाई वोल्टेज के माध्यम से 150kW तक पावर उत्पन्न कर सकते हैं। अधिकांश कारें आधे घंटे में 30% से 80% तक चार्ज हो सकती हैं।

[उदाहरण] मान लीजिए कि एक कार की बैटरी क्षमता 60 डिग्री (लगभग 500 किमी की रेंज के साथ) है, तो फास्ट चार्जिंग (60 किलोवाट पावर) से इसे चार्ज किया जा सकता है।बैटरी चार्ज करेंआधे घंटे में 250 किमी की रेंज (उच्च पावर रेंज)