महामारी के बाद के युग ने परिवहन ईंधन की चरम मांग की एक नई लहर की शुरुआत की है। वैश्विक परिप्रेक्ष्य से, विमानन और शिपिंग जैसे भारी-उत्सर्जन क्षेत्र परिवहन उद्योग में जैव ईंधन को प्रमुख डीकार्बोनाइजेशन ईंधन में से एक मान रहे हैं। जैव ईंधन प्रौद्योगिकी नवाचार की वर्तमान स्थिति क्या है? उन क्षेत्रों में अनुप्रयोग की संभावना क्या है जिन्हें डीकार्बोनाइज करना कठिन है? विकसित देशों की नीति दिशा क्या है?
उत्पादन की वार्षिक वृद्धि दर में तेजी लाने की जरूरत है
अब तक, बायोएथेनॉल और बायोडीजल अभी भी सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले जैव ईंधन हैं। बायोएथेनॉल अभी भी वैश्विक जैव ईंधन में प्रमुख स्थान रखता है। यह न केवल तेल की खपत को कम करने के लिए नवीकरणीय और टिकाऊ तरल ईंधन के रूप में काम कर सकता है, बल्कि रासायनिक उद्योग में विभिन्न कच्चे माल और विलायक के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है।
अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) ने "नवीकरणीय ऊर्जा 2023" रिपोर्ट में बताया कि यदि 2050 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन लक्ष्य हासिल करना है, तो वैश्विक जैव ईंधन उत्पादन को अब से 2030 तक 11% की औसत वार्षिक दर से बढ़ाने की आवश्यकता है। यह उम्मीद की जाती है कि 2030 के अंत तक, रसोई अपशिष्ट तेल, खाद्य अपशिष्ट और फसल भूसा जैव ईंधन कच्चे माल का उच्चतम अनुपात होगा, जो 40% तक पहुंच जाएगा।
IEA ने कहा कि जैव ईंधन उत्पादन की वर्तमान वृद्धि दर 2050 में शुद्ध शून्य लक्ष्य हासिल करने में मदद नहीं कर सकती है। 2018 से 2022 तक, वैश्विक जैव ईंधन उत्पादन की वार्षिक वृद्धि दर केवल 4% है। 2050 तक, विमानन, समुद्री और राजमार्ग क्षेत्रों में जैव ईंधन की खपत का अनुपात 33%, 19% और 3% तक पहुंचने की आवश्यकता होगी।
IEA को उम्मीद है कि 2022 और 2027 के बीच वैश्विक जैव ईंधन की मांग 35 बिलियन लीटर प्रति वर्ष बढ़ेगी। उनमें से, नवीकरणीय डीजल और जैव-जेट ईंधन की खपत वृद्धि लगभग पूरी तरह से विकसित अर्थव्यवस्थाओं से है; बायोएथेनॉल और बायोडीजल की खपत में वृद्धि लगभग पूरी तरह से उभरती अर्थव्यवस्थाओं से है।
2022 और 2027 के बीच, वैश्विक परिवहन ईंधन क्षेत्र में जैव ईंधन की हिस्सेदारी 4.3% से बढ़कर 5.4% हो जाएगी। 2027 तक, वैश्विक जैव-जेट ईंधन की मांग प्रति वर्ष 3.9 बिलियन लीटर तक बढ़ने की उम्मीद है, जो 2021 की तुलना में 37 गुना अधिक है, जो कुल विमानन ईंधन खपत का लगभग 1% है।
डीकार्बोनाइजिंग परिवहन के लिए सबसे व्यावहारिक ईंधन
परिवहन उद्योग को डीकार्बोनाइज करना बहुत कठिन है। आईईए का मानना है कि अल्प से मध्यम अवधि में, परिवहन डीकार्बोनाइजेशन के लिए जैव ईंधन सबसे व्यावहारिक विकल्प है। 2050 तक परिवहन से शुद्ध-शून्य उत्सर्जन के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए टिकाऊ जैव ईंधन के वैश्विक उत्पादन को अब और 2030 के बीच तीन गुना करने की आवश्यकता होगी।
इस बात पर व्यापक उद्योग सहमति है कि जैव ईंधन आने वाले दशकों में परिवहन क्षेत्र से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए लागत-प्रतिस्पर्धी विकल्प प्रदान करता है। वास्तव में, मौजूदा जीवाश्म ईंधन बुनियादी ढांचे के साथ अनुकूलता जैव ईंधन को मौजूदा बेड़े में जीवाश्म ईंधन को बदलने के लिए एक व्यावहारिक विकल्प बनाती है।
यद्यपि इलेक्ट्रिक वाहन तेजी से विकसित हो रहे हैं, बड़े पैमाने पर बैटरी निर्माण के लिए आवश्यक सामग्री का अंतर और अविकसित क्षेत्रों में चार्जिंग सुविधाएं लगाने में कठिनाई अभी भी उनके व्यापक रूप से अपनाने के लिए चुनौतियां खड़ी हैं। मध्यम से दीर्घावधि में, जैसे-जैसे परिवहन क्षेत्र अधिक विद्युतीकृत होता जाएगा, जैव ईंधन का उपयोग उन क्षेत्रों की ओर स्थानांतरित हो जाएगा, जिनका विद्युतीकरण करना कठिन है, जैसे विमानन और समुद्री।
ब्राज़ील में कैंपिनास के कृषि अनुसंधान संस्थान के एक विशेषज्ञ, हेइटर कैंटरेला ने कहा, "बायोएथेनॉल और बायोडीजल जैसे तरल जैव ईंधन सीधे गैसोलीन और डीजल की जगह ले सकते हैं, जो आंतरिक दहन इंजन वाहनों के प्रभुत्व वाले बाजार में परिपक्व और स्केलेबल विकल्प प्रदान करते हैं।"
मेरा देश परिवहन क्षेत्र में जैव ईंधन की तैनाती में भी तेजी ला रहा है। 2023 में, मेरे देश की विमानन केरोसिन खपत लगभग 38.83 मिलियन टन होगी, जिसमें प्रत्यक्ष कार्बन उत्सर्जन 123 मिलियन टन से अधिक होगा, जो देश के कुल कार्बन उत्सर्जन का लगभग 1% है। "डबल कार्बन" के संदर्भ में, विमानन उद्योग में कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए टिकाऊ विमानन ईंधन वर्तमान में सबसे व्यवहार्य मार्ग है।
सिनोपेक निंगबो झेनहाई रिफाइनिंग एंड केमिकल कंपनी लिमिटेड के अध्यक्ष और पार्टी सचिव मो डिंगगे ने हाल ही में एक टिकाऊ विमानन ईंधन उद्योग प्रणाली के निर्माण के लिए प्रासंगिक सुझाव दिए हैं जो चीन की वास्तविकता के अनुकूल है: बड़े पैमाने पर और कुशल आपूर्ति की स्थापना में तेजी लाना अपशिष्ट तेल और ग्रीस जैसे जैव-आधारित कच्चे माल के लिए प्रणाली; मेरे देश की स्वतंत्र और नियंत्रणीय टिकाऊ प्रमाणन प्रणाली और बेहतर औद्योगिक नीति समर्थन प्रणाली टिकाऊ विमानन ईंधन उद्योग के स्वस्थ विकास को बढ़ावा देती है।
संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप नीतिगत प्राथमिकताएँ देते हैं
विकसित अर्थव्यवस्थाओं में, संयुक्त राज्य अमेरिका जैव ईंधन के विकास को बढ़ावा देने में अपेक्षाकृत सक्रिय है। बताया गया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम के माध्यम से जैव ईंधन उद्योग को 9.7 बिलियन अमेरिकी डॉलर आवंटित किए हैं।
फरवरी में, अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी और अमेरिकी ऊर्जा विभाग ने संयुक्त रूप से एक घोषणा जारी की जिसमें कहा गया था कि प्रदर्शन में सुधार और जैव ईंधन की लागत को कम करने के लिए उच्च प्रभाव वाली जैव ईंधन प्रौद्योगिकी परियोजनाओं वाली कंपनियों को आवंटन के लिए मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम के तहत दिए गए धन को प्राथमिकता दी जाएगी। उत्पादन तकनीक.
ईपीए के वायु और विकिरण कार्यालय के एक अधिकारी जोसेफ गोफमैन ने कहा: "यह कदम उन्नत जैव ईंधन उत्पादन में नवाचार को प्रोत्साहित करने के लिए बनाया गया है।" अमेरिकी ऊर्जा विभाग में ऊर्जा दक्षता और नवीकरणीय ऊर्जा के प्रमुख उप सहायक सचिव जेफ मारूटियन ने कहा: "स्थायी विमानन ईंधन और अन्य कम कार्बन जैव ईंधन की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए जैव ईंधन प्रौद्योगिकियों में निवेश।"
कुछ यूरोपीय संघ के सदस्य देशों का मानना है कि उद्योग की निवेश आकर्षित करने की क्षमता सुनिश्चित करने के लिए जैव ईंधन को यूरोपीय संघ के कार्बन-तटस्थ ईंधन ढांचे में शामिल किया जाना चाहिए।
यूरोपीय लेखा परीक्षक न्यायालय का कहना है कि यूरोपीय संघ के पास जैव ईंधन के लिए दीर्घकालिक रणनीति का अभाव है, जो क्षेत्र के परिवहन डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों को कमजोर कर सकता है। दरअसल, जैव ईंधन पर यूरोपीय संघ का रुख ढुलमुल रहा है। पहले इसका लक्ष्य 2020 तक सड़क परिवहन ऊर्जा उपयोग में जैव ईंधन के अनुपात को 10% तक बढ़ाना था, लेकिन फिर इस लक्ष्य को छोड़ दिया गया। वर्तमान में, यूरोपीय संघ को एहसास है कि जैव ईंधन में विमानन, शिपिंग और अन्य क्षेत्रों में काफी संभावनाएं हैं, और विकास में विश्वास हासिल कर रहा है।
यूरोपियन कोर्ट ऑफ ऑडिटर्स के एक अधिकारी निकोलाओस मिलिओनिस ने स्वीकार किया कि ईयू की जैव ईंधन नीति रूपरेखा जटिल है और पिछले 20 वर्षों में इसमें बार-बार बदलाव हुआ है। “जैव ईंधन यूरोपीय संघ के कार्बन तटस्थता लक्ष्य में योगदान दे सकता है और अपनी ऊर्जा सुरक्षा बढ़ा सकता है, लेकिन अभी भी स्पष्ट और निश्चित विकास योजनाओं की कमी है। नीति मार्गदर्शन की कमी निस्संदेह निवेश जोखिमों को बढ़ाएगी और यूरोपीय जैव ईंधन उद्योग के आकर्षण को कम करेगी।
सुसी
सिचुआन ग्रीन साइंस एंड टेक्नोलॉजी लिमिटेड, कंपनी
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पोस्ट समय: मार्च-30-2024
