महामहिम युग ने परिवहन ईंधन के लिए चरम मांग की एक नई लहर की शुरुआत की है। एक वैश्विक दृष्टिकोण से, विमानन और शिपिंग जैसे भारी-उत्सर्जन क्षेत्र जैव ईंधन को परिवहन उद्योग में प्रमुख डेकर्बोनाइजेशन ईंधन में से एक के रूप में विचार कर रहे हैं। जैव ईंधन प्रौद्योगिकी नवाचार की वर्तमान स्थिति क्या है? उन क्षेत्रों में आवेदन क्षमता क्या है जिन्हें decarbonize करना मुश्किल है? विकसित देशों की नीति अभिविन्यास क्या है?
आउटपुट की वार्षिक वृद्धि दर में तेजी लाने की आवश्यकता है
अब तक, बायोएथेनॉल और बायोडीजल अभी भी सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले जैव ईंधन हैं। बायोएथेनॉल अभी भी वैश्विक जैव ईंधन में प्रमुख स्थान पर है। यह न केवल तेल की खपत को कम करने के लिए एक अक्षय और टिकाऊ तरल ईंधन के रूप में काम कर सकता है, बल्कि रासायनिक उद्योग में विभिन्न कच्चे माल और सॉल्वैंट्स के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है।
इंटरनेशनल एनर्जी एजेंसी (IEA) ने "रिन्यूएबल एनर्जी 2023" रिपोर्ट में बताया कि यदि 2050 तक नेट-शून्य उत्सर्जन लक्ष्य को प्राप्त किया जाना है, तो वैश्विक जैव ईंधन उत्पादन को अब से 2030 तक 11% की औसत वार्षिक दर से बढ़ने की आवश्यकता है। यह उम्मीद की जाती है कि 2030 के अंत तक, रसोई अपशिष्ट तेल, खाद्य अपशिष्ट और फसल का भूखा जैव ईंधन के कच्चे माल के उच्चतम अनुपात के लिए 40%तक पहुंच जाएगा।
IEA ने कहा कि जैव ईंधन उत्पादन की वर्तमान वृद्धि दर 2050 में शुद्ध शून्य लक्ष्य को प्राप्त करने में मदद नहीं कर सकती है। 2018 से 2022 तक, वैश्विक जैव ईंधन उत्पादन की वार्षिक वृद्धि दर केवल 4%है। 2050 तक, विमानन, समुद्री और राजमार्ग क्षेत्रों में जैव ईंधन की खपत का अनुपात 33%, 19%और 3%तक पहुंचने की आवश्यकता होगी।
IEA को उम्मीद है कि वैश्विक जैव ईंधन की मांग 2022 और 2027 के बीच प्रति वर्ष 35 बिलियन लीटर बढ़ने की है। उनमें से, अक्षय डीजल और जैव-जेट ईंधन की खपत में वृद्धि लगभग पूरी तरह से विकसित अर्थव्यवस्थाओं से है; बायोएथेनॉल और बायोडीजल की खपत में वृद्धि लगभग पूरी तरह से उभरती अर्थव्यवस्थाओं से है।
2022 और 2027 के बीच, वैश्विक परिवहन ईंधन क्षेत्र में जैव ईंधन की हिस्सेदारी 4.3% से बढ़कर 5.4% हो जाएगी। 2027 तक, वैश्विक जैव-जेट ईंधन की मांग में प्रति वर्ष 3.9 बिलियन लीटर, 2021 की तुलना में 37 गुना, कुल विमानन ईंधन की खपत का लगभग 1% हिस्सा होने की उम्मीद है।
परिवहन के लिए सबसे व्यावहारिक ईंधन
परिवहन उद्योग को डिकर्नेट करना बहुत मुश्किल है। IEA का मानना है कि मध्यम अवधि के लिए, जैव ईंधन परिवहन decarbonization के लिए सबसे व्यावहारिक विकल्प हैं। सतत जैव ईंधन के वैश्विक उत्पादन को 2050 तक परिवहन से शुद्ध-शून्य उत्सर्जन के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए अब और 2030 के बीच ट्रिपल की आवश्यकता होगी।
व्यापक उद्योग की सहमति है कि जैव ईंधन आने वाले दशकों में परिवहन क्षेत्र से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए एक लागत-प्रतिस्पर्धी विकल्प प्रदान करते हैं। वास्तव में, मौजूदा जीवाश्म ईंधन बुनियादी ढांचे के साथ संगतता जैव ईंधन को मौजूदा बेड़े में जीवाश्म ईंधन को बदलने के लिए एक व्यावहारिक विकल्प बनाती है।
यद्यपि इलेक्ट्रिक वाहन तेजी से विकसित हो रहे हैं, बड़े पैमाने पर बैटरी निर्माण के लिए आवश्यक सामग्री अंतर और अविकसित क्षेत्रों में चार्जिंग सुविधाओं को बिछाने में कठिनाई अभी भी उनके व्यापक गोद लेने के लिए चुनौतियों का सामना करती है। मध्यम से दीर्घकालिक रूप से, चूंकि परिवहन क्षेत्र अधिक विद्युतीकृत हो जाता है, जैव ईंधन का उपयोग उन क्षेत्रों की ओर स्थानांतरित हो जाएगा, जिन्हें विद्युतीकृत करना मुश्किल होता है, जैसे कि विमानन और समुद्री।
ब्राजील में कृषि अनुसंधान संस्थान के एक विशेषज्ञ हाइटर कैंटरेला ने कहा, "बायोएथेनॉल और बायोडीजल जैसे तरल जैव ईंधन सीधे गैसोलीन और डीजल को बदल सकते हैं, आंतरिक दहन इंजन वाहनों के प्रभुत्व वाले बाजार में परिपक्व और स्केलेबल विकल्प प्रदान करते हैं।"
मेरा देश परिवहन क्षेत्र में जैव ईंधन की तैनाती को भी तेज कर रहा है। 2023 में, मेरे देश के विमानन केरोसिन की खपत लगभग 38.83 मिलियन टन होगी, जिसमें प्रत्यक्ष कार्बन उत्सर्जन 123 मिलियन टन से अधिक होगा, देश के कुल कार्बन उत्सर्जन का लगभग 1% हिस्सा। "डबल कार्बन" के संदर्भ में, स्थायी विमानन ईंधन वर्तमान में विमानन उद्योग में कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए सबसे संभव मार्ग है।
मो डिंगगे, सिनोपेक निंगबो ज़ेनहाई रिफाइनिंग एंड केमिकल कंपनी, लिमिटेड के अध्यक्ष और पार्टी सचिव, हाल ही में चीन की वास्तविकता को फिट करने वाले एक स्थायी विमानन ईंधन उद्योग प्रणाली के निर्माण के लिए प्रासंगिक सुझावों को आगे बढ़ाया: बड़े पैमाने पर और कुशल आपूर्ति की स्थापना बायो-आधारित कच्चे माल जैसे कि अपशिष्ट तेल और ग्रीस के लिए प्रणाली; मेरे देश की स्वतंत्र और नियंत्रणीय स्थायी प्रमाणन प्रणाली और बेहतर औद्योगिक नीति सहायता प्रणाली स्थायी विमानन ईंधन उद्योग के स्वस्थ विकास को बढ़ावा देती है।
संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप नीति वरीयताएँ देते हैं
विकसित अर्थव्यवस्थाओं में, संयुक्त राज्य अमेरिका जैव ईंधन के विकास को बढ़ावा देने में अपेक्षाकृत सक्रिय है। यह बताया गया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम के माध्यम से जैव ईंधन उद्योग को $ 9.7 बिलियन का आवंटन किया है।
फरवरी में, अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी और अमेरिकी ऊर्जा विभाग ने संयुक्त रूप से एक घोषणा जारी की जिसमें कहा गया था कि मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम के तहत प्रदान की गई धनराशि को प्रदर्शन में सुधार करने और जैव ईंधन की लागत को कम करने के लिए उच्च-प्रभाव वाले बायोफ्यूल प्रौद्योगिकी परियोजनाओं वाली कंपनियों को आवंटन के लिए प्राथमिकता दी जाएगी। उत्पादन प्रौद्योगिकी।
ईपीए के कार्यालय के एक अधिकारी जोसेफ गोफमैन ने एयर एंड रेडिएशन के एक अधिकारी ने कहा: "यह कदम उन्नत जैव ईंधन उत्पादन में नवाचार को प्रोत्साहित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।" अमेरिकी ऊर्जा विभाग में ऊर्जा दक्षता और नवीकरणीय ऊर्जा के लिए प्रमुख उप सहायक सचिव जेफ मरूटियन ने कहा: "बायोफ्यूल प्रौद्योगिकियों में निवेश, स्थायी विमानन ईंधन और अन्य कम-कार्बन जैव ईंधन की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए।"
कुछ यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों का मानना है कि जैव ईंधन को यूरोपीय संघ के कार्बन-तटस्थ ईंधन ढांचे में शामिल किया जाना चाहिए ताकि उद्योग को निवेश को आकर्षित करने की क्षमता सुनिश्चित हो सके।
यूरोपीय न्यायालय का ऑडिटर्स का कहना है कि यूरोपीय संघ के पास जैव ईंधन के लिए एक दीर्घकालिक रणनीति का अभाव है, जो क्षेत्र के परिवहन डिकर्बोनेशन लक्ष्यों को कम कर सकता है। वास्तव में, जैव ईंधन पर यूरोपीय संघ का रुख डगमगा रहा है। यह पहले 2020 तक सड़क परिवहन ऊर्जा उपयोग में जैव ईंधन के अनुपात को 10% तक बढ़ाने का लक्ष्य रखता था, लेकिन फिर इस लक्ष्य को छोड़ दिया। वर्तमान में, यूरोपीय संघ को पता चलता है कि जैव ईंधन में विमानन, शिपिंग और अन्य क्षेत्रों में काफी संभावनाएं हैं, और विकास में विश्वास हासिल कर रहे हैं।
यूरोपियन कोर्ट ऑफ ऑडिटर्स के एक अधिकारी निकोलोस मिलियनिस ने स्वीकार किया कि यूरोपीय संघ की जैव ईंधन नीति ढांचा जटिल है और पिछले 20 वर्षों में अक्सर बदल गया है। “जैव ईंधन यूरोपीय संघ के कार्बन तटस्थता लक्ष्य में योगदान कर सकते हैं और अपनी ऊर्जा सुरक्षा को बढ़ा सकते हैं, लेकिन अभी भी स्पष्ट और निश्चित विकास योजनाओं की कमी है। नीति मार्गदर्शन की कमी निस्संदेह निवेश जोखिमों में वृद्धि करेगी और यूरोपीय जैव ईंधन उद्योग के आकर्षण को कम करेगी। ”
सुसी
सिचुआन ग्रीन साइंस एंड टेक्नोलॉजी लिमिटेड, कं।
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पोस्ट टाइम: MAR-30-2024
