महामारी के बाद के दौर में परिवहन ईंधन की मांग में तेज़ी से वृद्धि हुई है। वैश्विक दृष्टिकोण से, विमानन और शिपिंग जैसे भारी उत्सर्जन वाले क्षेत्र परिवहन उद्योग में जैव ईंधन को एक प्रमुख डीकार्बोनाइजेशन ईंधन के रूप में देख रहे हैं। जैव ईंधन प्रौद्योगिकी नवाचार की वर्तमान स्थिति क्या है? उन क्षेत्रों में अनुप्रयोग की संभावना क्या है जिन्हें डीकार्बोनाइज करना मुश्किल है? विकसित देशों की नीति अभिविन्यास क्या है?
उत्पादन की वार्षिक वृद्धि दर में तेजी लाने की जरूरत है
अब तक, बायोएथेनॉल और बायोडीजल अभी भी सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किए जाने वाले जैव ईंधन हैं। बायोएथेनॉल अभी भी वैश्विक जैव ईंधन में प्रमुख स्थान रखता है। यह न केवल तेल की खपत को कम करने के लिए एक अक्षय और टिकाऊ तरल ईंधन के रूप में काम कर सकता है, बल्कि रासायनिक उद्योग में विभिन्न कच्चे माल और सॉल्वैंट्स के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है।
अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (आईईए) ने "नवीकरणीय ऊर्जा 2023" रिपोर्ट में बताया कि यदि 2050 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन लक्ष्य हासिल करना है, तो वैश्विक जैव ईंधन उत्पादन को अब से 2030 तक औसतन 11% वार्षिक दर से बढ़ाने की आवश्यकता है। यह उम्मीद की जाती है कि 2030 के अंत तक, रसोई अपशिष्ट तेल, खाद्य अपशिष्ट और फसल के भूसे का जैव ईंधन कच्चे माल में सबसे अधिक अनुपात होगा, जो 40% तक पहुंच जाएगा।
आईईए ने कहा कि जैव ईंधन उत्पादन की मौजूदा वृद्धि दर 2050 में शुद्ध शून्य लक्ष्य को प्राप्त करने में मदद नहीं कर सकती है। 2018 से 2022 तक वैश्विक जैव ईंधन उत्पादन की वार्षिक वृद्धि दर केवल 4% है। 2050 तक विमानन, समुद्री और राजमार्ग क्षेत्रों में जैव ईंधन की खपत का अनुपात 33%, 19% और 3% तक पहुँचने की आवश्यकता होगी।
आईईए को उम्मीद है कि 2022 और 2027 के बीच वैश्विक जैव ईंधन की मांग प्रति वर्ष 35 बिलियन लीटर तक बढ़ जाएगी। उनमें से, नवीकरणीय डीजल और जैव-जेट ईंधन की खपत वृद्धि लगभग पूरी तरह से विकसित अर्थव्यवस्थाओं से होगी; बायोएथेनॉल और बायोडीजल की खपत में वृद्धि लगभग पूरी तरह से उभरती अर्थव्यवस्थाओं से होगी।
2022 और 2027 के बीच वैश्विक परिवहन ईंधन क्षेत्र में जैव ईंधन की हिस्सेदारी 4.3% से बढ़कर 5.4% हो जाएगी। 2027 तक वैश्विक जैव-जेट ईंधन की मांग बढ़कर 3.9 बिलियन लीटर प्रति वर्ष हो जाने की उम्मीद है, जो 2021 की तुलना में 37 गुना अधिक है, जो कुल विमानन ईंधन खपत का लगभग 1% है।
परिवहन को कार्बन मुक्त करने के लिए सबसे व्यावहारिक ईंधन
परिवहन उद्योग को कार्बन मुक्त करना बहुत मुश्किल है। IEA का मानना है कि अल्पावधि से मध्यम अवधि में, जैव ईंधन परिवहन को कार्बन मुक्त करने के लिए सबसे व्यावहारिक विकल्प है। 2050 तक परिवहन से शुद्ध-शून्य उत्सर्जन के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए अभी से लेकर 2030 के बीच संधारणीय जैव ईंधन के वैश्विक उत्पादन को तीन गुना करना होगा।
उद्योग जगत में इस बात पर व्यापक सहमति है कि जैव ईंधन आने वाले दशकों में परिवहन क्षेत्र से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए एक लागत-प्रतिस्पर्धी विकल्प प्रदान करता है। वास्तव में, मौजूदा जीवाश्म ईंधन अवसंरचना के साथ संगतता जैव ईंधन को मौजूदा बेड़े में जीवाश्म ईंधन को बदलने के लिए एक व्यावहारिक विकल्प बनाती है।
हालाँकि इलेक्ट्रिक वाहन तेज़ी से विकसित हो रहे हैं, लेकिन बड़े पैमाने पर बैटरी निर्माण के लिए आवश्यक सामग्री की कमी और अविकसित क्षेत्रों में चार्जिंग सुविधाएँ स्थापित करने में कठिनाई अभी भी उनके व्यापक रूप से अपनाए जाने के लिए चुनौतियाँ पेश करती है। मध्यम से दीर्घ अवधि में, जैसे-जैसे परिवहन क्षेत्र अधिक विद्युतीकृत होता जाएगा, जैव ईंधन का उपयोग उन क्षेत्रों की ओर स्थानांतरित हो जाएगा, जिन्हें विद्युतीकृत करना मुश्किल है, जैसे विमानन और समुद्री।
ब्राजील के कैम्पिनास स्थित कृषि अनुसंधान संस्थान के विशेषज्ञ हेइटर कैंटरेला ने कहा, "बायोएथेनॉल और बायोडीजल जैसे तरल जैव ईंधन सीधे तौर पर गैसोलीन और डीजल की जगह ले सकते हैं, जिससे आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के प्रभुत्व वाले बाजार में परिपक्व और स्केलेबल विकल्प उपलब्ध हो सकते हैं।"
मेरा देश परिवहन क्षेत्र में जैव ईंधन की तैनाती में भी तेजी ला रहा है। 2023 में, मेरे देश की विमानन केरोसिन खपत लगभग 38.83 मिलियन टन होगी, जिसमें प्रत्यक्ष कार्बन उत्सर्जन 123 मिलियन टन से अधिक होगा, जो देश के कुल कार्बन उत्सर्जन का लगभग 1% है। "डबल कार्बन" के संदर्भ में, टिकाऊ विमानन ईंधन वर्तमान में विमानन उद्योग में कार्बन उत्सर्जन को कम करने का सबसे व्यवहार्य मार्ग है।
सिनोपेक निंग्बो झेनहाई रिफाइनिंग एंड केमिकल कंपनी लिमिटेड के अध्यक्ष और पार्टी सचिव मो डिंगगे ने हाल ही में एक स्थायी विमानन ईंधन उद्योग प्रणाली के निर्माण के लिए प्रासंगिक सुझाव पेश किए जो चीन की वास्तविकता के अनुकूल हैं: अपशिष्ट तेल और ग्रीस जैसे जैव-आधारित कच्चे माल के लिए बड़े पैमाने पर और कुशल आपूर्ति प्रणाली की स्थापना में तेजी लाएं; मेरे देश की स्वतंत्र और नियंत्रणीय टिकाऊ प्रमाणन प्रणाली और बेहतर औद्योगिक नीति समर्थन प्रणाली टिकाऊ विमानन ईंधन उद्योग के स्वस्थ विकास को बढ़ावा देती है।
संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप ने नीतिगत प्राथमिकताएं दीं
विकसित अर्थव्यवस्थाओं में, संयुक्त राज्य अमेरिका जैव ईंधन के विकास को बढ़ावा देने में अपेक्षाकृत सक्रिय है। यह बताया गया है कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम के माध्यम से जैव ईंधन उद्योग को 9.7 बिलियन अमेरिकी डॉलर आवंटित किए हैं।
फरवरी में, अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी और अमेरिकी ऊर्जा विभाग ने संयुक्त रूप से एक घोषणा जारी की, जिसमें कहा गया कि मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम के तहत प्रदान की गई धनराशि को उच्च प्रभाव वाली जैव ईंधन प्रौद्योगिकी परियोजनाओं वाली कंपनियों को आवंटित करने में प्राथमिकता दी जाएगी, ताकि जैव ईंधन उत्पादन प्रौद्योगिकी के प्रदर्शन में सुधार हो और लागत कम हो।
ईपीए के वायु एवं विकिरण कार्यालय के एक अधिकारी जोसेफ गोफमैन ने कहा: “यह कदम उन्नत जैव ईंधन उत्पादन में नवाचार को प्रोत्साहित करने के लिए बनाया गया है।” अमेरिकी ऊर्जा विभाग में ऊर्जा दक्षता और नवीकरणीय ऊर्जा के लिए प्रमुख उप सहायक सचिव जेफ मारूटियन ने कहा: “जैव ईंधन प्रौद्योगिकियों में निवेश, टिकाऊ विमानन ईंधन और अन्य कम कार्बन जैव ईंधन की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए।”
कुछ यूरोपीय संघ के सदस्य देशों का मानना है कि जैव ईंधन को यूरोपीय संघ के कार्बन-तटस्थ ईंधन ढांचे में शामिल किया जाना चाहिए ताकि उद्योग की निवेश आकर्षित करने की क्षमता सुनिश्चित हो सके।
यूरोपीय लेखा परीक्षक न्यायालय का कहना है कि ई.यू. के पास जैव ईंधन के लिए दीर्घकालिक रणनीति का अभाव है, जो क्षेत्र के परिवहन डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों को कमजोर कर सकता है। वास्तव में, जैव ईंधन पर ई.यू. का रुख डगमगाता रहा है। पहले इसका लक्ष्य 2020 तक सड़क परिवहन ऊर्जा उपयोग में जैव ईंधन के अनुपात को 10% तक बढ़ाना था, लेकिन फिर इस लक्ष्य को छोड़ दिया। वर्तमान में, ई.यू. को एहसास है कि जैव ईंधन में विमानन, शिपिंग और अन्य क्षेत्रों में बहुत संभावनाएं हैं, और विकास में विश्वास फिर से हासिल हो रहा है।
यूरोपीय न्यायालय के लेखा परीक्षकों के एक अधिकारी निकोलाओस मिलियोनिस ने स्वीकार किया कि यूरोपीय संघ की जैव ईंधन नीति रूपरेखा जटिल है और पिछले 20 वर्षों में इसमें बार-बार बदलाव हुए हैं। "जैव ईंधन यूरोपीय संघ के कार्बन तटस्थता लक्ष्य में योगदान दे सकते हैं और अपनी स्वयं की ऊर्जा सुरक्षा को बढ़ा सकते हैं, लेकिन अभी भी स्पष्ट और निश्चित विकास योजनाओं की कमी है। नीति मार्गदर्शन की कमी निस्संदेह निवेश जोखिमों को बढ़ाएगी और यूरोपीय जैव ईंधन उद्योग के आकर्षण को कम करेगी।"
सुसी
सिचुआन ग्रीन साइंस एंड टेक्नोलॉजी लिमिटेड, कंपनी.
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पोस्ट करने का समय: मार्च-30-2024
