महामारी के बाद के दौर में परिवहन ईंधन की मांग में एक नया उछाल आया है। वैश्विक परिप्रेक्ष्य से देखें तो, विमानन और जहाजरानी जैसे भारी उत्सर्जन वाले क्षेत्र परिवहन उद्योग में जैव ईंधन को कार्बन उत्सर्जन कम करने वाले प्रमुख ईंधनों में से एक मान रहे हैं। जैव ईंधन प्रौद्योगिकी नवाचार की वर्तमान स्थिति क्या है? उन क्षेत्रों में इसके अनुप्रयोग की क्या संभावनाएं हैं जहां कार्बन उत्सर्जन कम करना कठिन है? विकसित देशों की नीतिगत दिशा क्या है?
उत्पादन की वार्षिक वृद्धि दर को तेज करने की आवश्यकता है।
अब तक, बायोएथेनॉल और बायोडीजल सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले जैव ईंधन हैं। वैश्विक जैव ईंधनों में बायोएथेनॉल का दबदबा अभी भी कायम है। यह न केवल तेल की खपत को कम करने के लिए एक नवीकरणीय और टिकाऊ तरल ईंधन के रूप में काम कर सकता है, बल्कि रासायनिक उद्योग में विभिन्न कच्चे माल और विलायक के रूप में भी इसका उपयोग किया जा सकता है।
अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (आईईए) ने "नवीकरणीय ऊर्जा 2023" रिपोर्ट में बताया कि यदि 2050 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन लक्ष्य प्राप्त करना है, तो वैश्विक जैव ईंधन उत्पादन को अब से 2030 तक औसतन 11% वार्षिक दर से बढ़ाना होगा। यह अनुमान लगाया गया है कि 2030 के अंत तक, रसोई के अपशिष्ट तेल, खाद्य अपशिष्ट और फसल के भूसे का जैव ईंधन कच्चे माल में सबसे बड़ा हिस्सा होगा, जो 40% तक पहुंच जाएगा।
आईईए ने कहा कि जैव ईंधन उत्पादन की मौजूदा वृद्धि दर 2050 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन के लक्ष्य को प्राप्त करने में सहायक नहीं है। 2018 से 2022 तक वैश्विक जैव ईंधन उत्पादन की वार्षिक वृद्धि दर केवल 4% है। 2050 तक विमानन, समुद्री और राजमार्ग क्षेत्रों में जैव ईंधन की खपत का अनुपात क्रमशः 33%, 19% और 3% तक पहुंचना आवश्यक होगा।
आईईए का अनुमान है कि 2022 और 2027 के बीच वैश्विक जैव ईंधन की मांग में प्रति वर्ष 35 अरब लीटर की वृद्धि होगी। इनमें से नवीकरणीय डीजल और बायो-जेट ईंधन की खपत में वृद्धि लगभग पूरी तरह से विकसित अर्थव्यवस्थाओं से होगी; जबकि बायोएथेनॉल और बायोडीजल की खपत में वृद्धि लगभग पूरी तरह से उभरती अर्थव्यवस्थाओं से होगी।
2022 और 2027 के बीच, वैश्विक परिवहन ईंधन क्षेत्र में जैव ईंधन की हिस्सेदारी 4.3% से बढ़कर 5.4% हो जाएगी। 2027 तक, वैश्विक बायो-जेट ईंधन की मांग बढ़कर 3.9 अरब लीटर प्रति वर्ष होने की उम्मीद है, जो 2021 की तुलना में 37 गुना अधिक है और कुल विमानन ईंधन खपत का लगभग 1% है।
परिवहन को कार्बनमुक्त करने के लिए सबसे व्यावहारिक ईंधन
परिवहन उद्योग को कार्बन मुक्त करना बेहद मुश्किल है। आईईए का मानना है कि अल्प से मध्यम अवधि में, परिवहन को कार्बन मुक्त करने के लिए जैव ईंधन सबसे व्यावहारिक विकल्प है। 2050 तक परिवहन से शुद्ध शून्य उत्सर्जन के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, सतत जैव ईंधन के वैश्विक उत्पादन को अब से 2030 के बीच तीन गुना बढ़ाना होगा।
उद्योग जगत में व्यापक सहमति है कि जैव ईंधन आने वाले दशकों में परिवहन क्षेत्र से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए एक लागत-प्रतिस्पर्धी विकल्प प्रदान करते हैं। वास्तव में, मौजूदा जीवाश्म ईंधन अवसंरचना के साथ अनुकूलता जैव ईंधन को मौजूदा वाहनों में जीवाश्म ईंधन के प्रतिस्थापन के लिए एक व्यावहारिक विकल्प बनाती है।
हालांकि इलेक्ट्रिक वाहनों का तेजी से विकास हो रहा है, लेकिन बड़े पैमाने पर बैटरी निर्माण के लिए आवश्यक सामग्री की कमी और अविकसित क्षेत्रों में चार्जिंग सुविधाओं की स्थापना में कठिनाई अभी भी इनके व्यापक उपयोग में चुनौतियां पेश करती हैं। मध्यम से लंबी अवधि में, जैसे-जैसे परिवहन क्षेत्र अधिक विद्युतीकृत होता जाएगा, जैव ईंधन का उपयोग उन क्षेत्रों की ओर स्थानांतरित हो जाएगा जिन्हें विद्युतीकृत करना कठिन है, जैसे कि विमानन और समुद्री क्षेत्र।
ब्राजील के कैम्पिनास स्थित कृषि अनुसंधान संस्थान के विशेषज्ञ हीटर कैंटारेला ने कहा, "बायोएथेनॉल और बायोडीजल जैसे तरल जैव ईंधन सीधे गैसोलीन और डीजल की जगह ले सकते हैं, जिससे आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के प्रभुत्व वाले बाजार में परिपक्व और विस्तार योग्य विकल्प उपलब्ध हो सकते हैं।"
मेरा देश परिवहन क्षेत्र में जैव ईंधन के उपयोग को भी गति दे रहा है। 2023 में, मेरे देश में विमानन केरोसिन की खपत लगभग 38.83 मिलियन टन होगी, जिससे प्रत्यक्ष कार्बन उत्सर्जन 123 मिलियन टन से अधिक होगा, जो देश के कुल कार्बन उत्सर्जन का लगभग 1% है। "दोहरे कार्बन" के संदर्भ में, सतत विमानन ईंधन वर्तमान में विमानन उद्योग में कार्बन उत्सर्जन को कम करने का सबसे व्यवहार्य मार्ग है।
सिनोपेक निंगबो झेनहाई रिफाइनिंग एंड केमिकल कंपनी लिमिटेड के अध्यक्ष और पार्टी सचिव मो डिंगगे ने हाल ही में चीन की वास्तविकताओं के अनुरूप एक टिकाऊ विमानन ईंधन उद्योग प्रणाली के निर्माण के लिए प्रासंगिक सुझाव प्रस्तुत किए: अपशिष्ट तेल और ग्रीस जैसे जैव-आधारित कच्चे माल के लिए एक बड़े पैमाने पर और कुशल आपूर्ति प्रणाली की स्थापना में तेजी लाना; हमारे देश की स्वतंत्र और नियंत्रणीय टिकाऊ प्रमाणन प्रणाली और बेहतर औद्योगिक नीति समर्थन प्रणाली टिकाऊ विमानन ईंधन उद्योग के स्वस्थ विकास को बढ़ावा देती है।
संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप नीतिगत प्राथमिकताएँ देते हैं।
विकसित अर्थव्यवस्थाओं में, जैव ईंधन के विकास को बढ़ावा देने में संयुक्त राज्य अमेरिका अपेक्षाकृत सक्रिय है। खबरों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका ने मुद्रास्फीति निवारण अधिनियम के माध्यम से जैव ईंधन उद्योग को 9.7 बिलियन अमेरिकी डॉलर आवंटित किए हैं।
फरवरी में, अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी और अमेरिकी ऊर्जा विभाग ने संयुक्त रूप से एक घोषणा जारी की जिसमें कहा गया कि मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम के तहत आवंटित धनराशि को उन कंपनियों को प्राथमिकता के आधार पर आवंटित किया जाएगा जिनके पास जैव ईंधन उत्पादन प्रौद्योगिकी के प्रदर्शन में सुधार और लागत को कम करने के लिए उच्च प्रभाव वाली जैव ईंधन प्रौद्योगिकी परियोजनाएं हैं।
ईपीए के वायु एवं विकिरण कार्यालय के अधिकारी जोसेफ गोफमैन ने कहा, "यह कदम उन्नत जैव ईंधन उत्पादन में नवाचार को बढ़ावा देने के लिए उठाया गया है।" अमेरिकी ऊर्जा विभाग में ऊर्जा दक्षता और नवीकरणीय ऊर्जा के प्रधान उप सहायक सचिव जेफ मारूटियन ने कहा, "जैव ईंधन प्रौद्योगिकियों में निवेश, टिकाऊ विमानन ईंधन और अन्य कम कार्बन वाले जैव ईंधनों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए किया जा रहा है।"
कुछ यूरोपीय संघ के सदस्य देशों का मानना है कि जैव ईंधन को यूरोपीय संघ के कार्बन-तटस्थ ईंधन ढांचे में शामिल किया जाना चाहिए ताकि उद्योग की निवेश आकर्षित करने की क्षमता सुनिश्चित हो सके।
यूरोपीय लेखापरीक्षकों के न्यायालय का कहना है कि यूरोपीय संघ के पास जैव ईंधन के लिए कोई दीर्घकालिक रणनीति नहीं है, जिससे क्षेत्र के परिवहन में कार्बन उत्सर्जन कम करने के लक्ष्य प्रभावित हो सकते हैं। वास्तव में, जैव ईंधन पर यूरोपीय संघ का रुख अस्थिर रहा है। पहले इसका लक्ष्य 2020 तक सड़क परिवहन में ऊर्जा उपयोग में जैव ईंधन का अनुपात 10% तक बढ़ाना था, लेकिन बाद में इसने इस लक्ष्य को छोड़ दिया। वर्तमान में, यूरोपीय संघ यह समझता है कि विमानन, जहाजरानी और अन्य क्षेत्रों में जैव ईंधन की अपार संभावनाएं हैं, और इसके विकास में उसका विश्वास फिर से जागृत हो रहा है।
यूरोपीय लेखापरीक्षा न्यायालय के एक अधिकारी निकोलाओस मिलियोनिस ने स्वीकार किया कि यूरोपीय संघ की जैव ईंधन नीति का ढांचा जटिल है और पिछले 20 वर्षों में इसमें कई बार बदलाव हुए हैं। उन्होंने कहा, "जैव ईंधन यूरोपीय संघ के कार्बन तटस्थता लक्ष्य में योगदान दे सकते हैं और अपनी ऊर्जा सुरक्षा को बढ़ा सकते हैं, लेकिन अभी भी स्पष्ट और निश्चित विकास योजनाओं का अभाव है। नीतिगत मार्गदर्शन की कमी से निवेश जोखिम निस्संदेह बढ़ेंगे और यूरोपीय जैव ईंधन उद्योग का आकर्षण कम होगा।"
सुसी
सिचुआन ग्रीन साइंस एंड टेक्नोलॉजी लिमिटेड, कंपनी
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पोस्ट करने का समय: 30 मार्च 2024
