दुनिया भर में करोड़ों नए ऊर्जा वाहन विदेशों में चार्जिंग स्टेशनों के एक बड़े उद्योग को जन्म दे रहे हैं

ड्रैगन वर्ष में नए साल के ठीक बाद, घरेलू नई ऊर्जा वाहन कंपनियां पहले से ही "घबरा गई हैं।"
सबसे पहले, BYD ने किन प्लस/डिस्ट्रॉयर 05 ऑनर एडिशन मॉडल की कीमत बढ़ाकर 79,800 युआन कर दी; इसके बाद, वुलिंग, चांगआन और अन्य कार कंपनियों ने भी इसका अनुसरण किया, जो चुनौतियों से भरा है। कीमतों में कटौती के अलावा, BYD, Xpeng और अन्य नई ऊर्जा कार कंपनियां विदेशी बाजारों में भी निवेश कर रही हैं। यूरोप और मध्य पूर्व जैसे बाजारों के आधार पर, वे इस साल उत्तरी अमेरिका और लैटिन अमेरिका जैसे बाजारों की खोज पर ध्यान केंद्रित करेंगे। समुद्र में नई ऊर्जा का विस्तार तेजी से बढ़ने वाला चलन बन गया है।

हाल के वर्षों में तीव्र प्रतिस्पर्धा के तहत, वैश्विक नवीन ऊर्जा वाहन बाजार नीति-संचालित प्रारंभिक चरण से बाजार-संचालित विकास चरण में प्रवेश कर चुका है।

नवीन ऊर्जा वाहनों (ई.वी.) की लोकप्रियता के साथ, औद्योगिक परिदृश्य में अंतर्निहित चार्जिंग बाजार ने भी नए अवसरों का मार्ग प्रशस्त किया है।

वर्तमान में, ईवी की लोकप्रियता को प्रभावित करने वाले तीन प्रमुख कारक हैं: स्वामित्व की व्यापक लागत (टीसीओ), क्रूज़िंग रेंज और चार्जिंग अनुभव। उद्योग का मानना ​​है कि एक लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार की कीमत लगभग 36,000 अमेरिकी डॉलर है, माइलेज 291 मील है, और चार्जिंग समय की ऊपरी सीमा आधे घंटे है।

तकनीकी उन्नति और बैटरी की घटती लागत के साथ, नए ईवी की कुल स्वामित्व लागत और क्रूज़िंग रेंज दोनों में गिरावट आई है। वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में BEV की बिक्री मूल्य कारों की औसत बिक्री मूल्य से केवल 7% अधिक है। इलेक्ट्रिक वाहन अनुसंधान कंपनी EVadoption के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री पर BEV (शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन) का औसत माइलेज ट्रेंड 2023 में 302 मील तक पहुंच गया है।

इलेक्ट्रिक वाहनों की लोकप्रियता में सबसे बड़ी बाधा चार्जिंग बाजार में अंतराल है।

चार्जिंग पाइल की अपर्याप्त संख्या, सार्वजनिक चार्जिंग पाइल में फास्ट चार्जिंग का कम अनुपात, खराब उपयोगकर्ता चार्जिंग अनुभव और ईवी के विकास के साथ तालमेल न रख पाने वाले चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के विरोधाभास तेजी से प्रमुख होते जा रहे हैं। मैकिन्से के शोध के अनुसार, "चार्जिंग पाइल गैस स्टेशनों की तरह ही लोकप्रिय हैं" उपभोक्ताओं के लिए ईवी खरीदने पर विचार करने का मुख्य कारक बन गया है।

10:1 यूरोपीय संघ द्वारा ईवी वाहन-से-ढेर अनुपात के लिए 2030 का लक्ष्य निर्धारित किया गया है। हालाँकि, नीदरलैंड, दक्षिण कोरिया और चीन को छोड़कर, दुनिया भर के अन्य प्रमुख ईवी बाजारों में वाहन-से-ढेर अनुपात इस मूल्य से अधिक है, और यहाँ तक कि साल दर साल बढ़ता जा रहा है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया के दो प्रमुख ईवी बाजारों में वाहन-से-ढेर अनुपात में वृद्धि जारी रहने की उम्मीद है।

इसके अलावा, रिपोर्ट से पता चलता है कि हालांकि नीदरलैंड और दक्षिण कोरिया में चार्जिंग पाइलों की कुल संख्या ईवी के अनुरूप बढ़ती रही है, लेकिन उन्होंने फास्ट चार्जिंग अनुपात का त्याग किया है, जिससे फास्ट चार्जिंग गैप हो जाएगा और चार्जिंग समय के लिए उपयोगकर्ता की आवश्यकताओं को पूरा करना मुश्किल हो जाएगा।

नए ऊर्जा वाहनों के विकास के शुरुआती चरणों में, कई देशों को ईवी की लोकप्रियता को बढ़ावा देकर चार्जिंग बाजार के विकास को बढ़ावा देने की उम्मीद है, लेकिन इससे अल्पावधि में चार्जिंग निवेश अपर्याप्त होगा। निवेश पैमाने, अनुवर्ती रखरखाव, उपकरण उन्नयन और चार्जिंग स्टेशनों के सॉफ्टवेयर अपडेट सभी को निरंतर और बड़े निवेश की आवश्यकता होती है। शुरुआती चरण में उन पर अपर्याप्त ध्यान दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप चार्जिंग बाजार का वर्तमान असमान और अपरिपक्व विकास हुआ।

वर्तमान में, चार्जिंग की चिंता ने रेंज और कीमत के मुद्दों की जगह ले ली है और इलेक्ट्रिक वाहनों के लोकप्रिय होने में सबसे बड़ी बाधा बन गई है। लेकिन इसका मतलब असीमित क्षमता भी है।

प्रासंगिक पूर्वानुमानों के अनुसार, 2030 तक, इलेक्ट्रिक वाहनों की वैश्विक बिक्री 70 मिलियन से अधिक हो जाएगी, और स्वामित्व 380 मिलियन तक पहुंच जाएगा। वैश्विक वार्षिक नई कार प्रवेश दर 60% तक पहुंचने की उम्मीद है। उनमें से, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे बाजार तेजी से बढ़ रहे हैं, और दक्षिण पूर्व एशिया और मध्य पूर्व जैसे उभरते बाजारों में विस्फोट की तत्काल आवश्यकता है। नई ऊर्जा वाहनों के वैश्विक प्रकोप ने चीन के चार्जिंग उद्योग के लिए एक दुर्लभ अवसर प्रदान किया है।

शाइनग्लोबल के अंतर्गत परामर्श सेवा ब्रांड शियागुआंग थिंक टैंक ने नए ऊर्जा वाहन बाजार से शुरू करते हुए प्रासंगिक उद्योग डेटा और उपयोगकर्ता सर्वेक्षणों के आधार पर यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और दक्षिण पूर्व एशिया के तीन प्रमुख बाजारों में चार्जिंग उद्योग की वर्तमान विकास स्थिति और भविष्य के रुझानों का गहन विश्लेषण किया और चार्जिंग उद्योग में विदेशी कंपनियों के प्रतिनिधियों के साथ मिलकर मामले का विश्लेषण और व्याख्या की। "चार्जिंग उद्योग विदेशी अनुसंधान रिपोर्ट" आधिकारिक तौर पर जारी की गई, जिससे वैश्विक परिप्रेक्ष्य से चार्जिंग बाजार में अंतर्दृष्टि प्राप्त करने और उद्योग में विदेशी कंपनियों को सशक्त बनाने की उम्मीद है।

यूरोप के भूमि परिवहन क्षेत्र में ऊर्जा परिवर्तन तीव्र है और यह विश्व में सबसे बड़े नवीन ऊर्जा वाहन बाजारों में से एक है।

वर्तमान में, यूरोप में ईवी की बिक्री और हिस्सेदारी बढ़ रही है। यूरोपीय ईवी बिक्री प्रवेश दर 2018 में 3% से कम से बढ़कर 2023 में 23% हो गई है, जो तेजी से बढ़ रही है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी का अनुमान है कि 2030 तक, यूरोप में 58% कारें नई ऊर्जा वाहन होंगी, और यह संख्या 56 मिलियन तक पहुँच जाएगी।

यूरोपीय संघ के शून्य-कार्बन उत्सर्जन लक्ष्य के अनुसार, 2035 में आंतरिक दहन इंजन वाहनों की बिक्री पूरी तरह से बंद हो जाएगी। यह अनुमान लगाया जा सकता है कि यूरोपीय नए ऊर्जा वाहन बाजार के दर्शक शुरुआती अपनाने वालों से बड़े पैमाने पर बाजार में बदल जाएंगे। ईवी का समग्र विकास चरण अच्छा है और बाजार के महत्वपूर्ण मोड़ पर पहुंच रहा है।

यूरोपीय चार्जिंग बाजार का विकास ई.वी. की लोकप्रियता के साथ तालमेल नहीं रख पाया है, तथा चार्जिंग अभी भी तेल के स्थान पर बिजली लाने में मुख्य बाधा है।

मात्रा के संदर्भ में, यूरोपीय ईवी की बिक्री दुनिया की कुल बिक्री का एक तिहाई से अधिक है, लेकिन चार्जिंग पाइल की संख्या दुनिया की कुल बिक्री का 18% से भी कम है। पिछले कुछ वर्षों में यूरोपीय संघ में चार्जिंग पाइल की वृद्धि दर, 2022 में स्थिर रहने के अलावा, ईवी की वृद्धि दर से कम है। वर्तमान में, 27 यूरोपीय संघ के देशों में लगभग 630,000 सार्वजनिक चार्जिंग पाइल (AFIR परिभाषा) उपलब्ध हैं। हालाँकि, 2030 में 50% कार्बन उत्सर्जन में कमी के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, ईवी की बढ़ती माँग को पूरा करने के लिए चार्जिंग पाइल की संख्या कम से कम 3.4 मिलियन तक पहुँचने की आवश्यकता है।

क्षेत्रीय वितरण के दृष्टिकोण से, यूरोपीय देशों में चार्जिंग बाजार का विकास असमान है, और चार्जिंग पाइल्स का वितरण घनत्व मुख्य रूप से नीदरलैंड, फ्रांस, जर्मनी और यूनाइटेड किंगडम जैसे ईवी अग्रणी देशों में केंद्रित है। उनमें से, नीदरलैंड, फ्रांस और जर्मनी यूरोपीय संघ में सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स की संख्या का 60% हिस्सा हैं।

यूरोप में प्रति व्यक्ति चार्जिंग पाइल की संख्या में विकास का अंतर और भी स्पष्ट है। जनसंख्या और क्षेत्र के संदर्भ में, नीदरलैंड में चार्जिंग पाइल का घनत्व अन्य यूरोपीय संघ के देशों से कहीं अधिक है। इसके अलावा, देश के भीतर क्षेत्रीय चार्जिंग बाजार का विकास भी असमान है, जिसमें घनी आबादी वाले क्षेत्रों में प्रति व्यक्ति चार्जिंग पावर कम है। यह असमान वितरण ईवी की लोकप्रियता में बाधा डालने वाला एक महत्वपूर्ण कारक है।

हालाँकि, चार्जिंग बाजार में अंतराल विकास के अवसर भी लाएगा।

सबसे पहले, यूरोपीय उपभोक्ता कई परिदृश्यों में चार्जिंग की सुविधा के बारे में अधिक परवाह करते हैं। क्योंकि यूरोपीय शहरों के पुराने क्षेत्रों में निवासियों के पास निश्चित इनडोर पार्किंग स्थान नहीं हैं और उनके पास घर पर चार्जर लगाने की स्थितियाँ नहीं हैं, इसलिए उपभोक्ता केवल रात में सड़क के किनारे धीमी चार्जिंग का उपयोग कर सकते हैं। सर्वेक्षणों से पता चलता है कि इटली, स्पेन और पोलैंड में आधे उपभोक्ता सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों और कार्यस्थलों पर चार्ज करना पसंद करते हैं। इसका मतलब है कि निर्माता चार्जिंग परिदृश्यों का विस्तार करने, इसकी सुविधा में सुधार करने और उपयोगकर्ता की जरूरतों को पूरा करने पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं।

दूसरे, यूरोप में डीसी फास्ट चार्जिंग का वर्तमान निर्माण पिछड़ रहा है, और फास्ट चार्जिंग और अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग बाजार में सफलता बन जाएंगे। सर्वेक्षणों से पता चलता है कि अधिकांश यूरोपीय देशों में आधे से अधिक उपयोगकर्ता केवल सार्वजनिक चार्जिंग के लिए 40 मिनट के भीतर प्रतीक्षा करने को तैयार हैं। स्पेन, पोलैंड और इटली जैसे विकास बाजारों में उपयोगकर्ताओं के पास सबसे कम धैर्य है, 40% से अधिक उपयोगकर्ता 20 मिनट के भीतर 80% चार्ज करने की उम्मीद करते हैं। हालांकि, पारंपरिक ऊर्जा कंपनी पृष्ठभूमि वाले चार्जिंग ऑपरेटर मुख्य रूप से एसी साइटों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करते हैं। फास्ट चार्जिंग और अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग में अंतराल हैं, जो भविष्य में प्रमुख ऑपरेटरों के लिए प्रतिस्पर्धा का केंद्र बन जाएगा।

कुल मिलाकर, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर यूरोपीय संघ का बिल पूरा हो चुका है, सभी देश चार्जिंग स्टेशनों में निवेश को प्रोत्साहित करते हैं, और मुख्य बाजार नीति प्रणाली पूरी हो चुकी है। वर्तमान यूरोपीय चार्जिंग बाजार तेजी से बढ़ रहा है, जिसमें सैकड़ों बड़े और छोटे चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर (सीपीओ) और चार्जिंग सेवा प्रदाता (एमएसपी) हैं। हालांकि, उनका वितरण बेहद बिखरा हुआ है, और शीर्ष दस सीपीओ की संयुक्त बाजार हिस्सेदारी 25% से भी कम है।

भविष्य में, यह उम्मीद की जाती है कि अधिक निर्माता प्रतिस्पर्धा में शामिल होंगे और उनके लाभ मार्जिन दिखाई देने लगेंगे। विदेशी कंपनियाँ अपनी सही स्थिति पा सकती हैं और बाजार की कमियों को भरने के लिए अपने अनुभव लाभों का उपयोग कर सकती हैं। हालाँकि, साथ ही, चुनौतियाँ भी अवसरों के साथ सह-अस्तित्व में हैं, और उन्हें यूरोप में व्यापार संरक्षण और स्थानीयकरण के मुद्दों पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है।

2022 से, संयुक्त राज्य अमेरिका में नए ऊर्जा वाहनों की वृद्धि में तेजी आई है, और 2023 में वाहनों की संख्या 5 मिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है। हालांकि, कुल मिलाकर, 5 मिलियन संयुक्त राज्य अमेरिका में यात्री वाहनों की कुल संख्या का 1.8% से भी कम है, और इसकी ईवी प्रगति यूरोपीय संघ से पीछे है। और चीन। शून्य-कार्बन उत्सर्जन मार्ग के लक्ष्य के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में नए ऊर्जा वाहनों की बिक्री की मात्रा 2030 तक आधे से अधिक होनी चाहिए, और संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहनों की संख्या 30 मिलियन से अधिक होनी चाहिए, जो 12% के लिए जिम्मेदार है।

ईवी की धीमी प्रगति ने चार्जिंग बाजार में खामियों को जन्म दिया है। 2023 के अंत तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 160,000 सार्वजनिक चार्जिंग पाइल हैं, जो प्रति राज्य औसतन केवल 3,000 के बराबर है। वाहन-से-ढेर अनुपात लगभग 30:1 है, जो यूरोपीय संघ के औसत 13:1 और चीन के 7.3:1 सार्वजनिक चार्जिंग-से-चार्जिंग पाइल अनुपात से बहुत अधिक है। 2030 में ईवी स्वामित्व के लिए चार्जिंग मांग को पूरा करने के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में चार्जिंग पाइल की वृद्धि दर को अगले सात वर्षों में तीन गुना से अधिक बढ़ाने की आवश्यकता है, अर्थात, हर साल औसतन कम से कम 50,000 चार्जिंग पाइल जोड़े जाएंगे। विशेष रूप से, डीसी चार्जिंग पाइल की संख्या को लगभग दोगुना करने की आवश्यकता है।

अमेरिकी चार्जिंग बाजार में तीन प्रमुख समस्याएं हैं: असमान बाजार वितरण, खराब चार्जिंग विश्वसनीयता, और असमान चार्जिंग अधिकार।

सबसे पहले, संयुक्त राज्य अमेरिका में चार्जिंग का वितरण बेहद असमान है। सबसे ज़्यादा और सबसे कम चार्जिंग पाइल वाले राज्यों के बीच का अंतर 4,000 गुना है, और प्रति व्यक्ति सबसे ज़्यादा और सबसे कम चार्जिंग पाइल वाले राज्यों के बीच का अंतर 15 गुना है। सबसे ज़्यादा चार्जिंग सुविधाओं वाले राज्य कैलिफ़ोर्निया, न्यूयॉर्क, टेक्सास, फ़्लोरिडा और मैसाचुसेट्स हैं। केवल मैसाचुसेट्स और न्यूयॉर्क ही EV विकास के लिए अपेक्षाकृत अच्छी तरह से मेल खाते हैं। अमेरिकी बाज़ार के लिए, जहाँ लंबी दूरी की यात्रा के लिए ड्राइविंग पसंदीदा विकल्प है, चार्जिंग पाइल का अपर्याप्त वितरण EV के विकास को सीमित करता है।

दूसरा, अमेरिका में चार्जिंग यूजर की संतुष्टि में गिरावट जारी है। वाशिंगटन पोस्ट के एक रिपोर्टर ने 2023 के अंत में लॉस एंजिल्स में 126 सीसीएस फास्ट चार्जिंग स्टेशनों (गैर-टेस्ला) का अघोषित दौरा किया। सबसे प्रमुख समस्याओं में चार्जिंग पाइल की कम उपलब्धता, चार्जिंग संगतता के प्रमुख मुद्दे और खराब भुगतान अनुभव शामिल थे। 2023 के एक सर्वेक्षण से पता चला है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में औसतन 20% उपयोगकर्ताओं को चार्जिंग कतारों या क्षतिग्रस्त चार्जिंग पाइल का सामना करना पड़ा। उपभोक्ता केवल सीधे निकल सकते थे और दूसरा चार्जिंग स्टेशन ढूंढ सकते थे।

संयुक्त राज्य अमेरिका में सार्वजनिक चार्जिंग अनुभव अभी भी उपयोगकर्ता की अपेक्षाओं से बहुत दूर है और फ्रांस को छोड़कर सबसे खराब चार्जिंग अनुभव वाले प्रमुख बाजारों में से एक बन सकता है। ईवी की लोकप्रियता के साथ, बढ़ती उपयोगकर्ता आवश्यकताओं और बैकवर्ड चार्जिंग के बीच विरोधाभास और अधिक स्पष्ट हो जाएगा।

तीसरा, श्वेत, धनी समुदायों के पास अन्य समुदायों की तरह चार्जिंग पावर तक समान पहुंच नहीं है। वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में ईवी का विकास अभी भी अपने शुरुआती चरण में है। मुख्य बिक्री मॉडल और 2024 नए मॉडल से देखते हुए, ईवी के मुख्य उपभोक्ता अभी भी धनी वर्ग हैं। डेटा से पता चलता है कि 70% चार्जिंग पाइल सबसे अमीर काउंटियों में स्थित हैं, और 96% गोरे लोगों के वर्चस्व वाली काउंटियों में स्थित हैं। हालाँकि सरकार ने जातीय अल्पसंख्यकों, गरीब समुदायों और ग्रामीण क्षेत्रों की ओर ईवी और चार्जिंग नीतियों को झुकाया है, लेकिन परिणाम अभी तक महत्वपूर्ण नहीं रहे हैं।

अपर्याप्त ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे की समस्या को हल करने के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका ने क्रमिक रूप से बिल, निवेश योजनाएं पेश की हैं और सभी स्तरों पर सरकारी सब्सिडी की स्थापना की है।

अमेरिकी ऊर्जा विभाग और परिवहन विभाग ने संयुक्त रूप से फरवरी 2023 में "अमेरिकी राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन अवसंरचना मानक और आवश्यकताएँ" जारी कीं, जिसमें चार्जिंग स्टेशनों के सॉफ़्टवेयर और हार्डवेयर, संचालन, लेन-देन और रखरखाव के लिए विस्तृत न्यूनतम मानक और विनिर्देश निर्धारित किए गए। एक बार विनिर्देशों को पूरा करने के बाद, चार्जिंग स्टेशन फंडिंग सब्सिडी के लिए पात्र हो सकते हैं। पिछले बिलों के आधार पर, संघीय सरकार ने कई चार्जिंग निवेश योजनाएँ स्थापित की हैं, जिन्हें हर साल राज्य सरकारों और फिर स्थानीय सरकारों को बजट आवंटित करने के लिए संघीय विभागों को सौंप दिया जाता है।

वर्तमान में, अमेरिकी चार्जिंग बाजार अभी भी शुरुआती विस्तार चरण में है, नए प्रवेशक अभी भी उभर रहे हैं, और एक स्थिर प्रतिस्पर्धा पैटर्न अभी तक नहीं बना है। अमेरिकी सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेशन मार्केट में हेड-केंद्रित और लॉन्ग-टेल विकेंद्रीकृत दोनों विशेषताएं हैं: AFDC के आंकड़े बताते हैं कि जनवरी 2024 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 44 चार्जिंग ऑपरेटर हैं, और 67% चार्जिंग पाइल्स तीन प्रमुख चार्जिंग पॉइंट्स से संबंधित हैं: चार्जपॉइंट, टेस्ला और ब्लिंक। सीपीओ की तुलना में, अन्य सीपीओ का पैमाना काफी अलग है।

चीन की औद्योगिक श्रृंखला के अमेरिका में प्रवेश से वर्तमान अमेरिकी चार्जिंग बाजार में मौजूद कई समस्याओं का समाधान हो सकता है। लेकिन नई ऊर्जा वाहनों की तरह, भू-राजनीतिक जोखिमों के कारण, चीनी कंपनियों के लिए अमेरिकी बाजार में प्रवेश करना मुश्किल है, जब तक कि वे संयुक्त राज्य अमेरिका या मैक्सिको में कारखाने न बनाएं।

दक्षिण-पूर्व एशिया में हर तीन में से एक व्यक्ति के पास मोटरसाइकिल है। इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों (E2W) का बाज़ार पर लंबे समय से दबदबा रहा है, लेकिन ऑटोमोटिव बाज़ार अभी भी विकास के चरण में है।
नई ऊर्जा वाहनों के लोकप्रियकरण को बढ़ावा देने का मतलब है कि दक्षिण पूर्व एशियाई बाजार को सीधे ऑटोमोबाइल लोकप्रियकरण के चरण को छोड़ना होगा। 2023 में, दक्षिण पूर्व एशिया में ईवी की बिक्री का 70% थाईलैंड से आएगा, जो इस क्षेत्र में अग्रणी ईवी बाजार है। यह 2030 में 30% की ईवी बिक्री प्रवेश दर लक्ष्य को प्राप्त करने की उम्मीद है, जो सिंगापुर के अलावा ईवी परिपक्वता चरण में प्रवेश करने वाला पहला देश बन जाएगा।
लेकिन वर्तमान में, दक्षिण पूर्व एशिया में ईवी की कीमत अभी भी गैसोलीन वाहनों की तुलना में बहुत अधिक है। हम कार-मुक्त लोगों को पहली बार कार खरीदते समय ईवी चुनने के लिए कैसे प्रेरित कर सकते हैं? ईवी और चार्जिंग बाजारों के एक साथ विकास को कैसे बढ़ावा दिया जाए? दक्षिण पूर्व एशिया में नई ऊर्जा कंपनियों के सामने आने वाली चुनौतियाँ परिपक्व बाजारों की तुलना में कहीं अधिक गंभीर हैं।
दक्षिण-पूर्व एशियाई देशों के ईवी बाज़ार की विशेषताएँ काफ़ी अलग हैं। ऑटोमोबाइल बाज़ार की परिपक्वता और ईवी बाज़ार की शुरुआत के अनुसार उन्हें तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है।
पहली श्रेणी मलेशिया और सिंगापुर के परिपक्व ऑटोमोबाइल बाजार हैं, जहां ईवी विकास का फोकस गैसोलीन वाहनों को बदलना है, और ईवी बिक्री की छत स्पष्ट है; दूसरी श्रेणी थाई ऑटोमोबाइल बाजार है, जो देर से विकास के चरण में है, जिसमें बड़ी ईवी बिक्री और तेज विकास है, और सिंगापुर के अलावा ईवी के परिपक्व चरण में प्रवेश करने वाले पहले देश बनने की उम्मीद है; तीसरी श्रेणी इंडोनेशिया, वियतनाम और फिलीपींस के देर से शुरू होने वाले और छोटे पैमाने के बाजार हैं। हालांकि, उनके जनसांख्यिकीय लाभांश और आर्थिक विकास के कारण, दीर्घकालिक ईवी बाजार में बड़ी संभावनाएं हैं।
इलेक्ट्रिक वाहन विकास के विभिन्न चरणों के कारण, देशों में चार्जिंग नीतियों और लक्ष्यों के निर्माण में भी अंतर होता है।
2021 में, मलेशिया ने 2025 तक 10,000 चार्जिंग पाइल बनाने का लक्ष्य रखा है। मलेशिया का चार्जिंग निर्माण खुले बाजार प्रतिस्पर्धा की रणनीति अपनाता है। जैसे-जैसे चार्जिंग पाइल बढ़ते जा रहे हैं, CPO सेवा मानकों को एकीकृत करना और चार्जिंग नेटवर्क के लिए एक एकीकृत क्वेरी प्लेटफ़ॉर्म स्थापित करना आवश्यक है।
जनवरी 2024 तक, मलेशिया में 2,000 से ज़्यादा चार्जिंग पाइल हैं, जिनका लक्ष्य 20% पूरा होने का है, जिसमें से DC फ़ास्ट चार्जिंग का हिस्सा 20% है। इनमें से ज़्यादातर चार्जिंग पाइल मलक्का जलडमरूमध्य के किनारे केंद्रित हैं, राजधानी के आस-पास ग्रेटर कुआलालंपुर और सेलंगोर में देश के 60% चार्जिंग पाइल हैं। अन्य दक्षिण-पूर्व एशियाई देशों की स्थिति के समान, चार्जिंग निर्माण असमान रूप से वितरित है और घनी आबादी वाले महानगरों में अत्यधिक केंद्रित है।

इंडोनेशियाई सरकार ने पीएलएन गुओडियन को चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर बनाने का काम सौंपा है और पीएलएन ने 2025 और 2030 में गणना किए गए चार्जिंग पाइल और बैटरी स्वैप स्टेशनों की संख्या के लिए लक्ष्य भी जारी किए हैं। हालांकि, इसके निर्माण की प्रगति लक्ष्य और ईवी विकास से पीछे रह गई है, खासकर 2023 में। 2016 में बीईवी की बिक्री में तेजी आने के बाद, वाहन-से-ढेर अनुपात में तेजी से वृद्धि हुई। चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर इंडोनेशिया में ईवी के विकास में सबसे बड़ी बाधाओं में से एक बन सकता है।
थाईलैंड में E4W और E2W का स्वामित्व बहुत छोटा है, जिसमें BEV का वर्चस्व है। देश की आधी यात्री कारें और 70% BEV ग्रेटर बैंकॉक में केंद्रित हैं, इसलिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर वर्तमान में बैंकॉक और आसपास के क्षेत्रों में केंद्रित है। सितंबर 2023 तक, थाईलैंड में 8,702 चार्जिंग पाइल हैं, जिसमें एक दर्जन से अधिक CPO भाग ले रहे हैं। इसलिए, EV बिक्री में उछाल के बावजूद, वाहन-से-ढेर अनुपात अभी भी 10:1 के अच्छे स्तर पर पहुंच गया है।

वास्तव में, थाईलैंड के पास साइट लेआउट, डीसी अनुपात, बाजार संरचना और निर्माण प्रगति के संदर्भ में उचित योजनाएं हैं। इसका चार्जिंग निर्माण ईवी के लोकप्रियकरण के लिए एक मजबूत समर्थन बन जाएगा।
दक्षिण-पूर्व एशियाई ऑटोमोबाइल बाजार की नींव खराब है, और ईवी विकास अभी भी बहुत शुरुआती चरण में है। हालांकि अगले कुछ वर्षों में उच्च वृद्धि की उम्मीद है, नीतिगत माहौल और उपभोक्ता बाजार की संभावनाएं अभी भी अस्पष्ट हैं, और ईवी की वास्तविक लोकप्रियता से पहले अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है। जाना होगा।
विदेशी कम्पनियों के लिए E2W पावर स्वैपिंग अधिक आशाजनक क्षेत्र है।

दक्षिण पूर्व एशिया में E2W के विकास की प्रवृत्ति में सुधार हो रहा है। ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस के पूर्वानुमान के अनुसार, दक्षिण पूर्व एशिया की प्रवेश दर 2030 में 30% तक पहुँच जाएगी, जो कि इलेक्ट्रिक वाहनों के बाजार परिपक्वता चरण में प्रवेश करने से पहले है। EV की तुलना में, दक्षिण पूर्व एशिया में E2W बाजार की नींव और औद्योगिक नींव बेहतर है, और E2W की विकास संभावनाएँ अपेक्षाकृत उज्ज्वल हैं।
विदेश जाने वाली कम्पनियों के लिए अधिक उपयुक्त रास्ता यह है कि वे सीधे प्रतिस्पर्धा करने के बजाय आपूर्तिकर्ता बन जाएं।
पिछले दो वर्षों में, इंडोनेशिया में कई E2W पावर स्वैप स्टार्ट-अप को बड़े निवेश प्राप्त हुए हैं, जिनमें चीनी पृष्ठभूमि वाले निवेशक भी शामिल हैं। तेजी से बढ़ते और अत्यधिक खंडित पावर स्वैप बाजार में, वे अधिक नियंत्रणीय जोखिम और उच्च रिटर्न के साथ "पानी बेचने वाले" के रूप में कार्य करते हैं। अधिक स्पष्ट। इसके अलावा, पावर रिप्लेसमेंट एक परिसंपत्ति-भारी उद्योग है जिसमें लंबी लागत वसूली चक्र है। वैश्विक व्यापार संरक्षण की प्रवृत्ति के तहत, भविष्य अनिश्चित है और यह सीधे निवेश और निर्माण में भाग लेने के लिए उपयुक्त नहीं है।
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सुसी
सिचुआन ग्रीन साइंस एंड टेक्नोलॉजी लिमिटेड, कंपनी.
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