दुनिया में करोड़ों नई ऊर्जा वाहन विदेशी चार्जिंग स्टेशनों के एक बड़े उद्योग को जन्म दे रहे हैं

ड्रैगन के वर्ष में नए साल के ठीक बाद, घरेलू नई ऊर्जा वाहन कंपनियां पहले से ही "हड़बड़ाई हुई" हैं।
सबसे पहले, BYD ने Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition मॉडल की कीमत बढ़ाकर 79,800 युआन कर दी; इसके बाद, वूलिंग, चांगान और अन्य कार कंपनियों ने भी इसका अनुसरण किया, जो चुनौतियों से भरा है। कीमतों में कटौती के अलावा, BYD, Xpeng और अन्य नई ऊर्जा कार कंपनियां भी विदेशी बाजारों में निवेश कर रही हैं। यूरोप और मध्य पूर्व जैसे बाजारों के आधार पर, वे इस वर्ष उत्तरी अमेरिका और लैटिन अमेरिका जैसे बाजारों की खोज पर ध्यान केंद्रित करेंगे। समुद्र में नई ऊर्जा का विस्तार तेजी से बढ़ने वाली प्रवृत्ति बन गई है।

हाल के वर्षों में भयंकर प्रतिस्पर्धा के तहत, वैश्विक नई ऊर्जा वाहन बाजार ने नीति-संचालित प्रारंभिक चरण से बाजार-संचालित विकास चरण में प्रवेश किया है।

नई ऊर्जा वाहनों (ईवी) की लोकप्रियता के साथ, इसके औद्योगिक परिदृश्य में अंतर्निहित चार्जिंग बाजार ने भी नए अवसरों की शुरुआत की है।

वर्तमान में, ईवी की लोकप्रियता को प्रभावित करने वाले तीन प्रमुख कारक हैं: स्वामित्व की व्यापक लागत (टीसीओ), क्रूज़िंग रेंज और चार्जिंग अनुभव। उद्योग का मानना ​​है कि एक लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार की कीमत सीमा लगभग 36,000 अमेरिकी डॉलर है, माइलेज लाइन 291 मील है, और चार्जिंग समय की ऊपरी सीमा आधा घंटा है।

तकनीकी प्रगति और बैटरी की गिरती लागत के साथ, नए ईवी की समग्र स्वामित्व लागत और क्रूज़िंग रेंज दोनों में गिरावट आई है। वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में बीईवी की बिक्री कीमत कारों की औसत बिक्री कीमत से केवल 7% अधिक है। इलेक्ट्रिक वाहन अनुसंधान कंपनी EVadoption के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री पर BEV (शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन) की औसत माइलेज प्रवृत्ति 2023 में 302 मील तक पहुंच गई है।

ईवी की लोकप्रियता में सबसे बड़ी बाधा चार्जिंग बाजार में अंतर है।

चार्जिंग पाइल्स की अपर्याप्त संख्या, सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स के बीच फास्ट चार्जिंग का कम अनुपात, खराब उपयोगकर्ता चार्जिंग अनुभव और ईवी के विकास के साथ तालमेल बिठाने में विफल चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के विरोधाभास तेजी से प्रमुख होते जा रहे हैं। मैकिन्से के शोध के अनुसार, "चार्जिंग पाइल्स गैस स्टेशनों की तरह ही लोकप्रिय हैं" उपभोक्ताओं के लिए ईवी खरीदने पर विचार करने का मुख्य कारक बन गया है।

ईवी वाहन-टू-पाइल अनुपात के लिए यूरोपीय संघ द्वारा निर्धारित 2030 लक्ष्य 10:1 है। हालाँकि, नीदरलैंड, दक्षिण कोरिया और चीन को छोड़कर, दुनिया भर के अन्य प्रमुख ईवी बाज़ारों में वाहन-से-ढेर अनुपात इस मूल्य से अधिक है, और यहां तक ​​कि साल दर साल बढ़ता रहता है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया के दो प्रमुख ईवी बाजारों में वाहन-से-ढेर अनुपात में वृद्धि जारी रहने की उम्मीद है।

इसके अलावा, रिपोर्ट से पता चलता है कि हालांकि नीदरलैंड और दक्षिण कोरिया में चार्जिंग पाइल्स की कुल संख्या ईवी के अनुरूप बढ़ती रही है, उन्होंने फास्ट चार्जिंग अनुपात का त्याग कर दिया है, जिससे फास्ट चार्जिंग गैप हो जाएगा और इसे मुश्किल हो जाएगा। चार्जिंग समय के लिए उपयोगकर्ता की आवश्यकताओं को पूरा करें।

नई ऊर्जा वाहनों के विकास के शुरुआती चरण में, कई देश ईवी की लोकप्रियता को बढ़ावा देकर चार्जिंग बाजार के विकास को बढ़ावा देने की उम्मीद करते हैं, लेकिन इसके परिणामस्वरूप अल्पावधि में अपर्याप्त चार्जिंग निवेश होगा। चार्जिंग स्टेशनों के निवेश पैमाने, अनुवर्ती रखरखाव, उपकरण उन्नयन और सॉफ्टवेयर अपडेट सभी के लिए निरंतर और बड़े निवेश की आवश्यकता होती है। प्रारंभिक चरण में उन पर अपर्याप्त ध्यान दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप चार्जिंग बाजार का वर्तमान असमान और अपरिपक्व विकास हुआ।

वर्तमान में, चार्जिंग की चिंता ने रेंज और कीमत के मुद्दों को ईवी के लोकप्रिय होने में सबसे बड़ी बाधा के रूप में बदल दिया है। लेकिन इसका मतलब असीमित क्षमता भी है।

प्रासंगिक पूर्वानुमानों के अनुसार, 2030 तक, इलेक्ट्रिक वाहनों की वैश्विक बिक्री 70 मिलियन से अधिक हो जाएगी, और स्वामित्व 380 मिलियन तक पहुंच जाएगा। वैश्विक वार्षिक नई कार प्रवेश दर 60% तक पहुंचने की उम्मीद है। उनमें से, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे बाजार तेजी से बढ़ रहे हैं, और दक्षिण पूर्व एशिया और मध्य पूर्व जैसे उभरते बाजारों को विस्फोट की तत्काल आवश्यकता है। नई ऊर्जा वाहनों के वैश्विक प्रकोप ने चीन के चार्जिंग उद्योग के लिए एक दुर्लभ अवसर प्रदान किया है।

शाइनग्लोबल के तहत एक परामर्श सेवा ब्रांड, ज़ियागुआंग थिंक टैंक ने प्रासंगिक उद्योग डेटा और उपयोगकर्ता सर्वेक्षणों के आधार पर, नई ऊर्जा वाहन बाजार से शुरुआत करते हुए, तीन प्रमुख में चार्जिंग उद्योग की वर्तमान विकास स्थिति और भविष्य के रुझानों का गहन विश्लेषण किया। यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और दक्षिण पूर्व एशिया के बाजारों और इसे चार्जिंग उद्योग में विदेशी कंपनियों के प्रतिनिधियों के साथ जोड़ा गया। केस विश्लेषण और व्याख्या, "चार्जिंग इंडस्ट्री ओवरसीज रिसर्च रिपोर्ट" आधिकारिक तौर पर जारी की गई थी, जिससे वैश्विक परिप्रेक्ष्य से चार्जिंग बाजार में अंतर्दृष्टि प्राप्त करने और उद्योग में विदेशी कंपनियों को सशक्त बनाने की उम्मीद की गई थी।

यूरोप के भूमि परिवहन क्षेत्र में ऊर्जा परिवर्तन तेजी से हो रहा है और यह दुनिया के सबसे बड़े नए ऊर्जा वाहन बाजारों में से एक है।

वर्तमान में, यूरोप में ईवी की बिक्री और हिस्सेदारी बढ़ रही है। यूरोपीय ईवी बिक्री प्रवेश दर 2018 में 3% से कम से बढ़कर 2023 में तीव्र गति के साथ 23% हो गई है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी का अनुमान है कि 2030 तक यूरोप में 58% कारें नई ऊर्जा वाहन होंगी, और यह संख्या 56 मिलियन तक पहुंच जाएगी।

यूरोपीय संघ के शून्य-कार्बन उत्सर्जन लक्ष्य के अनुसार, आंतरिक दहन इंजन वाहनों की बिक्री 2035 में पूरी तरह से बंद कर दी जाएगी। यह अनुमान लगाया जा सकता है कि यूरोपीय नई ऊर्जा वाहन बाजार के दर्शक शुरुआती अपनाने वालों से बड़े पैमाने पर बाजार में संक्रमण करेंगे। ईवी का समग्र विकास चरण अच्छा है और बाजार निर्णायक मोड़ पर पहुंच रहा है।

यूरोपीय चार्जिंग बाज़ार का विकास ईवी की लोकप्रियता के साथ तालमेल नहीं बिठा पाया है, और तेल को बिजली से बदलने में चार्जिंग अभी भी मुख्य बाधा है।

मात्रा के संदर्भ में, यूरोपीय ईवी बिक्री दुनिया की कुल बिक्री का एक तिहाई से अधिक है, लेकिन चार्जिंग पाइल्स की संख्या दुनिया की कुल बिक्री का 18% से भी कम है। पिछले कुछ वर्षों में यूरोपीय संघ में चार्जिंग पाइल्स की वृद्धि दर, 2022 में सपाट रहने को छोड़कर, ईवी की वृद्धि दर से कम है। वर्तमान में, 27 यूरोपीय संघ देशों में लगभग 630,000 सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स (एएफआईआर परिभाषा) उपलब्ध हैं। हालाँकि, 2030 में 50% कार्बन उत्सर्जन कटौती लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, ईवी की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए चार्जिंग पाइल्स की संख्या कम से कम 3.4 मिलियन तक पहुंचने की आवश्यकता है।

क्षेत्रीय वितरण के दृष्टिकोण से, यूरोपीय देशों में चार्जिंग बाजार का विकास असमान है, और चार्जिंग पाइल्स का वितरण घनत्व मुख्य रूप से नीदरलैंड, फ्रांस, जर्मनी और यूनाइटेड किंगडम जैसे ईवी अग्रणी देशों में केंद्रित है। उनमें से, नीदरलैंड, फ्रांस और जर्मनी यूरोपीय संघ में सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स की संख्या का 60% हिस्सा हैं।

यूरोप में प्रति व्यक्ति चार्जिंग पाइल्स की संख्या में विकास अंतर और भी अधिक स्पष्ट है। जनसंख्या और क्षेत्रफल के संदर्भ में, नीदरलैंड में चार्जिंग पाइल्स का घनत्व अन्य यूरोपीय संघ के देशों से कहीं अधिक है। इसके अलावा, देश के भीतर क्षेत्रीय चार्जिंग बाजार का विकास भी असमान है, केंद्रित आबादी वाले क्षेत्रों में प्रति व्यक्ति चार्जिंग शक्ति कम है। यह असमान वितरण ईवी की लोकप्रियता में बाधा डालने वाला एक महत्वपूर्ण कारक है।

हालाँकि, चार्जिंग बाज़ार में अंतराल भी विकास के अवसर लाएगा।

सबसे पहले, यूरोपीय उपभोक्ता कई परिदृश्यों में चार्जिंग की सुविधा के बारे में अधिक परवाह करते हैं। क्योंकि यूरोपीय शहरों के पुराने क्षेत्रों के निवासियों के पास निश्चित इनडोर पार्किंग स्थान नहीं हैं और घरेलू चार्जर स्थापित करने की स्थिति नहीं है, उपभोक्ता केवल रात में सड़क के किनारे धीमी चार्जिंग का उपयोग कर सकते हैं। सर्वेक्षण बताते हैं कि इटली, स्पेन और पोलैंड में आधे उपभोक्ता सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों और कार्यस्थलों पर चार्ज करना पसंद करते हैं। इसका मतलब है कि निर्माता चार्जिंग परिदृश्यों के विस्तार, इसकी सुविधा में सुधार और उपयोगकर्ता की जरूरतों को पूरा करने पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं।

दूसरे, यूरोप में डीसी फास्ट चार्जिंग का वर्तमान निर्माण पिछड़ रहा है, और फास्ट चार्जिंग और अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग बाजार में सफलता बन जाएगी। सर्वेक्षणों से पता चलता है कि अधिकांश यूरोपीय देशों में आधे से अधिक उपयोगकर्ता सार्वजनिक चार्जिंग के लिए केवल 40 मिनट के भीतर इंतजार करने को तैयार हैं। स्पेन, पोलैंड और इटली जैसे विकास बाजारों में उपयोगकर्ताओं के पास सबसे कम धैर्य है, 40% से अधिक उपयोगकर्ता 20 मिनट के भीतर 80% तक चार्ज करने की उम्मीद करते हैं। हालाँकि, पारंपरिक ऊर्जा कंपनी पृष्ठभूमि वाले चार्जिंग ऑपरेटर मुख्य रूप से एसी साइटों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करते हैं। फास्ट चार्जिंग और अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग में अंतर है, जो भविष्य में प्रमुख ऑपरेटरों के लिए प्रतिस्पर्धा का केंद्र बन जाएगा।

कुल मिलाकर, चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर यूरोपीय संघ का बिल पूरा हो गया है, सभी देश चार्जिंग स्टेशनों में निवेश को प्रोत्साहित करते हैं, और मुख्य बाजार नीति प्रणाली पूरी हो गई है। वर्तमान यूरोपीय चार्जिंग बाजार तेजी से बढ़ रहा है, जिसमें सैकड़ों बड़े और छोटे चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर (सीपीओ) और चार्जिंग सेवा प्रदाता (एमएसपी) हैं। हालाँकि, उनका वितरण बेहद खंडित है, और शीर्ष दस सीपीओ की संयुक्त बाजार हिस्सेदारी 25% से कम है।

भविष्य में, यह उम्मीद की जाती है कि अधिक निर्माता प्रतिस्पर्धा में शामिल होंगे और उनके लाभ मार्जिन दिखाई देने लगेंगे। विदेशी कंपनियां अपनी सही स्थिति का पता लगा सकती हैं और बाजार के अंतराल को भरने के लिए अपने अनुभव का लाभ उठा सकती हैं। हालाँकि, साथ ही, चुनौतियाँ भी अवसरों के साथ मौजूद हैं, और उन्हें यूरोप में व्यापार संरक्षण और स्थानीयकरण के मुद्दों पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है।

2022 के बाद से, संयुक्त राज्य अमेरिका में नई ऊर्जा वाहनों की वृद्धि तेज हो गई है, और 2023 में वाहनों की संख्या 5 मिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है। हालांकि, कुल मिलाकर, 5 मिलियन यात्री वाहनों की कुल संख्या का 1.8% से भी कम है। संयुक्त राज्य अमेरिका और इसकी ईवी प्रगति यूरोपीय संघ से पीछे है। और चीन. शून्य-कार्बन उत्सर्जन मार्ग के लक्ष्य के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री मात्रा 2030 तक आधे से अधिक होनी चाहिए, और संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहनों की संख्या 30 मिलियन से अधिक होनी चाहिए, जो 12% है।

ईवी की धीमी प्रगति के कारण चार्जिंग बाजार में खामियां आ गई हैं। 2023 के अंत तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 160,000 सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स हैं, जो प्रति राज्य केवल 3,000 के औसत के बराबर है। वाहन-टू-पाइल अनुपात लगभग 30:1 है, जो यूरोपीय संघ के औसत 13:1 और चीन के 7.3:1 सार्वजनिक चार्जिंग-टू-चार्जिंग पाइल अनुपात से बहुत अधिक है। 2030 में ईवी स्वामित्व के लिए चार्जिंग मांग को पूरा करने के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में चार्जिंग पाइल्स की वृद्धि दर को अगले सात वर्षों में तीन गुना से अधिक बढ़ाने की आवश्यकता है, यानी हर बार औसतन कम से कम 50,000 चार्जिंग पाइल्स जोड़े जाएंगे। वर्ष। विशेष रूप से, डीसी चार्जिंग पाइल्स की संख्या लगभग दोगुनी करने की आवश्यकता है।

अमेरिकी चार्जिंग बाजार तीन प्रमुख समस्याएं प्रस्तुत करता है: असमान बाजार वितरण, खराब चार्जिंग विश्वसनीयता और असमान चार्जिंग अधिकार।

सबसे पहले, संयुक्त राज्य भर में चार्जिंग का वितरण बेहद असमान है। सबसे अधिक और सबसे कम चार्जिंग पाइल्स वाले राज्यों के बीच का अंतर 4,000 गुना है, और प्रति व्यक्ति सबसे अधिक और सबसे कम चार्जिंग पाइल्स वाले राज्यों के बीच का अंतर 15 गुना है। सबसे अधिक चार्जिंग सुविधाओं वाले राज्य कैलिफोर्निया, न्यूयॉर्क, टेक्सास, फ्लोरिडा और मैसाचुसेट्स हैं। केवल मैसाचुसेट्स और न्यूयॉर्क ही ईवी वृद्धि से अपेक्षाकृत अच्छी तरह मेल खाते हैं। अमेरिकी बाजार के लिए, जहां लंबी दूरी की यात्रा के लिए ड्राइविंग पसंदीदा विकल्प है, चार्जिंग पाइल्स का अपर्याप्त वितरण ईवी के विकास को सीमित करता है।

दूसरा, यूएस चार्जिंग उपयोगकर्ता संतुष्टि में गिरावट जारी है। वाशिंगटन पोस्ट के एक रिपोर्टर ने 2023 के अंत में लॉस एंजिल्स में 126 सीसीएस फास्ट चार्जिंग स्टेशनों (गैर-टेस्ला) का अघोषित दौरा किया। सामने आने वाली सबसे प्रमुख समस्याएं चार्जिंग पाइल्स की कम उपलब्धता, प्रमुख चार्जिंग संगतता समस्याएं और खराब भुगतान अनुभव थीं। 2023 के एक सर्वेक्षण से पता चला कि संयुक्त राज्य अमेरिका में औसतन 20% उपयोगकर्ताओं को चार्जिंग कतारों या क्षतिग्रस्त चार्जिंग पाइल्स का सामना करना पड़ा। उपभोक्ता केवल सीधे निकल सकते थे और दूसरा चार्जिंग स्टेशन ढूंढ सकते थे।

संयुक्त राज्य अमेरिका में सार्वजनिक चार्जिंग अनुभव अभी भी उपयोगकर्ता की अपेक्षाओं से बहुत दूर है और फ्रांस को छोड़कर सबसे खराब चार्जिंग अनुभव वाले प्रमुख बाजारों में से एक बन सकता है। ईवी की लोकप्रियता के साथ, उपयोगकर्ता की बढ़ती ज़रूरतों और बैकवर्ड चार्जिंग के बीच विरोधाभास और अधिक स्पष्ट हो जाएगा।

तीसरा, श्वेत, धनी समुदायों के पास अन्य समुदायों की तरह चार्जिंग पावर तक समान पहुंच नहीं है। वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में ईवी का विकास अभी भी प्रारंभिक चरण में है। मुख्य बिक्री मॉडल और 2024 नए मॉडल को देखते हुए, ईवी के मुख्य उपभोक्ता अभी भी धनी वर्ग हैं। डेटा से पता चलता है कि 70% चार्जिंग पाइल्स सबसे अमीर काउंटियों में स्थित हैं, और 96% गोरे लोगों के वर्चस्व वाली काउंटियों में स्थित हैं। हालाँकि सरकार ने ईवी और चार्जिंग नीतियों को जातीय अल्पसंख्यकों, गरीब समुदायों और ग्रामीण क्षेत्रों की ओर झुकाया है, लेकिन परिणाम अभी तक महत्वपूर्ण नहीं रहे हैं।

अपर्याप्त ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे की समस्या को हल करने के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका ने क्रमिक रूप से बिल, निवेश योजनाएं पेश की हैं और सभी स्तरों पर सरकारी सब्सिडी स्थापित की है।

अमेरिकी ऊर्जा विभाग और परिवहन विभाग ने संयुक्त रूप से फरवरी 2023 में "यूएस नेशनल इलेक्ट्रिक व्हीकल इंफ्रास्ट्रक्चर स्टैंडर्ड्स एंड रिक्वायरमेंट्स" जारी किया, जिसमें सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर, संचालन, लेनदेन और चार्जिंग स्टेशनों के रखरखाव के लिए विस्तृत न्यूनतम मानक और विनिर्देश निर्धारित किए गए। एक बार विशिष्टताएं पूरी हो जाने पर, चार्जिंग स्टेशन फंडिंग सब्सिडी के लिए पात्र हो सकते हैं। पिछले बिलों के आधार पर, संघीय सरकार ने कई चार्जिंग निवेश योजनाएं स्थापित की हैं, जिन्हें हर साल राज्य सरकारों और फिर स्थानीय सरकारों को बजट आवंटित करने के लिए संघीय विभागों को सौंप दिया जाता है।

वर्तमान में, अमेरिकी चार्जिंग बाजार अभी भी प्रारंभिक विस्तार चरण में है, नए प्रवेशकर्ता अभी भी उभर रहे हैं, और एक स्थिर प्रतिस्पर्धा पैटर्न अभी तक नहीं बना है। अमेरिकी सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेशन बाजार हेड-केंद्रित और लंबी-पूंछ विकेन्द्रीकृत दोनों विशेषताओं को प्रस्तुत करता है: एएफडीसी आंकड़े बताते हैं कि जनवरी 2024 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 44 चार्जिंग ऑपरेटर हैं, और 67% चार्जिंग पाइल्स तीन प्रमुख से संबंधित हैं चार्जिंग पॉइंट: चार्जप्वाइंट, टेस्ला और ब्लिंक। सीपीओ की तुलना में अन्य सीपीओ का पैमाना काफी अलग है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में चीन की औद्योगिक श्रृंखला के प्रवेश से वर्तमान अमेरिकी चार्जिंग बाजार में मौजूद कई समस्याएं हल हो सकती हैं। लेकिन नए ऊर्जा वाहनों की तरह, भूराजनीतिक जोखिमों के कारण, चीनी कंपनियों के लिए अमेरिकी बाजार में प्रवेश करना मुश्किल है जब तक कि वे संयुक्त राज्य अमेरिका या मैक्सिको में कारखाने नहीं बनाते।

दक्षिण पूर्व एशिया में हर तीन लोगों के पास एक मोटरसाइकिल है। इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन (ई2डब्ल्यू) बहुत लंबे समय से बाजार पर हावी हैं, लेकिन ऑटोमोटिव बाजार अभी भी विकास के चरण में है।
नई ऊर्जा वाहनों की लोकप्रियता को बढ़ावा देने का मतलब है कि दक्षिण पूर्व एशियाई बाजार को सीधे ऑटोमोबाइल लोकप्रियकरण के चरण को छोड़ देना चाहिए। 2023 में, दक्षिण पूर्व एशिया में 70% ईवी बिक्री थाईलैंड से होगी, जो इस क्षेत्र का अग्रणी ईवी बाजार है। इसके 2030 में 30% ईवी बिक्री प्रवेश दर लक्ष्य हासिल करने की उम्मीद है, जो सिंगापुर के अलावा ईवी परिपक्वता चरण में प्रवेश करने वाला पहला देश बन जाएगा।
लेकिन वर्तमान में, दक्षिण पूर्व एशिया में ईवी की कीमत अभी भी गैसोलीन वाहनों की तुलना में बहुत अधिक है। जब लोग पहली बार कार खरीदते हैं तो हम कार-मुक्त लोगों को ईवी चुनने के लिए कैसे प्रेरित कर सकते हैं? ईवी और चार्जिंग बाज़ारों के एक साथ विकास को कैसे बढ़ावा दिया जाए? दक्षिण पूर्व एशिया में नई ऊर्जा कंपनियों के सामने चुनौतियां परिपक्व बाजारों की तुलना में कहीं अधिक गंभीर हैं।
दक्षिण पूर्व एशियाई देशों की ईवी बाजार की विशेषताएं काफी अलग हैं। ऑटोमोबाइल बाजार की परिपक्वता और ईवी बाजार की शुरुआत के अनुसार इन्हें तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है।
पहली श्रेणी मलेशिया और सिंगापुर के परिपक्व ऑटोमोबाइल बाजार हैं, जहां ईवी विकास का ध्यान गैसोलीन वाहनों को बदलने पर है, और ईवी बिक्री सीमा स्पष्ट है; दूसरी श्रेणी थाई ऑटोमोबाइल बाजार है, जो बड़ी ईवी बिक्री और तेज वृद्धि के साथ अंतिम विकास चरण में है, और ईवी के परिपक्व चरण में प्रवेश करने वाले सिंगापुर के अलावा पहले देश बनने की उम्मीद है; तीसरी श्रेणी इंडोनेशिया, वियतनाम और फिलीपींस के देर से शुरू होने वाले और छोटे पैमाने के बाजार हैं। हालाँकि, उनके जनसांख्यिकीय लाभांश और आर्थिक विकास के कारण, दीर्घकालिक ईवी बाजार में बड़ी संभावनाएं हैं।
विभिन्न ईवी विकास चरणों के कारण, देशों में चार्जिंग नीतियों और लक्ष्यों के निर्माण में भी अंतर होता है।
2021 में, मलेशिया ने 2025 तक 10,000 चार्जिंग पाइल्स बनाने का लक्ष्य रखा है। मलेशिया का चार्जिंग निर्माण एक खुले बाजार प्रतिस्पर्धा रणनीति को अपनाता है। जैसे-जैसे चार्जिंग पाइल्स में वृद्धि जारी है, सीपीओ सेवा मानकों को एकीकृत करना और चार्जिंग नेटवर्क के लिए एक एकीकृत क्वेरी प्लेटफ़ॉर्म स्थापित करना आवश्यक है।
जनवरी 2024 तक, मलेशिया में 20% की लक्ष्य पूर्ति दर के साथ 2,000 से अधिक चार्जिंग पाइल्स हैं, जिनमें से डीसी फास्ट चार्जिंग की हिस्सेदारी 20% है। इनमें से अधिकांश चार्जिंग पाइल्स मलक्का जलडमरूमध्य के किनारे केंद्रित हैं, राजधानी के आसपास ग्रेटर कुआलालंपुर और सेलांगोर देश के 60% चार्जिंग पाइल्स के लिए जिम्मेदार हैं। अन्य दक्षिण पूर्व एशियाई देशों की स्थिति के समान, चार्जिंग निर्माण असमान रूप से वितरित है और घनी आबादी वाले महानगरों में अत्यधिक केंद्रित है।

इंडोनेशियाई सरकार ने पीएलएन गुओडियन को चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण का काम सौंपा है, और पीएलएन ने 2025 और 2030 में गणना की गई चार्जिंग पाइल्स और बैटरी स्वैप स्टेशनों की संख्या के लिए लक्ष्य भी जारी किए हैं। हालांकि, इसकी निर्माण प्रगति लक्ष्य और ईवी वृद्धि से पिछड़ गई है, खासकर 2023 में 2016 में बीईवी की बिक्री में तेजी आने के बाद, वाहन-टू-पाइल अनुपात में तेजी से वृद्धि हुई। चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर इंडोनेशिया में ईवी के विकास में सबसे बड़ी बाधाओं में से एक बन सकता है।
थाईलैंड में E4W और E2W का स्वामित्व बहुत छोटा है, जहां BEV का प्रभुत्व है। देश की आधी यात्री कारें और 70% बीईवी ग्रेटर बैंकॉक में केंद्रित हैं, इसलिए चार्जिंग बुनियादी ढांचा वर्तमान में बैंकॉक और आसपास के क्षेत्रों में केंद्रित है। सितंबर 2023 तक, थाईलैंड में 8,702 चार्जिंग पाइल्स हैं, जिसमें एक दर्जन से अधिक सीपीओ भाग ले रहे हैं। इसलिए, ईवी बिक्री में वृद्धि के बावजूद, वाहन-टू-पाइल अनुपात अभी भी 10:1 के अच्छे स्तर पर पहुंच गया है।

वास्तव में, थाईलैंड के पास साइट लेआउट, डीसी अनुपात, बाजार संरचना और निर्माण प्रगति के मामले में उचित योजनाएं हैं। इसका चार्जिंग निर्माण ईवी को लोकप्रिय बनाने के लिए एक मजबूत समर्थन बन जाएगा।
दक्षिण पूर्व एशियाई ऑटोमोबाइल बाज़ार की नींव ख़राब है, और ईवी विकास अभी भी बहुत प्रारंभिक चरण में है। हालांकि अगले कुछ वर्षों में उच्च वृद्धि की उम्मीद है, नीतिगत माहौल और उपभोक्ता बाजार की संभावनाएं अभी भी अस्पष्ट हैं, और ईवी की वास्तविक लोकप्रियता से पहले अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना बाकी है। जाना होगा.
विदेशी कंपनियों के लिए, एक अधिक आशाजनक क्षेत्र E2W पावर स्वैपिंग में निहित है।

दक्षिण पूर्व एशिया में E2W के विकास की प्रवृत्ति में सुधार हो रहा है। ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस के पूर्वानुमान के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहनों के बाजार परिपक्वता चरण में प्रवेश करने से पहले, 2030 में दक्षिण पूर्व एशिया की प्रवेश दर 30% तक पहुंच जाएगी। ईवी की तुलना में, दक्षिण पूर्व एशिया में बेहतर ई2डब्ल्यू बाजार आधार और औद्योगिक आधार है, और ई2डब्ल्यू की विकास संभावनाएं अपेक्षाकृत उज्जवल हैं।
विदेश जाने वाली कंपनियों के लिए सीधे प्रतिस्पर्धा करने के बजाय आपूर्तिकर्ता बनना अधिक उपयुक्त रास्ता है।
पिछले दो वर्षों में, इंडोनेशिया में कई E2W पावर स्वैप स्टार्ट-अप को बड़े निवेश प्राप्त हुए हैं, जिनमें चीनी पृष्ठभूमि वाले निवेशक भी शामिल हैं। तेजी से बढ़ते और अत्यधिक खंडित बिजली स्वैप बाजार में, वे अधिक नियंत्रणीय जोखिम और उच्च रिटर्न के साथ "पानी विक्रेता" के रूप में कार्य करते हैं। अधिक स्पष्ट. इसके अलावा, बिजली प्रतिस्थापन एक लंबी लागत वसूली चक्र वाला एक परिसंपत्ति-भारी उद्योग है। वैश्विक व्यापार संरक्षण की प्रवृत्ति के तहत, भविष्य अनिश्चित है और निवेश और निर्माण में सीधे भाग लेना उपयुक्त नहीं है।
हार्डवेयर असेंबली ओईएम बैटरी प्रतिस्थापन उत्पादन लाइन स्थापित करने के लिए स्थानीय मुख्यधारा कंपनियों के साथ एक संयुक्त उद्यम स्थापित करें

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