विश्व में करोड़ों नई ऊर्जा वाहनों के कारण विदेशों में चार्जिंग स्टेशनों का एक विशाल उद्योग विकसित हो रहा है।

ड्रैगन वर्ष में नए साल की शुरुआत के ठीक बाद, घरेलू नई ऊर्जा वाहन कंपनियां पहले से ही "घबराई हुई" हैं।
सबसे पहले, बीवाईडी ने किन प्लस/डिस्ट्रॉयर 05 ऑनर एडिशन मॉडल की कीमत बढ़ाकर 79,800 युआन कर दी; इसके बाद, वुलिंग, चांगन और अन्य कार कंपनियों ने भी ऐसा ही किया, जिससे कई चुनौतियां खड़ी हो गईं। कीमतों में कटौती के अलावा, बीवाईडी, एक्सपेंग और अन्य नई ऊर्जा कार कंपनियां विदेशी बाजारों में भी निवेश कर रही हैं। यूरोप और मध्य पूर्व जैसे बाजारों पर आधारित होकर, वे इस साल उत्तरी अमेरिका और लैटिन अमेरिका जैसे बाजारों में अपनी पैठ बनाने पर ध्यान केंद्रित करेंगी। समुद्र में नई ऊर्जा का विस्तार तेजी से बढ़ता हुआ चलन बन गया है।

हाल के वर्षों में तीव्र प्रतिस्पर्धा के चलते, वैश्विक नई ऊर्जा वाहन बाजार नीति-संचालित प्रारंभिक चरण से निकलकर बाजार-संचालित विकास चरण में प्रवेश कर चुका है।

नई ऊर्जा वाहनों (ईवी) की लोकप्रियता के साथ, इसके औद्योगिक परिदृश्य में अंतर्निहित चार्जिंग बाजार ने भी नए अवसर पैदा किए हैं।

वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहनों की लोकप्रियता को प्रभावित करने वाले तीन प्रमुख कारक हैं: स्वामित्व की कुल लागत (TCO), चलने की क्षमता और चार्जिंग अनुभव। उद्योग का मानना ​​है कि एक लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार की कीमत लगभग 36,000 अमेरिकी डॉलर, चलने की क्षमता 291 मील और चार्जिंग का अधिकतम समय आधा घंटा है।

तकनीकी प्रगति और बैटरी की कीमतों में गिरावट के साथ, नई इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की कुल स्वामित्व लागत और चलने की क्षमता दोनों में कमी आई है। वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में बीईवी (शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन) की बिक्री कीमत कारों की औसत बिक्री कीमत से केवल 7% अधिक है। इलेक्ट्रिक वाहन अनुसंधान कंपनी ईवीएडॉप्शन के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में बिकने वाले बीईवी (शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन) का औसत माइलेज 2023 में 302 मील तक पहुंच गया है।

इलेक्ट्रिक वाहनों की लोकप्रियता में सबसे बड़ी बाधा चार्जिंग बाजार में मौजूद कमी है।

चार्जिंग केंद्रों की अपर्याप्त संख्या, सार्वजनिक चार्जिंग केंद्रों में फास्ट चार्जिंग का कम अनुपात, खराब चार्जिंग अनुभव और इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के साथ तालमेल न बिठा पाने वाला चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर जैसी समस्याएं तेजी से सामने आ रही हैं। मैकिन्से के शोध के अनुसार, "चार्जिंग केंद्र पेट्रोल पंपों जितने ही लोकप्रिय हैं" यह उपभोक्ताओं के लिए इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने पर विचार करने का मुख्य कारक बन गया है।

यूरोपीय संघ ने 2030 तक इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) का 10:1 का लक्ष्य निर्धारित किया है। हालांकि, नीदरलैंड, दक्षिण कोरिया और चीन को छोड़कर, दुनिया भर के अन्य प्रमुख ईवी बाजारों में यह अनुपात इससे अधिक है, और इसमें साल-दर-साल वृद्धि भी हो रही है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के आंकड़ों के अनुसार, अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया के दो प्रमुख ईवी बाजारों में यह अनुपात लगातार बढ़ने की उम्मीद है।

इसके अलावा, रिपोर्ट से पता चलता है कि यद्यपि नीदरलैंड और दक्षिण कोरिया में इलेक्ट्रिक वाहनों के अनुरूप चार्जिंग केंद्रों की कुल संख्या में लगातार वृद्धि हुई है, लेकिन उन्होंने फास्ट चार्जिंग अनुपात की बलि दी है, जिससे फास्ट चार्जिंग में अंतर पैदा होगा और चार्जिंग समय के लिए उपयोगकर्ताओं की आवश्यकताओं को पूरा करना मुश्किल हो जाएगा।

नई ऊर्जा वाहनों के विकास के शुरुआती चरणों में, कई देश इलेक्ट्रिक वाहनों की लोकप्रियता बढ़ाकर चार्जिंग बाजार के विकास को बढ़ावा देने की उम्मीद करते हैं, लेकिन इससे अल्पावधि में चार्जिंग में अपर्याप्त निवेश होगा। चार्जिंग स्टेशनों के लिए निवेश का पैमाना, रखरखाव, उपकरण उन्नयन और सॉफ्टवेयर अपडेट, इन सभी के लिए निरंतर और बड़े निवेश की आवश्यकता होती है। शुरुआती चरण में इन पर अपर्याप्त ध्यान दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप चार्जिंग बाजार का वर्तमान असमान और अपरिपक्व विकास हुआ है।

वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रसार में सबसे बड़ी बाधा के रूप में रेंज और कीमत संबंधी मुद्दों की जगह चार्जिंग संबंधी चिंता ने ले ली है। लेकिन इसका अर्थ असीमित क्षमता भी है।

संबंधित पूर्वानुमानों के अनुसार, 2030 तक वैश्विक स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 70 मिलियन से अधिक हो जाएगी और इनकी संख्या 380 मिलियन तक पहुंच जाएगी। वैश्विक स्तर पर हर साल नई कारों की बिक्री 60% तक पहुंचने की उम्मीद है। इनमें से यूरोप और अमेरिका जैसे बाज़ार तेज़ी से बढ़ रहे हैं, जबकि दक्षिण-पूर्व एशिया और मध्य पूर्व जैसे उभरते बाज़ारों में इनकी मांग में ज़बरदस्त वृद्धि की आवश्यकता है। नई ऊर्जा वाहनों के वैश्विक प्रसार ने चीन के चार्जिंग उद्योग के लिए एक अनूठा अवसर प्रदान किया है।

शाइनग्लोबल के अंतर्गत परामर्श सेवा ब्रांड, शिआगुआंग थिंक टैंक ने प्रासंगिक उद्योग डेटा और उपयोगकर्ता सर्वेक्षणों के आधार पर, नई ऊर्जा वाहन बाजार से शुरुआत करते हुए, यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और दक्षिण पूर्व एशिया के तीन प्रमुख बाजारों में चार्जिंग उद्योग की वर्तमान विकास स्थिति और भविष्य के रुझानों का गहन विश्लेषण किया। साथ ही, चार्जिंग उद्योग में विदेशी कंपनियों के प्रतिनिधियों के साथ केस स्टडी विश्लेषण और व्याख्या प्रस्तुत करते हुए, "चार्जिंग उद्योग विदेशी अनुसंधान रिपोर्ट" आधिकारिक तौर पर जारी की गई है। इसका उद्देश्य वैश्विक परिप्रेक्ष्य से चार्जिंग बाजार की जानकारी प्राप्त करना और उद्योग में विदेशी कंपनियों को सशक्त बनाना है।

यूरोप के भूमि परिवहन क्षेत्र में ऊर्जा परिवर्तन तीव्र गति से हो रहा है और यह दुनिया के सबसे बड़े नए ऊर्जा वाहन बाजारों में से एक है।

वर्तमान में, यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री और हिस्सेदारी बढ़ रही है। यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री की दर 2018 में 3% से कम से बढ़कर 2023 में 23% हो गई है, और इसमें तीव्र वृद्धि देखी जा रही है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी का अनुमान है कि 2030 तक यूरोप में 58% कारें नई ऊर्जा से चलने वाले वाहन होंगी, और इनकी संख्या 56 मिलियन तक पहुंच जाएगी।

यूरोपीय संघ के शून्य कार्बन उत्सर्जन लक्ष्य के अनुसार, आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की बिक्री 2035 तक पूरी तरह बंद हो जाएगी। यह अनुमान लगाया जा सकता है कि यूरोपीय नई ऊर्जा वाहन बाजार में शुरुआती उपयोगकर्ताओं से लेकर आम बाजार तक की वृद्धि होगी। इलेक्ट्रिक वाहनों का समग्र विकास चरण अच्छा है और यह बाजार में एक महत्वपूर्ण मोड़ पर पहुंच रहा है।

यूरोपीय चार्जिंग बाजार का विकास इलेक्ट्रिक वाहनों की लोकप्रियता के साथ तालमेल नहीं बिठा पाया है, और चार्जिंग अभी भी तेल को बिजली से बदलने में मुख्य बाधा है।

संख्या के हिसाब से देखें तो, यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री विश्व की कुल बिक्री का एक तिहाई से अधिक है, लेकिन चार्जिंग केंद्रों की संख्या विश्व की कुल संख्या का 18% से भी कम है। 2022 में स्थिर रहने के अलावा, यूरोपीय संघ में चार्जिंग केंद्रों की वृद्धि दर इलेक्ट्रिक वाहनों की वृद्धि दर से कम रही है। वर्तमान में, यूरोपीय संघ के 27 देशों में लगभग 630,000 सार्वजनिक चार्जिंग केंद्र (AFIR परिभाषा के अनुसार) उपलब्ध हैं। हालांकि, 2030 तक कार्बन उत्सर्जन में 50% की कमी के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए चार्जिंग केंद्रों की संख्या कम से कम 34 लाख तक पहुंचनी आवश्यक है।

क्षेत्रीय वितरण के परिप्रेक्ष्य से देखें तो यूरोपीय देशों में चार्जिंग बाजार का विकास असमान है, और चार्जिंग केंद्रों का वितरण घनत्व मुख्य रूप से नीदरलैंड, फ्रांस, जर्मनी और यूनाइटेड किंगडम जैसे इलेक्ट्रिक वाहन विकास के अग्रणी देशों में केंद्रित है। इनमें से नीदरलैंड, फ्रांस और जर्मनी में यूरोपीय संघ के सार्वजनिक चार्जिंग केंद्रों की संख्या का 60% हिस्सा है।

यूरोप में प्रति व्यक्ति चार्जिंग केंद्रों की संख्या में अंतर और भी स्पष्ट है। जनसंख्या और क्षेत्रफल के हिसाब से देखें तो नीदरलैंड्स में चार्जिंग केंद्रों का घनत्व अन्य यूरोपीय संघ देशों की तुलना में कहीं अधिक है। इसके अलावा, देश के भीतर क्षेत्रीय चार्जिंग बाजार का विकास भी असमान है, जहां घनी आबादी वाले क्षेत्रों में प्रति व्यक्ति चार्जिंग क्षमता कम है। यह असमान वितरण इलेक्ट्रिक वाहनों की लोकप्रियता में बाधा डालने वाला एक महत्वपूर्ण कारक है।

हालांकि, चार्जिंग बाजार में मौजूद कमियां विकास के अवसर भी लाएंगी।

सबसे पहले, यूरोपीय उपभोक्ता कई तरह के चार्जिंग विकल्पों की सुविधा को ज़्यादा महत्व देते हैं। यूरोपीय शहरों के पुराने इलाकों में रहने वाले लोगों के पास स्थायी इनडोर पार्किंग की सुविधा नहीं होती और न ही घर में चार्जर लगाने की सुविधा होती है, इसलिए वे रात में सड़क किनारे धीमी चार्जिंग का ही इस्तेमाल कर पाते हैं। सर्वेक्षणों से पता चलता है कि इटली, स्पेन और पोलैंड में आधे उपभोक्ता सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों और कार्यस्थलों पर चार्ज करना पसंद करते हैं। इसका मतलब है कि निर्माता चार्जिंग विकल्पों को बढ़ाने, इसकी सुविधा को बेहतर बनाने और उपयोगकर्ताओं की ज़रूरतों को पूरा करने पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं।

दूसरा, यूरोप में डीसी फास्ट चार्जिंग का मौजूदा निर्माण पिछड़ रहा है, और फास्ट चार्जिंग और अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग भविष्य में बाज़ार में क्रांतिकारी बदलाव लाएंगे। सर्वेक्षणों से पता चलता है कि अधिकांश यूरोपीय देशों में आधे से अधिक उपयोगकर्ता सार्वजनिक चार्जिंग के लिए 40 मिनट से अधिक प्रतीक्षा करने को तैयार नहीं हैं। स्पेन, पोलैंड और इटली जैसे विकासशील बाज़ारों में उपयोगकर्ताओं का धैर्य सबसे कम है, जहां 40% से अधिक उपयोगकर्ता 20 मिनट के भीतर 80% तक चार्ज होने की उम्मीद करते हैं। हालांकि, पारंपरिक ऊर्जा कंपनी पृष्ठभूमि वाले चार्जिंग ऑपरेटर मुख्य रूप से एसी साइटें बनाने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। फास्ट चार्जिंग और अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग में अभी भी कमियां हैं, जो भविष्य में प्रमुख ऑपरेटरों के बीच प्रतिस्पर्धा का केंद्र बिंदु बनेंगी।

कुल मिलाकर, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर यूरोपीय संघ का विधेयक पूरा हो चुका है, सभी देश चार्जिंग स्टेशनों में निवेश को प्रोत्साहित कर रहे हैं, और मुख्य बाजार नीति प्रणाली भी पूर्ण हो चुकी है। वर्तमान यूरोपीय चार्जिंग बाजार तेजी से बढ़ रहा है, जिसमें सैकड़ों बड़े और छोटे चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर (सीपीओ) और चार्जिंग सेवा प्रदाता (एमएसपी) मौजूद हैं। हालांकि, इनका वितरण बेहद खंडित है, और शीर्ष दस सीपीओ की संयुक्त बाजार हिस्सेदारी 25% से भी कम है।

भविष्य में, यह उम्मीद की जाती है कि अधिक निर्माता प्रतिस्पर्धा में शामिल होंगे और उनके लाभ मार्जिन में वृद्धि होगी। विदेशी कंपनियां अपनी सही स्थिति का पता लगा सकती हैं और बाजार में मौजूद कमियों को भरने के लिए अपने अनुभव का लाभ उठा सकती हैं। हालांकि, साथ ही, चुनौतियां भी अवसरों के साथ मौजूद हैं, और उन्हें यूरोप में व्यापार संरक्षण और स्थानीयकरण के मुद्दों पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है।

2022 से संयुक्त राज्य अमेरिका में नई ऊर्जा वाहनों की वृद्धि में तेजी आई है, और 2023 तक इनकी संख्या 50 लाख तक पहुंचने की उम्मीद है। हालांकि, कुल मिलाकर, 50 लाख वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका में कुल यात्री वाहनों की संख्या का 1.8% से भी कम हैं, और इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में इसकी प्रगति यूरोपीय संघ और चीन से पीछे है। शून्य कार्बन उत्सर्जन के लक्ष्य के अनुसार, 2030 तक संयुक्त राज्य अमेरिका में नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री कुल वाहनों की संख्या का आधे से अधिक होनी चाहिए, और वाहनों की संख्या 300 लाख से अधिक होनी चाहिए, जो कुल वाहनों का 12% होगी।

इलेक्ट्रिक वाहनों की धीमी प्रगति के कारण चार्जिंग बाजार में खामियां आ गई हैं। 2023 के अंत तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 160,000 सार्वजनिक चार्जिंग केंद्र थे, जो प्रति राज्य औसतन केवल 3,000 के बराबर है। वाहन-से-चार्जिंग केंद्र का अनुपात लगभग 30:1 है, जो यूरोपीय संघ के औसत 13:1 और चीन के 7.3:1 के सार्वजनिक चार्जिंग केंद्र-से-चार्जिंग केंद्र अनुपात से कहीं अधिक है। 2030 में इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में चार्जिंग केंद्रों की वृद्धि दर को अगले सात वर्षों में तीन गुना से अधिक बढ़ाना होगा, यानी औसतन हर साल कम से कम 50,000 चार्जिंग केंद्र जोड़े जाने चाहिए। विशेष रूप से, डीसी चार्जिंग केंद्रों की संख्या लगभग दोगुनी होनी चाहिए।

अमेरिकी चार्जिंग बाजार में तीन प्रमुख समस्याएं हैं: असमान बाजार वितरण, चार्जिंग की खराब विश्वसनीयता और असमान चार्जिंग अधिकार।

सबसे पहले, संयुक्त राज्य अमेरिका में चार्जिंग सुविधाओं का वितरण बेहद असमान है। सबसे अधिक और सबसे कम चार्जिंग केंद्रों वाले राज्यों के बीच 4,000 गुना का अंतर है, और प्रति व्यक्ति चार्जिंग केंद्रों की संख्या के मामले में सबसे अधिक और सबसे कम वाले राज्यों के बीच 15 गुना का अंतर है। सबसे अधिक चार्जिंग सुविधाएं कैलिफोर्निया, न्यूयॉर्क, टेक्सास, फ्लोरिडा और मैसाचुसेट्स राज्यों में हैं। इनमें से केवल मैसाचुसेट्स और न्यूयॉर्क ही इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के लिए अपेक्षाकृत उपयुक्त हैं। अमेरिकी बाजार में, जहां लंबी दूरी की यात्रा के लिए वाहन चलाना पसंदीदा विकल्प है, चार्जिंग केंद्रों का अपर्याप्त वितरण इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को सीमित करता है।

दूसरा, अमेरिका में चार्जिंग उपयोगकर्ताओं की संतुष्टि लगातार घट रही है। वाशिंगटन पोस्ट के एक रिपोर्टर ने 2023 के अंत में लॉस एंजिल्स में 126 सीसीएस फास्ट चार्जिंग स्टेशनों (गैर-टेस्ला) का अचानक दौरा किया। सबसे प्रमुख समस्याएं चार्जिंग पैड की कम उपलब्धता, चार्जिंग की अनुकूलता संबंधी गंभीर समस्याएं और भुगतान का खराब अनुभव थीं। 2023 के एक सर्वेक्षण से पता चला कि संयुक्त राज्य अमेरिका में औसतन 20% उपयोगकर्ताओं को चार्जिंग के लिए लंबी कतारों या क्षतिग्रस्त चार्जिंग पैड का सामना करना पड़ा। उपभोक्ताओं के पास सीधे स्टेशन छोड़कर किसी अन्य चार्जिंग स्टेशन पर जाने के अलावा कोई विकल्प नहीं था।

अमेरिका में सार्वजनिक चार्जिंग का अनुभव अभी भी उपयोगकर्ताओं की अपेक्षाओं से बहुत दूर है और फ्रांस के बाद यह सबसे खराब चार्जिंग अनुभव वाले प्रमुख बाजारों में से एक बन सकता है। इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ती लोकप्रियता के साथ, बढ़ती उपयोगकर्ता आवश्यकताओं और पिछड़ी चार्जिंग प्रणाली के बीच का विरोधाभास और भी स्पष्ट हो जाएगा।

तीसरा, श्वेत और धनी समुदायों को अन्य समुदायों की तरह चार्जिंग सुविधाओं तक समान पहुंच नहीं है। वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास अभी भी प्रारंभिक चरण में है। प्रमुख बिक्री मॉडलों और 2024 के नए मॉडलों को देखते हुए, इलेक्ट्रिक वाहनों के मुख्य उपभोक्ता अभी भी धनी वर्ग हैं। आंकड़ों से पता चलता है कि 70% चार्जिंग केंद्र सबसे धनी काउंटियों में स्थित हैं, और 96% श्वेत बहुल काउंटियों में स्थित हैं। हालांकि सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहन और चार्जिंग नीतियों को जातीय अल्पसंख्यकों, गरीब समुदायों और ग्रामीण क्षेत्रों की ओर झुकाया है, लेकिन इसके परिणाम अभी तक महत्वपूर्ण नहीं रहे हैं।

इलेक्ट्रिक वाहनों के चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की अपर्याप्तता की समस्या को हल करने के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका ने लगातार विधेयक, निवेश योजनाएं पेश की हैं और सभी स्तरों पर सरकारी सब्सिडी स्थापित की हैं।

अमेरिकी ऊर्जा विभाग और परिवहन विभाग ने फरवरी 2023 में संयुक्त रूप से "अमेरिकी राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन अवसंरचना मानक और आवश्यकताएं" जारी कीं, जिनमें चार्जिंग स्टेशनों के सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर, संचालन, लेनदेन और रखरखाव के लिए विस्तृत न्यूनतम मानक और विनिर्देश निर्धारित किए गए हैं। इन विनिर्देशों को पूरा करने पर, चार्जिंग स्टेशन अनुदान सब्सिडी के लिए पात्र हो सकते हैं। पिछले विधेयकों के आधार पर, संघीय सरकार ने कई चार्जिंग निवेश योजनाएं स्थापित की हैं, जिन्हें हर साल संघीय विभागों को सौंपा जाता है ताकि वे राज्य सरकारों और फिर स्थानीय सरकारों को बजट आवंटित कर सकें।

वर्तमान में, अमेरिकी चार्जिंग बाजार अभी भी प्रारंभिक विस्तार चरण में है, नए खिलाड़ी उभर रहे हैं, और एक स्थिर प्रतिस्पर्धात्मक ढांचा अभी तक नहीं बन पाया है। अमेरिकी सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क संचालन बाजार में शीर्ष-केंद्रित और व्यापक-विकेंद्रीकृत दोनों विशेषताएं मौजूद हैं: AFDC के आंकड़ों से पता चलता है कि जनवरी 2024 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 44 चार्जिंग ऑपरेटर थे, और 67% चार्जिंग पॉइंट तीन प्रमुख चार्जिंग पॉइंट्स - ChargePoint, Tesla और Blink - के अंतर्गत आते हैं। अन्य CPO की तुलना में, इनका पैमाना काफी भिन्न है।

चीन की औद्योगिक श्रृंखला का अमेरिका में प्रवेश मौजूदा अमेरिकी चार्जिंग बाजार में मौजूद कई समस्याओं का समाधान कर सकता है। लेकिन नई ऊर्जा वाहनों की तरह, भू-राजनीतिक जोखिमों के कारण, चीनी कंपनियों के लिए अमेरिका या मैक्सिको में कारखाने स्थापित किए बिना अमेरिकी बाजार में प्रवेश करना मुश्किल है।

दक्षिणपूर्व एशिया में हर तीन में से एक व्यक्ति के पास मोटरसाइकिल है। इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों (ई2डब्ल्यू) ने बाजार पर लंबे समय से अपना दबदबा बनाए रखा है, लेकिन ऑटोमोटिव बाजार अभी भी विकास के चरण में है।
नई ऊर्जा वाहनों को बढ़ावा देने का मतलब है कि दक्षिण-पूर्व एशियाई बाज़ार को सीधे ऑटोमोबाइल के सामान्यीकरण के चरण को पार करना होगा। 2023 में, दक्षिण-पूर्व एशिया में इलेक्ट्रिक वाहनों की 70% बिक्री थाईलैंड से होगी, जो इस क्षेत्र का अग्रणी इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार है। उम्मीद है कि यह 2030 तक इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री के 30% के लक्ष्य को प्राप्त कर लेगा और सिंगापुर के अलावा इलेक्ट्रिक वाहन परिपक्वता चरण में प्रवेश करने वाला पहला देश बन जाएगा।
लेकिन फिलहाल दक्षिण-पूर्व एशिया में इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत पेट्रोल वाहनों की तुलना में कहीं अधिक है। हम उन लोगों को कैसे प्रोत्साहित कर सकते हैं जिनके पास पहले कभी कार नहीं थी, कि वे पहली बार कार खरीदते समय इलेक्ट्रिक वाहनों को चुनें? इलेक्ट्रिक वाहन और चार्जिंग बाजारों के एक साथ विकास को कैसे बढ़ावा दिया जाए? दक्षिण-पूर्व एशिया में नई ऊर्जा कंपनियों के सामने आने वाली चुनौतियाँ विकसित बाजारों की तुलना में कहीं अधिक गंभीर हैं।
दक्षिणपूर्व एशियाई देशों के इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बाजार की विशेषताएं काफी भिन्न हैं। इन्हें ऑटोमोबाइल बाजार की परिपक्वता और ईवी बाजार की शुरुआत के आधार पर तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है।
पहली श्रेणी में मलेशिया और सिंगापुर के परिपक्व ऑटोमोबाइल बाज़ार आते हैं, जहाँ इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास का मुख्य उद्देश्य पेट्रोल वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों से बदलना है और इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री की अधिकतम सीमा स्पष्ट है। दूसरी श्रेणी में थाईलैंड का ऑटोमोबाइल बाज़ार आता है, जो विकास के अंतिम चरण में है, जहाँ इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री अधिक है और तेज़ी से विकास हो रहा है। उम्मीद है कि सिंगापुर के अलावा यह पहला देश होगा जो इलेक्ट्रिक वाहनों के परिपक्व चरण में प्रवेश करेगा। तीसरी श्रेणी में इंडोनेशिया, वियतनाम और फिलीपींस के छोटे बाज़ार आते हैं, जिन्होंने अभी-अभी इलेक्ट्रिक वाहनों की शुरुआत की है। हालाँकि, जनसंख्या वृद्धि और आर्थिक विकास के कारण, दीर्घकालिक इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार में अपार संभावनाएँ हैं।
इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के विभिन्न चरणों के कारण, देशों में चार्जिंग नीतियों और लक्ष्यों के निर्धारण में भी अंतर होता है।
2021 में, मलेशिया ने 2025 तक 10,000 चार्जिंग पॉइंट बनाने का लक्ष्य निर्धारित किया। मलेशिया में चार्जिंग केंद्रों के निर्माण के लिए खुली बाजार प्रतिस्पर्धा रणनीति अपनाई गई है। चार्जिंग पॉइंट की संख्या में निरंतर वृद्धि के साथ, सीपीओ सेवा मानकों को एकीकृत करना और चार्जिंग नेटवर्क के लिए एक एकीकृत क्वेरी प्लेटफॉर्म स्थापित करना आवश्यक हो गया है।
जनवरी 2024 तक, मलेशिया में 2,000 से अधिक चार्जिंग पॉइंट स्थापित किए जा चुके हैं, जिनका लक्ष्य 20% पूरा करना है, जिसमें से 20% डीसी फास्ट चार्जिंग के हैं। इनमें से अधिकांश चार्जिंग पॉइंट मलक्का जलडमरूमध्य के किनारे केंद्रित हैं, जबकि राजधानी के आसपास स्थित ग्रेटर कुआलालंपुर और सेलांगोर में देश के 60% चार्जिंग पॉइंट हैं। दक्षिण-पूर्वी एशिया के अन्य देशों की तरह, चार्जिंग पॉइंटों का निर्माण असमान रूप से वितरित है और घनी आबादी वाले महानगरों में अत्यधिक केंद्रित है।

इंडोनेशियाई सरकार ने चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के निर्माण का जिम्मा पीएलएन गुओडियन को सौंपा था, और पीएलएन ने 2025 और 2030 तक चार्जिंग पाइलों और बैटरी स्वैप स्टेशनों की संख्या के लक्ष्य भी जारी किए थे। हालांकि, निर्माण कार्य लक्ष्य और इलेक्ट्रिक वाहनों की वृद्धि से पीछे रह गया है, खासकर 2023 में। 2016 में बीईवी (बाइलेटर-बेस्ड इलेक्ट्रिक व्हीकल) की बिक्री में तेजी आने के बाद, वाहन-से-पाइल अनुपात में तेजी से वृद्धि हुई। चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर इंडोनेशिया में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में सबसे बड़ी बाधाओं में से एक बन सकता है।
थाईलैंड में इलेक्ट्रिक से चलने वाली (E4W) और इलेक्ट्रिक से चलने वाली (E2W) गाड़ियों का स्वामित्व बहुत कम है, जिनमें से अधिकांश में ईंधन-चालित (BEV) गाड़ियां हावी हैं। देश की आधी यात्री कारें और 70% BEV गाड़ियां ग्रेटर बैंकॉक में केंद्रित हैं, इसलिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर फिलहाल बैंकॉक और आसपास के क्षेत्रों में ही केंद्रित है। सितंबर 2023 तक, थाईलैंड में 8,702 चार्जिंग पॉइंट थे, जिनमें एक दर्जन से अधिक CPO (कम्युनिटी प्रोवाइडर्स) भागीदार थे। इसलिए, इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में तेजी के बावजूद, वाहन-से-चार्जिंग पॉइंट का अनुपात अभी भी 10:1 के अच्छे स्तर पर है।

दरअसल, थाईलैंड के पास साइट लेआउट, डीसी अनुपात, बाजार संरचना और निर्माण प्रगति के संदर्भ में उचित योजनाएं हैं। इसके चार्जिंग स्टेशन का निर्माण इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रसार के लिए एक मजबूत आधार बनेगा।
दक्षिणपूर्व एशियाई ऑटोमोबाइल बाजार की नींव कमजोर है और इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास अभी शुरुआती दौर में है। हालांकि आने वाले कुछ वर्षों में उच्च वृद्धि की उम्मीद है, लेकिन नीतिगत माहौल और उपभोक्ता बाजार की संभावनाएं अभी भी अनिश्चित हैं, और इलेक्ट्रिक वाहनों की वास्तविक लोकप्रियता हासिल करने में अभी लंबा समय लगेगा।
विदेशी कंपनियों के लिए, E2W पावर स्वैपिंग का क्षेत्र अधिक आशाजनक है।

दक्षिणपूर्व एशिया में इलेक्ट्रिक टू वायर (E2W) के विकास की गति में सुधार हो रहा है। ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस के पूर्वानुमान के अनुसार, दक्षिणपूर्व एशिया में इलेक्ट्रिक वाहनों की पैठ दर 2030 तक 30% तक पहुंच जाएगी, जो इलेक्ट्रिक वाहनों के बाजार में परिपक्वता के चरण में प्रवेश करने से पहले है। इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में, दक्षिणपूर्व एशिया में E2W का बाजार और औद्योगिक आधार बेहतर है, और E2W के विकास की संभावनाएं अपेक्षाकृत उज्ज्वल हैं।
विदेशों में विस्तार करने वाली कंपनियों के लिए प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धा करने के बजाय आपूर्तिकर्ता बनना अधिक उपयुक्त मार्ग है।
पिछले दो वर्षों में, इंडोनेशिया में कई ई-टू-वॉटर पावर स्वैप स्टार्टअप्स को बड़े निवेश प्राप्त हुए हैं, जिनमें चीनी पृष्ठभूमि वाले निवेशक भी शामिल हैं। तेजी से बढ़ते और अत्यधिक खंडित पावर स्वैप बाजार में, वे "पानी बेचने वालों" की तरह काम करते हैं, जिनमें जोखिम अधिक नियंत्रणीय होते हैं और रिटर्न अधिक होता है। इसके अलावा, बिजली प्रतिस्थापन एक परिसंपत्ति-प्रधान उद्योग है जिसमें लागत वसूली चक्र लंबा होता है। वैश्विक व्यापार संरक्षण के रुझान के तहत, भविष्य अनिश्चित है और निवेश और निर्माण में सीधे भाग लेना उपयुक्त नहीं है।
स्थानीय मुख्यधारा की कंपनियों के साथ संयुक्त उद्यम स्थापित करके हार्डवेयर असेंबली ओईएम बैटरी रिप्लेसमेंट उत्पादन लाइन स्थापित करें।

सुसी
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