दुनिया में सैकड़ों नए ऊर्जा वाहन विदेशी चार्जिंग स्टेशनों के एक बड़े उद्योग को जन्म दे रहे हैं

ड्रैगन के वर्ष में नए साल के बाद, घरेलू नई ऊर्जा वाहन कंपनियां पहले से ही "झंझरी" कर रही हैं।
सबसे पहले, BYD ने किन प्लस/विध्वंसक 05 ऑनर एडिशन मॉडल की कीमत 79,800 युआन तक बढ़ा दी; इसके बाद, वुलिंग, चांगान और अन्य कार कंपनियों ने भी सूट का पालन किया, जो चुनौतियों से भरा है। मूल्य में कटौती के अलावा, BYD, XPENG और अन्य नई ऊर्जा कार कंपनियां भी विदेशी बाजारों में निवेश कर रही हैं। यूरोप और मध्य पूर्व जैसे बाजारों के आधार पर, वे इस साल उत्तरी अमेरिका और लैटिन अमेरिका जैसे बाजारों की खोज पर ध्यान केंद्रित करेंगे। समुद्र में नई ऊर्जा का विस्तार एक तेजी से बढ़ती प्रवृत्ति बन गया है।

हाल के वर्षों में भयंकर प्रतिस्पर्धा के तहत, ग्लोबल न्यू एनर्जी वाहन बाजार ने नीति-चालित प्रारंभिक चरण से एक बाजार-चालित विकास चरण में प्रवेश किया है।

नए ऊर्जा वाहनों (ईवीएस) की लोकप्रियता के साथ, इसके औद्योगिक परिदृश्य में एम्बेडेड चार्जिंग बाजार ने भी नए अवसरों की शुरुआत की है।

वर्तमान में, ईवी की लोकप्रियता को प्रभावित करने वाले तीन प्रमुख कारक हैं: स्वामित्व की व्यापक लागत (TCO), क्रूज़िंग रेंज और चार्जिंग अनुभव। उद्योग का मानना ​​है कि एक लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार के लिए मूल्य रेखा लगभग 36,000 अमेरिकी डॉलर है, माइलेज लाइन 291 मील है, और चार्जिंग समय की ऊपरी सीमा आधे घंटे की है।

तकनीकी उन्नति और गिरती बैटरी की लागत के साथ, नए ईवीएस की समग्र स्वामित्व लागत और क्रूज़िंग रेंज दोनों में गिरावट आई है। वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में BEVs की बिक्री मूल्य कारों की औसत बिक्री मूल्य से केवल 7% अधिक है। एक इलेक्ट्रिक वाहन अनुसंधान कंपनी, इवादोप्शन के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में बिक्री पर BEVS (शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों) का औसत माइलेज प्रवृत्ति 2023 में 302 मील तक पहुंच गई है।

ईवीएस की लोकप्रियता में बाधा डालने वाली सबसे बड़ी बाधा चार्जिंग मार्केट में अंतर है।

चार्जिंग पाइल्स की अपर्याप्त संख्या के विरोधाभास, सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स के बीच फास्ट चार्जिंग का कम अनुपात, खराब उपयोगकर्ता चार्जिंग अनुभव, और चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर ईवीएस के विकास के साथ बने रहने में विफल रहे हैं। मैकिन्से के शोध के अनुसार, "चार्जिंग पाइल्स उतने ही लोकप्रिय हैं जितना कि गैस स्टेशनों के रूप में लोकप्रिय हैं" उपभोक्ताओं के लिए ईवीएस खरीदने पर विचार करने के लिए मुख्य कारक बन गया है।

10: 1 ईवी वाहन-से-पाइल अनुपात के लिए यूरोपीय संघ द्वारा निर्धारित 2030 लक्ष्य है। हालांकि, नीदरलैंड, दक्षिण कोरिया और चीन को छोड़कर, दुनिया भर के अन्य प्रमुख ईवी बाजारों में वाहन-से-ढेर अनुपात इस मूल्य से अधिक है, और यहां तक ​​कि साल दर साल बढ़ता है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया के दो प्रमुख ईवी बाजारों में वाहन-से-ढेर अनुपात में वृद्धि जारी रहने की उम्मीद है।

इसके अलावा, रिपोर्ट से पता चलता है कि यद्यपि नीदरलैंड और दक्षिण कोरिया में चार्जिंग बवासीर की कुल संख्या ईवीएस के अनुरूप बढ़ती रही है, उन्होंने फास्ट चार्जिंग अनुपात का बलिदान किया है, जिससे फास्ट चार्जिंग गैप होगा और इसे मुश्किल हो जाएगा। चार्जिंग समय के लिए उपयोगकर्ता आवश्यकताओं को पूरा करें।

नए ऊर्जा वाहनों के विकास के शुरुआती चरणों में, कई देश ईवीएस की लोकप्रियता को बढ़ावा देकर चार्जिंग बाजार के विकास को बढ़ावा देने की उम्मीद करते हैं, लेकिन इससे अल्पावधि में अपर्याप्त चार्जिंग निवेश होगा। निवेश पैमाने, अनुवर्ती रखरखाव, उपकरण उन्नयन और चार्जिंग स्टेशनों के सॉफ़्टवेयर अपडेट सभी को निरंतर और बड़े निवेशों की आवश्यकता होती है। प्रारंभिक चरण में उन पर अपर्याप्त ध्यान दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप चार्जिंग मार्केट के वर्तमान असमान और अपरिपक्व विकास हुए।

वर्तमान में, चार्जिंग चिंता ने रेंज और मूल्य के मुद्दों को ईवीएस के लोकप्रियकरण के लिए सबसे बड़ी बाधा के रूप में बदल दिया है। लेकिन इसका मतलब असीमित क्षमता भी है।

प्रासंगिक पूर्वानुमानों के अनुसार, 2030 तक, इलेक्ट्रिक वाहनों की वैश्विक बिक्री 70 मिलियन से अधिक होगी, और स्वामित्व 380 मिलियन तक पहुंच जाएगा। वैश्विक वार्षिक नई कार प्रवेश दर 60%तक पहुंचने की उम्मीद है। उनमें से, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे बाजार तेजी से बढ़ रहे हैं, और दक्षिण पूर्व एशिया और मध्य पूर्व जैसे उभरते बाजार विस्फोट की तत्काल आवश्यकता है। नए ऊर्जा वाहनों के वैश्विक प्रकोप ने चीन के चार्जिंग उद्योग के लिए एक दुर्लभ अवसर प्रदान किया है।

Xiaguang थिंक टैंक, ShineGlobal के तहत एक परामर्श सेवा ब्रांड, प्रासंगिक उद्योग डेटा और उपयोगकर्ता सर्वेक्षणों के आधार पर, नए ऊर्जा वाहन बाजार से शुरू होकर, वर्तमान विकास की स्थिति और तीन प्रमुख में चार्जिंग उद्योग के भविष्य के रुझानों का गहन विश्लेषण किया। यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और दक्षिण पूर्व एशिया के बाजार, और इसे चार्जिंग उद्योग में विदेशी कंपनियों के प्रतिनिधियों के साथ मिलाया। केस विश्लेषण और व्याख्या, "चार्जिंग इंडस्ट्री ओवरसीज रिसर्च रिपोर्ट" को आधिकारिक तौर पर जारी किया गया था, जो एक वैश्विक परिप्रेक्ष्य से चार्जिंग बाजार में अंतर्दृष्टि प्राप्त करने और उद्योग में विदेशी कंपनियों को सशक्त बनाने की उम्मीद करता है।

यूरोप के भूमि परिवहन क्षेत्र में ऊर्जा संक्रमण तेजी से है और यह दुनिया के सबसे बड़े नए ऊर्जा वाहन बाजारों में से एक है।

वर्तमान में, यूरोप में ईवी बिक्री और शेयर बढ़ रहा है। यूरोपीय ईवी बिक्री में प्रवेश दर 2018 में 3% से कम से कम हो गई है, 2023 में तेजी से गति के साथ। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी का अनुमान है कि 2030 तक, यूरोप में 58% कारें नए ऊर्जा वाहन होंगी, और संख्या 56 मिलियन तक पहुंच जाएगी।

यूरोपीय संघ के शून्य-कार्बन उत्सर्जन लक्ष्य के अनुसार, आंतरिक दहन इंजन वाहनों की बिक्री को 2035 में पूरी तरह से बंद कर दिया जाएगा। यह अनुमान है कि यूरोपीय नए ऊर्जा वाहन बाजार के दर्शक शुरुआती दत्तक ग्रहणकर्ताओं से बड़े पैमाने पर बाजार में संक्रमण करेंगे। ईवी का समग्र विकास चरण अच्छा है और एक बाजार मोड़ पर पहुंच रहा है।

यूरोपीय चार्जिंग बाजार के विकास ने ईवीएस की लोकप्रियता के साथ तालमेल नहीं रखा है, और चार्जिंग अभी भी बिजली के साथ तेल को बदलने के लिए मुख्य बाधा है।

मात्रा के संदर्भ में, यूरोपीय ईवी बिक्री दुनिया के कुल के एक तिहाई से अधिक के लिए खाता है, लेकिन चार्जिंग पाइल्स की संख्या दुनिया के कुल के 18% से कम है। 2022 में फ्लैट होने के अलावा, वर्षों से यूरोपीय संघ में चार्ज करने की वृद्धि दर, ईवीएस की वृद्धि दर से कम है। वर्तमान में, 27 यूरोपीय संघ के देशों में लगभग 630,000 उपलब्ध सार्वजनिक चार्जिंग पाइल्स (AFIR परिभाषा) हैं। हालांकि, 2030 में 50% कार्बन उत्सर्जन में कमी लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, ईवीएस की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए चार्जिंग पाइल्स की संख्या को कम से कम 3.4 मिलियन तक पहुंचने की आवश्यकता है।

क्षेत्रीय वितरण के दृष्टिकोण से, यूरोपीय देशों में चार्जिंग बाजार का विकास असमान है, और चार्जिंग बवासीर का वितरण घनत्व मुख्य रूप से नीदरलैंड, फ्रांस, जर्मनी और यूनाइटेड किंगडम जैसे ईवी अग्रणी देशों में केंद्रित है। उनमें से, नीदरलैंड, फ्रांस और जर्मनी यूरोपीय संघ में सार्वजनिक चार्जिंग ढेर की संख्या का 60% हिस्सा है।

यूरोप में प्रति व्यक्ति चार्जिंग बवासीर की संख्या में विकास का अंतर और भी स्पष्ट है। जनसंख्या और क्षेत्र के संदर्भ में, नीदरलैंड में बवासीर को चार्ज करने का घनत्व यूरोपीय संघ के अन्य देशों से अधिक है। इसके अलावा, देश के भीतर क्षेत्रीय चार्जिंग बाजार का विकास भी असमान है, जिसमें प्रति व्यक्ति चार्जिंग पावर उन क्षेत्रों में केंद्रित है जिनमें केंद्रित आबादी कम है। यह असमान वितरण ईवीएस की लोकप्रियता में बाधा डालने वाला एक महत्वपूर्ण कारक है।

हालांकि, चार्जिंग बाजार में अंतराल भी विकास के अवसर लाएगा।

सबसे पहले, यूरोपीय उपभोक्ता कई परिदृश्यों में चार्जिंग की सुविधा के बारे में अधिक परवाह करते हैं। क्योंकि यूरोपीय शहरों के पुराने क्षेत्रों के निवासियों ने इनडोर पार्किंग स्थल तय नहीं किया है और उनके पास घर के चार्जर्स को स्थापित करने के लिए स्थितियां नहीं हैं, उपभोक्ता केवल रात में सड़क के किनारे धीमी चार्जिंग का उपयोग कर सकते हैं। सर्वेक्षण से पता चलता है कि इटली, स्पेन और पोलैंड में आधे उपभोक्ता सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों और कार्यस्थलों पर चार्ज करना पसंद करते हैं। इसका मतलब यह है कि निर्माता चार्जिंग परिदृश्यों का विस्तार करने, इसकी सुविधा में सुधार और उपयोगकर्ता की जरूरतों को पूरा करने पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं।

दूसरे, यूरोप में डीसी फास्ट चार्जिंग का वर्तमान निर्माण पिछड़ रहा है, और फास्ट चार्जिंग और अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग बाजार की सफलता बन जाएगी। सर्वेक्षण बताते हैं कि अधिकांश यूरोपीय देशों में आधे से अधिक उपयोगकर्ता केवल सार्वजनिक चार्जिंग के लिए 40 मिनट के भीतर इंतजार करने को तैयार हैं। स्पेन, पोलैंड और इटली जैसे विकास बाजारों में उपयोगकर्ताओं के पास कम से कम धैर्य है, जिसमें 40% से अधिक उपयोगकर्ता 20 मिनट के भीतर 80% चार्ज करने की उम्मीद करते हैं। हालांकि, पारंपरिक ऊर्जा कंपनी की पृष्ठभूमि वाले ऑपरेटरों को चार्ज करना मुख्य रूप से एसी साइटों के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करता है। फास्ट चार्जिंग और अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग में अंतराल हैं, जो भविष्य में प्रमुख ऑपरेटरों के लिए प्रतिस्पर्धा का ध्यान केंद्रित करेंगे।

कुल मिलाकर, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर पर यूरोपीय संघ का बिल पूरा हो गया है, सभी देश चार्जिंग स्टेशनों में निवेश को प्रोत्साहित करते हैं, और मुख्य बाजार नीति प्रणाली पूरी हो गई है। वर्तमान यूरोपीय चार्जिंग बाजार में फलफूल रहा है, जिसमें सैकड़ों बड़े और छोटे चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर (सीपीओ) और चार्जिंग सर्विस प्रोवाइडर्स (एमएसपी) हैं। हालांकि, उनका वितरण बेहद खंडित है, और शीर्ष दस सीपीओ की संयुक्त बाजार हिस्सेदारी 25%से कम है।

भविष्य में, यह उम्मीद की जाती है कि अधिक निर्माता प्रतियोगिता में शामिल हो जाएंगे और उनके लाभ मार्जिन दिखाई देने लगेंगे। विदेशी कंपनियां अपनी सही स्थिति पा सकती हैं और बाजार के अंतराल को भरने के लिए अपने अनुभव के लाभों का उपयोग कर सकती हैं। हालांकि, एक ही समय में, चुनौतियां भी अवसरों के साथ सह -अस्तित्व में हैं, और उन्हें यूरोप में व्यापार संरक्षण और स्थानीयकरण के मुद्दों पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है।

2022 के बाद से, संयुक्त राज्य अमेरिका में नए ऊर्जा वाहनों की वृद्धि में तेजी आई है, और 2023 में वाहनों की संख्या 5 मिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है। हालांकि, कुल मिलाकर, कुल यात्री वाहनों की कुल संख्या का 1.8% से कम 5 मिलियन खाते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका, और इसकी ईवी प्रगति यूरोपीय संघ के पीछे है। और चीन। शून्य-कार्बन उत्सर्जन मार्ग के लक्ष्य के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में नए ऊर्जा वाहनों की बिक्री की मात्रा 2030 तक आधे से अधिक के लिए होनी चाहिए, और संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहनों की संख्या 30 मिलियन से अधिक होनी चाहिए, 12%के लिए लेखांकन।

ईवी की धीमी प्रगति ने चार्जिंग बाजार में खामियों को जन्म दिया है। 2023 के अंत तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 160,000 सार्वजनिक चार्जिंग ढेर हैं, जो प्रति राज्य केवल 3,000 के औसत के बराबर है। वाहन-से-ढेर अनुपात लगभग 30: 1 है, जो यूरोपीय संघ के औसत से 13: 1 और चीन के 7.3: 1 सार्वजनिक चार्ज-टू-चार्जिंग पाइल अनुपात से बहुत अधिक है। 2030 में ईवी स्वामित्व के लिए चार्जिंग मांग को पूरा करने के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में चार्जिंग बवासीर की वृद्धि दर को अगले सात वर्षों में तीन से अधिक बार बढ़ने की आवश्यकता है, अर्थात, औसतन कम से कम 50,000 चार्जिंग पाइल्स को जोड़ा जाएगा। वर्ष। विशेष रूप से, डीसी चार्जिंग पाइल्स की संख्या को लगभग दोगुना करने की आवश्यकता है।

यूएस चार्जिंग मार्केट तीन प्रमुख समस्याओं को प्रस्तुत करता है: असमान बाजार वितरण, खराब चार्जिंग विश्वसनीयता और असमान चार्जिंग अधिकार।

सबसे पहले, संयुक्त राज्य भर में चार्जिंग का वितरण बेहद असमान है। सबसे अधिक और सबसे कम चार्जिंग बवासीर वाले राज्यों के बीच का अंतर 4,000 गुना है, और प्रति व्यक्ति सबसे अधिक और सबसे कम चार्जिंग पाइल्स वाले राज्यों के बीच अंतर 15 गुना है। चार्जिंग सुविधाओं की सबसे बड़ी संख्या वाले राज्य कैलिफोर्निया, न्यूयॉर्क, टेक्सास, फ्लोरिडा और मैसाचुसेट्स हैं। केवल मैसाचुसेट्स और न्यूयॉर्क ईवी विकास के लिए अपेक्षाकृत अच्छी तरह से मेल खाते हैं। अमेरिकी बाजार के लिए, जहां ड्राइविंग लंबी दूरी की यात्रा के लिए पसंदीदा विकल्प है, चार्जिंग बवासीर का अपर्याप्त वितरण ईवीएस के विकास को सीमित करता है।

दूसरा, यूएस चार्जिंग उपयोगकर्ता संतुष्टि में गिरावट जारी है। वाशिंगटन पोस्ट के एक रिपोर्टर ने 2023 के अंत में लॉस एंजिल्स में 126 सीसीएस फास्ट चार्जिंग स्टेशनों (गैर-टेस्ला) के लिए एक अघोषित यात्रा की। सबसे प्रमुख समस्याएं चार्जिंग बवासीर, प्रमुख चार्जिंग संगतता मुद्दों और खराब भुगतान अनुभव की कम उपलब्धता थीं। 2023 के एक सर्वेक्षण से पता चला है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में औसतन 20% उपयोगकर्ताओं को चार्जिंग कतारों या क्षतिग्रस्त चार्जिंग पाइल्स का सामना करना पड़ा। उपभोक्ता केवल सीधे छोड़ सकते थे और एक और चार्जिंग स्टेशन पा सकते थे।

संयुक्त राज्य अमेरिका में सार्वजनिक चार्जिंग अनुभव अभी भी उपयोगकर्ता की अपेक्षाओं से दूर है और फ्रांस को छोड़कर सबसे खराब चार्जिंग अनुभव के साथ प्रमुख बाजारों में से एक बन सकता है। ईवीएस की लोकप्रियता के साथ, बढ़ती उपयोगकर्ता की जरूरतों और पिछड़े चार्जिंग के बीच विरोधाभास केवल अधिक स्पष्ट हो जाएगा।

तीसरा, सफेद, धनी समुदायों के पास अन्य समुदायों के रूप में चार्जिंग पावर के लिए समान पहुंच नहीं है। वर्तमान में, संयुक्त राज्य अमेरिका में ईवी का विकास अभी भी अपने शुरुआती चरणों में है। मुख्य बिक्री मॉडल और 2024 नए मॉडल से देखते हुए, ईवी के मुख्य उपभोक्ता अभी भी अमीर वर्ग हैं। डेटा से पता चलता है कि 70% चार्जिंग बवासीर सबसे अमीर काउंटियों में स्थित हैं, और 96% गोरे लोगों के वर्चस्व वाले काउंटियों में स्थित हैं। यद्यपि सरकार ने ईवी को झुकाया है और जातीय अल्पसंख्यकों, गरीब समुदायों और ग्रामीण क्षेत्रों के प्रति नीतियों को चार्ज किया है, लेकिन परिणाम अभी तक महत्वपूर्ण नहीं रहे हैं।

अपर्याप्त ईवी चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की समस्या को हल करने के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका ने सभी स्तरों पर बिल, निवेश योजनाओं और स्थापित सरकारी सब्सिडी को क्रमिक रूप से पेश किया है।

अमेरिकी ऊर्जा विभाग और परिवहन विभाग ने संयुक्त रूप से फरवरी 2023 में "यूएस नेशनल इलेक्ट्रिक वाहन अवसंरचना मानकों और आवश्यकताओं" को जारी किया, जो सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर, संचालन, लेनदेन और चार्जिंग स्टेशनों के रखरखाव के लिए विस्तृत न्यूनतम मानकों और विनिर्देशों की स्थापना करता है। एक बार विनिर्देशों को पूरा करने के बाद, चार्जिंग स्टेशन फंडिंग सब्सिडी के लिए पात्र हो सकते हैं। पिछले बिलों के आधार पर, संघीय सरकार ने कई चार्जिंग निवेश योजनाओं की स्थापना की है, जो हर साल राज्य सरकारों को बजट आवंटित करने के लिए संघीय विभागों को सौंपे जाते हैं, और फिर स्थानीय सरकारों को।

वर्तमान में, यूएस चार्जिंग मार्केट अभी भी शुरुआती विस्तार के चरण में है, नए प्रवेशकर्ता अभी भी उभर रहे हैं, और एक स्थिर प्रतियोगिता पैटर्न अभी तक नहीं बना है। यूएस पब्लिक चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेशन मार्केट दोनों हेड-कंसेंट्रेटेड और लॉन्ग-टेल डिसेन्ट्रेलाइज्ड विशेषताओं दोनों को प्रस्तुत करता है: एएफडीसी के आंकड़े बताते हैं कि जनवरी 2024 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 44 चार्जिंग ऑपरेटर हैं, और 67% चार्जिंग पाइल्स तीन प्रमुख से संबंधित हैं। चार्जिंग अंक: चार्जपॉइंट, टेस्ला और ब्लिंक। सीपीओ की तुलना में, अन्य सीपीओ का पैमाना काफी अलग है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में चीन की औद्योगिक श्रृंखला का प्रवेश वर्तमान अमेरिकी चार्जिंग बाजार में मौजूद कई समस्याओं को हल कर सकता है। लेकिन नए ऊर्जा वाहनों की तरह, भू -राजनीतिक जोखिमों के कारण, चीनी कंपनियों के लिए अमेरिकी बाजार में प्रवेश करना मुश्किल है जब तक कि वे संयुक्त राज्य अमेरिका या मैक्सिको में कारखानों का निर्माण नहीं करते हैं।

दक्षिण पूर्व एशिया में, हर तीन लोगों के पास एक मोटरसाइकिल है। इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स (E2W) बहुत लंबे समय से बाजार पर हावी रहे हैं, लेकिन मोटर वाहन बाजार अभी भी विकास के चरण में है।
नए ऊर्जा वाहनों के लोकप्रियकरण को बढ़ावा देने का मतलब है कि दक्षिण पूर्व एशियाई बाजार को सीधे ऑटोमोबाइल लोकप्रियकरण के चरण को छोड़ देना चाहिए। 2023 में, दक्षिण पूर्व एशिया में ईवी बिक्री का 70% थाईलैंड से आएगा, जो इस क्षेत्र का प्रमुख ईवी बाजार है। यह 2030 में 30% की ईवी बिक्री पैठ दर लक्ष्य को प्राप्त करने की उम्मीद है, जो ईवी परिपक्वता चरण में प्रवेश करने वाला सिंगापुर के अलावा पहला देश बन गया।
लेकिन वर्तमान में, दक्षिण पूर्व एशिया में ईवीएस की कीमत अभी भी गैसोलीन वाहनों की तुलना में बहुत अधिक है। जब हम पहली बार कार खरीदते हैं तो हम ईवीएस का चयन करने के लिए कार-मुक्त लोगों को कैसे प्राप्त कर सकते हैं? ईवी और चार्जिंग बाजारों के एक साथ विकास को कैसे बढ़ावा दें? दक्षिण पूर्व एशिया में नई ऊर्जा कंपनियों के सामने आने वाली चुनौतियां परिपक्व बाजारों में उन लोगों की तुलना में कहीं अधिक गंभीर हैं।
दक्षिण पूर्व एशियाई देशों की ईवी बाजार की विशेषताएं काफी अलग हैं। उन्हें ऑटोमोबाइल बाजार की परिपक्वता और ईवी बाजार की शुरुआत के अनुसार तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है।
पहली श्रेणी मलेशिया और सिंगापुर का परिपक्व ऑटोमोबाइल बाजार है, जहां ईवी विकास का ध्यान गैसोलीन वाहनों को बदलने के लिए है, और ईवी बिक्री छत स्पष्ट है; दूसरी श्रेणी थाई ऑटोमोबाइल बाजार है, जो देर से विकास के चरण में है, बड़ी ईवी बिक्री और तेजी से विकास के साथ, और ईवी के परिपक्व चरण में प्रवेश करने के लिए सिंगापुर के अलावा अन्य देश बनने की उम्मीद है; तीसरी श्रेणी इंडोनेशिया, वियतनाम और फिलीपींस के देर से शुरू और छोटे पैमाने पर बाजार है। हालांकि, उनके जनसांख्यिकीय लाभांश और आर्थिक विकास के कारण, दीर्घकालिक ईवी बाजार में बड़ी क्षमता है।
विभिन्न ईवी विकास चरणों के कारण, देशों में चार्जिंग नीतियों और लक्ष्यों के निर्माण में भी अंतर है।
2021 में, मलेशिया ने 2025 तक 10,000 चार्जिंग पाइल्स बनाने का लक्ष्य निर्धारित किया। मलेशिया का चार्जिंग कंस्ट्रक्शन एक खुली बाजार प्रतियोगिता रणनीति को अपनाता है। चूंकि चार्जिंग पाइल्स में वृद्धि जारी है, इसलिए सीपीओ सेवा मानकों को एकजुट करना और नेटवर्क चार्ज करने के लिए एक एकीकृत क्वेरी प्लेटफॉर्म स्थापित करना आवश्यक है।
जनवरी 2024 तक, मलेशिया में 2,000 से अधिक चार्जिंग पाइलें हैं, जिसमें 20%की लक्ष्य पूर्णता दर है, जिनमें से डीसी फास्ट चार्जिंग 20%के लिए खाता है। इन चार्जिंग बवासीर में से अधिकांश मलक्का के जलडमरूमध्य के साथ केंद्रित हैं, जिसमें ग्रेटर कुआलालंपुर और सेलांगोर देश के चार्जिंग पाइल्स के 60% के लिए राजधानी के लेखांकन के आसपास हैं। अन्य दक्षिण पूर्व एशियाई देशों में स्थिति के समान, निर्माण चार्जिंग असमान रूप से वितरित किया जाता है और घनी आबादी वाले महानगरों में अत्यधिक केंद्रित है।

इंडोनेशियाई सरकार ने चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर बनाने के लिए पीएलएन गुओडियन को सौंपा, और पीएलएन ने 2025 और 2030 में गणना किए गए चार्जिंग पाइल्स और बैटरी स्वैप स्टेशनों की संख्या के लिए लक्ष्य भी जारी किए हैं। हालांकि, इसकी निर्माण प्रगति लक्ष्य और ईवी वृद्धि से पीछे हो गई है, विशेष रूप से 2023 में, विशेष रूप से 2023 में, 2023 में, 2023 में । चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर इंडोनेशिया में ईवीएस के विकास के लिए सबसे बड़ी बाधाओं में से एक बन सकता है।
थाईलैंड में E4W और E2W का स्वामित्व बहुत छोटा है, जो BEVS पर हावी है। देश की आधी यात्री कारों और 70% BEVs अधिक से अधिक बैंकॉक में केंद्रित हैं, इसलिए चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर वर्तमान में बैंकॉक और आसपास के क्षेत्रों में केंद्रित है। सितंबर 2023 तक, थाईलैंड में 8,702 चार्जिंग पाइलें हैं, जिसमें एक दर्जन से अधिक सीपीओ भाग लेते हैं। इसलिए, ईवी बिक्री में वृद्धि के बावजूद, वाहन-से-ढेर अनुपात अभी भी 10: 1 के अच्छे स्तर तक पहुंचता है।

वास्तव में, थाईलैंड में साइट लेआउट, डीसी अनुपात, बाजार संरचना और निर्माण प्रगति के संदर्भ में उचित योजनाएं हैं। इसका चार्जिंग निर्माण ईवीएस के लोकप्रियकरण के लिए एक मजबूत समर्थन बन जाएगा।
दक्षिण पूर्व एशियाई ऑटोमोबाइल बाजार में एक खराब नींव है, और ईवी विकास अभी भी बहुत प्रारंभिक चरण में है। हालांकि अगले कुछ वर्षों में उच्च वृद्धि की उम्मीद है, नीति वातावरण और उपभोक्ता बाजार की संभावनाएं अभी भी स्पष्ट नहीं हैं, और ईवीएस की सही लोकप्रियता से पहले अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है। जाना होगा।
विदेशी कंपनियों के लिए, एक अधिक आशाजनक क्षेत्र E2W पावर स्वैपिंग में निहित है।

दक्षिण पूर्व एशिया में E2W के विकास की प्रवृत्ति में सुधार हुआ है। ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस के पूर्वानुमान के अनुसार, दक्षिण पूर्व एशिया की पैठ दर 2030 में 30% तक पहुंच जाएगी, जो पहले बाजार की परिपक्वता चरण में प्रवेश करने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में है। ईवी की तुलना में, दक्षिण पूर्व एशिया में एक बेहतर E2W मार्केट फाउंडेशन और इंडस्ट्रियल फाउंडेशन है, और E2W के विकास की संभावनाएं अपेक्षाकृत उज्जवल हैं।
विदेशों में जाने वाली कंपनियों के लिए एक अधिक उपयुक्त रास्ता सीधे प्रतिस्पर्धा करने के बजाय एक आपूर्तिकर्ता बनना है।
पिछले दो वर्षों में, इंडोनेशिया में कई E2W पावर स्वैप स्टार्ट-अप को बड़े निवेश मिले हैं, जिनमें चीनी पृष्ठभूमि वाले निवेशक शामिल हैं। तेजी से बढ़ते और अत्यधिक खंडित पावर स्वैप बाजार में, वे "जल विक्रेताओं" के रूप में कार्य करते हैं, अधिक नियंत्रणीय जोखिम और उच्च रिटर्न के साथ। अधिक स्पष्ट। इसके अलावा, पावर रिप्लेसमेंट एक लंबी लागत वसूली चक्र के साथ एक परिसंपत्ति-भारी उद्योग है। वैश्विक व्यापार संरक्षण की प्रवृत्ति के तहत, भविष्य अनिश्चित है और यह सीधे निवेश और निर्माण में भाग लेने के लिए उपयुक्त नहीं है।
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सुसी
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