नई ऊर्जा वाहनों के बाजारीकरण में दर्द बिंदु अभी भी मौजूद हैं, और डीसी फास्ट चार्जिंग पाइल तेजी से ऊर्जा पुनःपूर्ति की मांग को पूरा कर सकते हैं। नई ऊर्जा वाहनों की लोकप्रियता बैटरी जीवन और चार्जिंग चिंता जैसे मुख्य दर्द बिंदुओं से सीमित है। उपरोक्त समस्याओं के जवाब में, प्रमुख निर्माता बैटरी तकनीक विकसित करना जारी रख रहे हैं और अतिरिक्त बैटरी स्थापित करके बाजार की चिंता का जवाब दे रहे हैं। हालाँकि, चूँकि अल्पावधि में पावर बैटरी के प्रदर्शन में पर्याप्त तकनीकी सफलताएँ हासिल करना मुश्किल है, इसलिए एक बार चार्ज करने पर माइलेज में उल्लेखनीय वृद्धि हासिल करना मुश्किल है। हालाँकि अतिरिक्त बैटरी लगाने से कुछ उपभोक्ताओं की अल्पावधि में रेंज चिंता की समस्या हल हो सकती है, लेकिन इसका साइड इफेक्ट चार्जिंग समय में वृद्धि है। चार्जिंग समय बैटरी की क्षमता और चार्जिंग पावर से संबंधित है। बैटरी की क्षमता जितनी बड़ी होगी, क्रूज़िंग रेंज उतनी ही अधिक होगी, और चार्जिंग पावर को बढ़ाए बिना चार्जिंग समय की आवश्यकता उतनी ही अधिक होगी। एसी पाइल की तुलना में, डीसी फास्ट चार्जिंग पाइल बैटरी को तेज़ी से चार्ज कर सकते हैं, जिससे चार्जिंग समय कम हो जाता है, चार्जिंग दक्षता में सुधार होता है, और कार मालिकों की त्वरित ऊर्जा पुनःपूर्ति की ज़रूरतें पूरी होती हैं।
डीसी फास्ट चार्जिंग स्टेशनों के एसी स्लो चार्जिंग स्टेशनों की जगह लेने के चलन के साथ, ओबीसी कार कंपनियों के बीच मुख्यधारा बन गया है। वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के दो तरीके हैं: एक "फास्ट चार्ज" पोर्ट के माध्यम से है, जो सीधे पावर बैटरी को चार्ज करने के लिए डीसी पाइल का उपयोग करता है; दूसरा एसी चार्जिंग पोर्ट के माध्यम से है, जो "धीमा चार्ज" पोर्ट है, जिसके लिए वाहन की आवश्यकता होती है आंतरिक ओबीसी ट्रांसफार्मर और सुधार करने के बाद, यह इलेक्ट्रिक वाहन को चार्ज करने के लिए आउटपुट होता है। हालांकि, जैसे-जैसे डीसी फास्ट चार्जिंग पाइल्स धीरे-धीरे एसी स्लो चार्जिंग पाइल्स की जगह ले रहे हैं, कुछ कार कंपनियां धीरे-धीरे एसी चार्जिंग पोर्ट को रद्द करने की कोशिश कर रही हैं। उदाहरण के लिए, NIO ET7 ने एसी चार्जिंग पोर्ट को रद्द कर दिया है, केवल एक डीसी चार्जिंग पोर्ट छोड़ दिया है और सीधे OBC को छोड़ दिया है इसके अलावा, चूंकि ओबीसी का रखरखाव मूल्य बाहरी डीसी चार्जिंग पाइल्स की तुलना में काफी अधिक है, इसलिए ओबीसी को रद्द करने से उपभोक्ताओं की बाद की कार उपयोग लागत में कमी आएगी।
वर्तमान में हाई-पावर फास्ट चार्जिंग तकनीक के लिए दो रास्ते हैं: हाई-करंट फास्ट चार्जिंग और हाई-वोल्टेज फास्ट चार्जिंग। अपूर्ण चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और धीमी चार्जिंग गति जैसी समस्याओं के जवाब में, उद्योग में मुख्यधारा का तकनीकी समाधान हाई-पावर डीसी फास्ट चार्जिंग है। वर्तमान में, वाहन और ढेर दोनों ने बड़े पैमाने पर हासिल किया है, और उपलब्ध डीसी फास्ट चार्जिंग मोड की शक्ति आम तौर पर 60-120 किलोवाट है। चार्जिंग समय को और कम करने के लिए, भविष्य में दो विकास दिशाएँ हैं। एक है हाई-करंट डीसी फास्ट चार्जिंग, और दूसरी है हाई वोल्टेज डीसी फास्ट चार्जिंग। सिद्धांत वर्तमान को बढ़ाकर या वोल्टेज को बढ़ाकर चार्जिंग पावर को और बढ़ाना है।
हाई-करंट फास्ट चार्जिंग तकनीक की कठिनाई इसकी उच्च गर्मी अपव्यय आवश्यकताओं में निहित है। टेस्ला हाई-करंट डीसी फास्ट चार्जिंग समाधानों की प्रतिनिधि कंपनी है। शुरुआती चरण में अपरिपक्व हाई-वोल्टेज आपूर्ति श्रृंखला के कारण, टेस्ला ने वाहन वोल्टेज प्लेटफॉर्म को अपरिवर्तित रखने और फास्ट चार्जिंग को प्राप्त करने के लिए हाई-करंट डीसी का उपयोग करने का विकल्प चुना। टेस्ला के V3 सुपरचार्जर में अधिकतम आउटपुट करंट लगभग 520A और अधिकतम चार्जिंग पावर 250kW है। हालांकि, हाई-करंट फास्ट चार्जिंग तकनीक का नुकसान यह है कि यह केवल 10-30% SOC परिस्थितियों में अधिकतम पावर चार्जिंग प्राप्त कर सकती है। टेस्ला V2 चार्जिंग पाइल (अधिकतम आउटपुट करंट 330A, अधिकतम पावर 150kW) की तुलना में 30-90% SOC पर चार्ज करने पर, चूंकि उत्पाद उच्च-धारा चार्जिंग के दौरान बहुत अधिक गर्मी उत्पन्न करता है, इसलिए बैटरी सुरक्षा कारणों से, इसके आंतरिक डिजाइन और प्रौद्योगिकी के लिए अत्यधिक उच्च ताप अपव्यय की आवश्यकता होती है, जिससे लागत में अपरिहार्य वृद्धि भी होगी।
सुसी
सिचुआन ग्रीन साइंस एंड टेक्नोलॉजी लिमिटेड, कंपनी.
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पोस्ट करने का समय: नवम्बर-29-2023
