अमेरिकी चार्जिंग पाइल कंपनियां मुनाफा कमाना शुरू कर रही हैं

संयुक्त राज्य अमेरिका में चार्जिंग बवासीर की उपयोग दर आखिरकार बढ़ गई है।

जैसे-जैसे अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री बढ़ती है, कई फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों पर औसत उपयोग दर पिछले साल लगभग दोगुनी हो गई।

सैन फ्रांसिस्को-आधारित स्टेबल ऑटो व्यवसायों के लिए इलेक्ट्रिक वाहन बुनियादी ढांचा तैयार करने वाला एक स्टार्टअप है। कंपनी के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में गैर-टेस्ला कंपनियों द्वारा संचालित फास्ट चार्जिंग स्टेशनों की औसत उपयोग दर 2023 में दोगुनी हो गई, जो जनवरी 2023 में 9% से दिसंबर में 18% हो गई। दूसरे शब्दों में, 2023 के अंत तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रत्येक फास्ट चार्जिंग ढेर में लगभग 5 घंटे का औसत दैनिक प्लग-इन समय होगा।

ब्लिंक चार्जिंग के सीईओ ब्रेंडन जोन्स, जो अमेरिका में लगभग 5,600 चार्जिंग स्टेशनों का संचालन करते हैं, ने कहा: “हम 8% उपयोग पर हैं, जो लगभग पर्याप्त नहीं है। । "

उपयोग में वृद्धि न केवल इलेक्ट्रिक वाहनों की लोकप्रियता का एक संकेतक है, बल्कि चार्जिंग स्टेशनों की लाभप्रदता के लिए एक बेलवेदर भी है। स्थिर ऑटो का अनुमान है कि लाभप्रदता प्राप्त करने के लिए चार्जिंग स्टेशनों की उपयोग की दर लगभग 15% होनी चाहिए। इस अर्थ में, उपयोग में वृद्धि पहली बार का प्रतिनिधित्व करती है जब बड़ी संख्या में चार्जिंग स्टेशन लाभदायक हो गए हैं, स्थिर सीईओ रोहन पुरी ने कहा।

EVGO के पूर्व सीईओ कैथी ज़ोई ने सितंबर 2023 में एक कमाई कॉल पर कहा: "यह बहुत रोमांचक है, और हम मानते हैं कि चार्जिंग नेटवर्क की लाभप्रदता भविष्य में एक शिखर पर पहुंच जाएगी।" EVGO में संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 1,000 साइटें चल रही हैं, और उनमें से लगभग एक तिहाई पिछले सितंबर में कम से कम 20% समय का परिचालन कर रहे थे।

लंबे समय से, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग एक अजीब "गतिरोध" राज्य में रहा है। इलेक्ट्रिक वाहनों की कम पैठ दर ने चार्जिंग नेटवर्क के विकास को प्रतिबंधित कर दिया है। "कारें तारों के साथ पकड़ नहीं सकती हैं" हमेशा यूएस चार्जिंग पाइल व्यवसाय के लिए एक दुविधा रही है। विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में, विशाल अंतरराज्यीय राजमार्ग और रूढ़िवादी सरकारी सब्सिडी ने विस्तार की गति को सीमित कर दिया है। चार्जिंग नेटवर्क ने वर्षों से संघर्ष किया है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाना धीमा हो गया है, और कई ड्राइवरों ने चार्जिंग विकल्पों की कमी के कारण इलेक्ट्रिक वाहनों को खरीदने से भी इनकार कर दिया है।

इस डिस्कनेक्ट ने नेशनल इलेक्ट्रिक वाहन इन्फ्रास्ट्रक्चर इनिशिएटिव (नेवी) को जन्म दिया, जिसने देश भर में प्रमुख परिवहन के साथ कम से कम हर 50 मील की दूरी पर एक सार्वजनिक फास्ट-चार्जिंग स्टेशन है, यह सुनिश्चित करने के लिए संघीय वित्त पोषण में $ 5 बिलियन का प्रदर्शन करना शुरू कर दिया।

इन फंडों को अब तक संयम से आवंटित किया गया है, लेकिन अमेरिकी इलेक्ट्रिक इकोसिस्टम पहले से ही तारों और कारों के बीच संतुलन बनाने के लिए शुरू हो रहा है। पिछले साल की दूसरी छमाही में, अमेरिकी ड्राइवरों ने फेडरल डेटा के एक ब्लूमबर्ग विश्लेषण के अनुसार, लगभग 1,100 नए सार्वजनिक फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों का स्वागत किया, 16% की वृद्धि।

पुरी ने कहा, "उद्योग में एक आम सहमति है कि फास्ट चार्जिंग एक लाभदायक व्यवसाय नहीं है।" "लेकिन हम जो देख रहे हैं वह यह है कि कई चार्जिंग स्टेशनों के लिए, यह दृश्य अब सच नहीं है।"

कुछ राज्यों में, चार्जिंग बवासीर की उपयोग दर राष्ट्रीय औसत से पहले से ही बहुत अधिक है। कनेक्टिकट, इलिनोइस और नेवादा में, फास्ट चार्जिंग को दिन में 8 घंटे के लिए प्लगिंग की आवश्यकता होती है; इलिनोइस में चार्जिंग बवासीर की औसत उपयोग दर 26%है, संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली बार रैंकिंग।

महत्वपूर्ण रूप से, यहां तक ​​कि हजारों फास्ट चार्जिंग स्टेशन ऑनलाइन आते हैं, इन स्टेशनों का उपयोग अभी भी काफी बढ़ रहा है, जिसका अर्थ है कि ईवी गोद लेना बुनियादी ढांचे के विकास को पछाड़ रहा है।

हालांकि, चार्जिंग स्टेशनों से राजस्व हमेशा नहीं बढ़ेगा। ब्रिंकर के जोन्स ने कहा कि चार्जिंग स्टेशन 30%तक पहुंचने के बाद "बहुत व्यस्त" हो जाते हैं, और जब उपयोग 30%तक पहुंच जाता है, तो ऑपरेटिंग कंपनियों को शिकायतें मिलती हैं।

जबकि अपर्याप्त चार्जिंग ने पहले इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के लिए नकारात्मक प्रतिक्रिया का कारण बना, यह अब बदल गया है। नेटवर्क चार्ज करने के लिए बेहतर अर्थशास्त्र, और कुछ मामलों में संघीय वित्त पोषण, उन्हें विस्तार करने के लिए अधिक आत्मविश्वास देगा। बदले में, अधिक चार्जिंग स्टेशन इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री को बढ़ावा देंगे।

यह निर्धारित करने के लिए कि क्या कोई स्थान तेजी से चार्जर स्थापित करने के लिए उपयुक्त है, स्थिर ऑटो 75 अलग -अलग चर का विश्लेषण करता है, उनमें से प्रमुख कितने चार्जिंग स्टेशन पास में हैं और कितनी बार उनका उपयोग किया जाता है।

इस साल चार्जिंग विकल्प भी विस्तार करेंगे क्योंकि टेस्ला ने अन्य ऑटोमेकर्स द्वारा बनाई गई कारों के लिए अपना सुपरचार्जिंग नेटवर्क खोलना शुरू कर दिया है। टेस्ला अमेरिका में सभी फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों के एक चौथाई से अधिक के लिए खाता है, हालांकि इसकी साइटें बड़ी होती हैं, इसलिए अमेरिका में लगभग दो-तिहाई तार टेस्ला बंदरगाहों के लिए समर्पित हैं।

29 फरवरी को, फोर्ड ने घोषणा की कि अब से शुरू होने से, फोर्ड इलेक्ट्रिक वाहन ग्राहक संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में 15,000 से अधिक टेस्ला सुपरचार्जिंग ढेर का उपयोग कर सकते हैं।

यह बताया गया है कि Ford F-150 लाइटनिंग और मस्टैंग मच-ई रिटेल ग्राहक संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में टेस्ला सुपरचार्जिंग स्टेशनों का उपयोग करने वाले पहले गैर-टेस्ला ऑटोमेकर बन गए हैं।

पिछले जून में, टेस्ला ने जनरल मोटर्स के साथ एक समान सौदा किया, जिससे जीएम ग्राहकों को अमेरिका और कनाडा में 12,000 से अधिक टेस्ला सुपरचार्जर्स तक पहुंच मिली। सीईओ मैरी बर्रा ने उस समय कहा था कि साझेदारी इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण की योजनाओं में कंपनी को $ 400 मिलियन तक निवेश में बचाएगी।

विश्लेषकों ने बताया कि अन्य कंपनियों के साथ टेस्ला का सहयोग इसके लिए भारी रिटर्न लाएगा। ऑटोफोरेकास्ट सॉल्यूशंस में ग्लोबल फोरकास्टिंग के उपाध्यक्ष एनालिस्ट सैम फिओरानी ने कहा कि यह अंततः टेस्ला को भारी आर्थिक लाभ लाएगा, जिसमें पर्यावरणीय बिंदु और चार्जिंग लागत शामिल हैं।

सुसी
सिचुआन ग्रीन साइंस एंड टेक्नोलॉजी लिमिटेड, कं।
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