अमेरिकी चार्जिंग पाइल कंपनियां मुनाफा कमाने लगी हैं

संयुक्त राज्य अमेरिका में चार्जिंग पाइल्स की उपयोग दर अंततः बढ़ गई है।

जैसे-जैसे अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री बढ़ रही है, कई फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों पर औसत उपयोग दर पिछले साल लगभग दोगुनी हो गई है।

सैन फ्रांसिस्को स्थित स्टेबल ऑटो व्यवसायों के लिए इलेक्ट्रिक वाहन बुनियादी ढांचा तैयार करने वाला एक स्टार्टअप है। कंपनी के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में गैर-टेस्ला कंपनियों द्वारा संचालित फास्ट चार्जिंग स्टेशनों की औसत उपयोग दर 2023 में दोगुनी हो गई, जो जनवरी 2023 में 9% से बढ़कर दिसंबर में 18% हो गई। दूसरे शब्दों में, 2023 के अंत तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रत्येक फास्ट चार्जिंग पाइल का औसत दैनिक प्लग-इन समय लगभग 5 घंटे होगा।

ब्लिंक चार्जिंग के सीईओ ब्रेंडन जोन्स, जो अमेरिका में लगभग 5,600 चार्जिंग स्टेशन संचालित करते हैं, ने कहा: “हम 8% उपयोग पर हैं, जो लगभग पर्याप्त नहीं है। ।”

उपयोग में वृद्धि न केवल इलेक्ट्रिक वाहनों की लोकप्रियता का संकेतक है, बल्कि चार्जिंग स्टेशनों की लाभप्रदता के लिए भी एक संकेत है। स्टेबल ऑटो का अनुमान है कि लाभप्रदता प्राप्त करने के लिए चार्जिंग स्टेशनों की उपयोग दर लगभग 15% होनी चाहिए। स्टेबल के सीईओ रोहन पुरी ने कहा, इस अर्थ में, उपयोग में वृद्धि पहली बार दर्शाती है कि बड़ी संख्या में चार्जिंग स्टेशन लाभदायक हो गए हैं।

ईवीगो के पूर्व सीईओ कैथी ज़ोई ने सितंबर 2023 में एक कमाई कॉल पर कहा: "यह बहुत रोमांचक है, और हमारा मानना ​​​​है कि भविष्य में चार्जिंग नेटवर्क की लाभप्रदता चरम पर पहुंच जाएगी।" ईवीजीओ संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 1,000 साइटें संचालित हो रही हैं, और उनमें से लगभग एक तिहाई पिछले सितंबर में कम से कम 20% समय परिचालन में थीं।

लंबे समय से, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग एक अजीब "गतिरोध" स्थिति में रही है। इलेक्ट्रिक वाहनों की कम प्रवेश दर ने चार्जिंग नेटवर्क के विकास को प्रतिबंधित कर दिया है। "कारें तारों को नहीं पकड़ सकतीं" अमेरिकी चार्जिंग पाइल व्यवसाय के लिए हमेशा एक दुविधा रही है। विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में, विशाल अंतरराज्यीय राजमार्गों और रूढ़िवादी सरकारी सब्सिडी ने विस्तार की गति को सीमित कर दिया है। चार्जिंग नेटवर्क वर्षों से संघर्ष कर रहे हैं क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाना धीमा है, और कई ड्राइवरों ने चार्जिंग विकल्पों की कमी के कारण इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने से इनकार कर दिया है।

इस डिस्कनेक्ट ने नेशनल इलेक्ट्रिक व्हीकल इंफ्रास्ट्रक्चर इनिशिएटिव (एनईवीआई) को जन्म दिया, जिसने देश भर में प्रमुख परिवहन मार्गों पर कम से कम हर 50 मील पर एक सार्वजनिक फास्ट-चार्जिंग स्टेशन सुनिश्चित करने के लिए संघीय वित्त पोषण में $ 5 बिलियन का वितरण शुरू किया।

ये धनराशि अब तक संयमित रूप से आवंटित की गई है, लेकिन अमेरिकी विद्युत पारिस्थितिकी तंत्र पहले से ही तारों और कारों के बीच संतुलन बनाना शुरू कर रहा है। संघीय डेटा के ब्लूमबर्ग विश्लेषण के अनुसार, पिछले साल की दूसरी छमाही में, अमेरिकी ड्राइवरों ने लगभग 1,100 नए सार्वजनिक फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों का स्वागत किया, जो 16% की वृद्धि है।

पुरी ने कहा, "उद्योग में आम सहमति है कि फास्ट चार्जिंग कोई लाभदायक व्यवसाय नहीं है।" "लेकिन हम जो देख रहे हैं वह यह है कि कई चार्जिंग स्टेशनों के लिए, वह दृश्य अब सच नहीं है।"

कुछ राज्यों में, चार्जिंग पाइल्स की उपयोग दर पहले से ही राष्ट्रीय औसत से बहुत अधिक है। कनेक्टिकट, इलिनोइस और नेवादा में, फास्ट चार्जिंग के लिए दिन में 8 घंटे प्लग इन करना पड़ता है; इलिनोइस में चार्जिंग पाइल्स की औसत उपयोग दर 26% है, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले स्थान पर है।

महत्वपूर्ण रूप से, भले ही हजारों फास्ट चार्जिंग स्टेशन ऑनलाइन आ गए हों, इन स्टेशनों का उपयोग अभी भी काफी बढ़ रहा है, जिसका अर्थ है कि ईवी को अपनाना बुनियादी ढांचे के विकास को पीछे छोड़ रहा है।

हालाँकि, चार्जिंग स्टेशनों से राजस्व हमेशा नहीं बढ़ेगा। ब्रिंकर जोन्स ने कहा कि एक बार उपयोगिता 30% तक पहुंचने पर चार्जिंग स्टेशन "बहुत व्यस्त" हो जाते हैं, और जब उपयोगिता 30% तक पहुंच जाती है, तो ऑपरेटिंग कंपनियों को शिकायतें प्राप्त होती हैं।

जबकि पहले अपर्याप्त चार्जिंग के कारण इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के लिए नकारात्मक प्रतिक्रिया होती थी, अब यह बदल गया है। चार्जिंग नेटवर्क के लिए बेहतर अर्थशास्त्र, और कुछ मामलों में संघीय वित्त पोषण, उन्हें विस्तार करने के लिए और अधिक आत्मविश्वास देगा। बदले में, अधिक चार्जिंग स्टेशन इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री को बढ़ावा देंगे।

यह निर्धारित करने के लिए कि कोई स्थान तेज़ चार्जर स्थापित करने के लिए उपयुक्त है या नहीं, स्टेबल ऑटो 75 अलग-अलग चर का विश्लेषण करता है, उनमें से प्रमुख है कि पास में कितने चार्जिंग स्टेशन हैं और उनका कितनी बार उपयोग किया जाता है।

इस वर्ष चार्जिंग विकल्पों का भी विस्तार होगा क्योंकि टेस्ला ने अपने सुपरचार्जिंग नेटवर्क को अन्य वाहन निर्माताओं द्वारा बनाई गई कारों के लिए खोलना शुरू कर दिया है। अमेरिका में सभी फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों में टेस्ला की हिस्सेदारी एक चौथाई से कुछ अधिक है, हालांकि इसकी साइटें बड़ी होती हैं, इसलिए अमेरिका में लगभग दो-तिहाई तार टेस्ला बंदरगाहों के लिए समर्पित हैं।

29 फरवरी को, फोर्ड ने घोषणा की कि अब से, फोर्ड इलेक्ट्रिक वाहन ग्राहक संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में 15,000 से अधिक टेस्ला सुपरचार्जिंग पाइल्स का उपयोग कर सकते हैं।

बताया गया है कि फोर्ड एफ-150 लाइटनिंग और मस्टैंग माच-ई खुदरा ग्राहक संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में टेस्ला सुपरचार्जिंग स्टेशनों का उपयोग करने वाले पहले गैर-टेस्ला वाहन निर्माता बन गए हैं।

पिछले जून में, टेस्ला ने जनरल मोटर्स के साथ एक समान सौदा किया, जिससे जीएम ग्राहकों को पूरे अमेरिका और कनाडा में 12,000 से अधिक टेस्ला सुपरचार्जर तक पहुंच प्राप्त हुई। सीईओ मैरी बर्रा ने उस समय कहा था कि साझेदारी से कंपनी को इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन बनाने की योजना में निवेश में $400 मिलियन तक की बचत होगी।

विश्लेषकों ने बताया कि टेस्ला के अन्य कंपनियों के साथ सहयोग से उसे भारी रिटर्न मिलेगा। ऑटोफोरकास्ट सॉल्यूशंस में वैश्विक पूर्वानुमान के उपाध्यक्ष, विश्लेषक सैम फियोरानी ने कहा कि इससे अंततः टेस्ला को भारी आर्थिक लाभ मिलेगा, जिसमें पर्यावरणीय बिंदु और चार्जिंग लागत भी शामिल है।

सुसी
सिचुआन ग्रीन साइंस एंड टेक्नोलॉजी लिमिटेड, कंपनी
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com